Keine Heizung bei meinem SLC - Klimaautomatik (kompressor nicht angeschlossen)

Hallo nocheinmal.
Es sieht danach aus, aus würde das Regulierventil festsitzen.

Was hältst Du denn von dieser Lösung:

"Electronic Update Kit for Mercedes Automatic Climate Control Servo System 1973-1982" ?

Hallo,

davon halte ich wenig. Jetzt ziehe unbedingt den Verstärker ab wie ich es Dir vor 1,5 Monaten schon geraten habe. Beim 000 835 01 57 könnte ich Dir zwar helfen, aber der muss ja nicht auch noch defekt gehen (wenn er es denn nicht schon ist). An einem 000 835 00 57 bin ich unbedingt interesseirt, um dessen Schaltung zu studieren.

Leider hat Daimler die Preise der W123 Regulierventile von 300€ auf 850€ fast verdreifacht. Also sitze ich gerade da und konstruiere ein Ersatzgehäuse. Denn alle Regulierventile sowie die Umbauten aus fas Alugehäuse haben Probleme. Beim Original von Ranco (verbaut auch im Chrysler) sind es die verzinkten Stahlschrauben, die einfach so ins Plastikgehäuse gedreht werden. So entstehen zusammen mit dem Kühlwasser die Risse, Wenn das Wasser an den Motor und Getriebe kommt, geht alles fest. Beim Alu Nachbau aus den USA ist es nicht besser. Verzinkte Stahlschrauben in Alu fressen sich fest und es gibt noch nicht mal Wasserablauflöcher, bzw. Wasserführung, wenn denn Kühlwasser am Stößel durchkommt. Noch dazu werden beim Zusammenbau in den USA auch gerne mal Teile vergessen.

Wären diese Probleme nicht, würde das Ding einwandfrei funktionieren. Die beiden Verstärkervarianten wiederum versuchen unerbittlich das Regulierventil weiter zu verfahren, wenn es hängt. Dann stirbt der Verstärker von der ungeplanten Dauerbelastung. Deshalb mein Tipp, die Verstärker IMMER BEI HÄNGENDEM REGULIEERVENTIL SOFORT ABZUZIEHEN.

Danke Volker, für die mal wieder sehr prompte Antwort!

Den Verstärker habe ich ausgebaut . Was für ein Gefummel.

Es handelt sich nicht um den 000 835 00 57 (Bild 1), so dass ich Dich leider nicht bei deiner Forschung unterstützen kann.

Auf den ersten Blick habe ich nichts durchgebranntes gesehen (Bilder 2 und 3) . Es ist auch nicht der typische "Durchbrenngeruch" wahrzunehmen.

Um erst einmal festzustellen, ob ich mehr Hilfe von Dir brauche, als ich ohnehin schon die ganze Zeit in Anspruch nehme (an dieser Stelle noch einmal: Danke SEHR!), möchte ich den Verstärker durchmessen. Wie mache ich das?

Ich würde das Wählrad des Multimeters auf den "OHM" Messbereich stellen und dort auf "200" (Bild 4)
Wie sollte ich nun am besten durchmessen um die Funktion zu prüfen wenn die Platine mit den den aufgelöteten Sachen nach oben und den Kontakten nach vorn vor mir liegt (Bild 4/5) ?

Wegen meiner Frage nach dem "Upgrade Kit": warum hältst du denn nichts davon? ich habe schon einmal etwas angefangen nach Ersatzteilen zu googeln und musste feststellen, dass der Verstärker nirgendwo zu finden ist. Das Regulierventil wird zu astronomischen Preisen gehandelt. Ist dann die Variante, das so anfällige Regulierventil samt Verstärker mit nur einem Gerät zu umgehen nicht eine gute Sache?

Abschließend noch einmal Danke für Deine ausdauernde Hilfe und vor allem Geduld. Dank deiner ganzen eingaben habe ich noch die Hoffnung, das selbst hinbekomme zu können!

Hallo Gotthard,

einen Verstärker hätte ich, eine Sammlung zerlegter Regulierventile auch, aber noch kein neues Gehäuse. Wenn Du nicht warten kannst: Überholte Regilierventile bekommst Du auch in den USA für 300€. Ein neues bei Daimler verbietet sich. Nur mit Widerstadsmessung kommst Du am Verstärker nicht weiter.

Hallo Gotthard,

das ist eine elektronische Schaltung, da kannst Du nicht einfach irgendwelche Widerstände messen und danach eine Aussage über die Funktion treffen.
Man kann die einzelnen Bauteile durchmessen, aber auch das ist in der Schaltung u.U. schwierig und die Ergebnisse interpretationsbedürftig.
Wenn Du die notwendigen Kenntnisse nicht hast, würde ich das jemand machen lassen, der sich damit auskennt. Mal eben mit ein paar Posts im Forum kann man das nicht vermitteln.

Hälsningar, Lutz

Hallo Lutz,

absolut richtig. Wenn man Glück hat, wird ein Liestungswiderstand so heiß, dass er sich selbst auslötet. Dann kann man den wieder einlöten und das funktioniert. Das hatte ich, als ich den Artikel zum Regulierventil geschrieben habe. Aber genauso können Dioden oder Transistoren dabei sterben. Aber wie ich schon schrieb, habe ich einen überholten Verstärker hier liegen. Dann muss sich Gotthard nur ein Regulierventil besorgen. Oder eben etwas warten. Ist ja Sommer und man braucht keine Heizung. Einfach die Heißwasserpumpe elektrisch trennen und fahren. Vom Kleben der Gehäuse der Regulierventile bin ich abgekommen. Das hatte ich damals gemacht und es hält leider nicht mittelfristig.

Na gut.

Wo ich so drüber nachdenke macht das natürlich Sinn, Lutz. Hatte nur die seichte Hoffnunge, dass es da soetwas wie einen "Schnelltest" geben würde.

Ich habe trotzdem alle Wiederstände und Dioden mal auf Durchgängigkeit gemessen und konnte dabei keinen Defekt feststellen. Habe dabei testweise auch auf der Leiterbahn gemessen, um etwaige kalte defekte Lötstellen zu finden. Nichts davon erkennbar.

Aber was meinst Du mit "warten", Volker?

Ich glube, ich werde mir ein überholtes Regulierventil aus den USA kaufen. Sollte das mit meinem Verstärker nicht laufen, muss ich mich dann wohl nochmal umsehen oder wieder auf Dich zurückkommen, Volker. Verkaufst Du diese Verstärker?

Gibt es irgendwelche Einwände gegen dieses Vorgehen?

Gruß!

Hallo Gotthard,

Von den Verstärkern habe ich nicht viele, sondern nur einen A0008350157 hier liegen, den ich repariert habe. Ich habe jetzt auch verstanden, wie der genau funktioniert. Den kannst Du haben, wenn Deiner defekt ist. Wird aber bestimmt so sein, denn die sterben fast immer mit dem Regulierventil, wenn man sie nicht gleich absteckt. Ein funktionierendees Regulierventil kann ich nicht bieten. Ich habe hier nur 5 defekte liegen und muss erst ein vernünftiges Gehäuse konstruieren und bauen. Also bleibt Dir ja nur Daimler oder die USA Lösung oder auf unbestimmte Zeit auf mich warten. Letzteres macht aber wenig Sinn. Wenn ich dann mit der Konstruktion des Gehäuses der Regulierventile fertg bin, werde ich mir einen Prüfstand mit dem Ranco Tester und Wasseranschluss aufbauen.

Es ist schon erstaunlich, wie das einem so verfolgt. 2009 hatte ich einen 500 SL (neben meinem 450 SL) mit der Klimaautomatik 1. Serie. Damals habe ich das Regulierventil zerlegt und den Verstärker repariert und einen Artikel darüber geschrieben. Seit der Zeit hängtt mir das Thema an.

Lieber Volker,

Ich bin sehr froh, dass Du Dir dieses Wissen in den letzten fast zehn Jahren erarbeitet hast und bin mir sicher, dass nicht nur ich Dir für deine Ratschläge dankbar bin!

Auch wenn ich es reizvoll finde, auf deine Gehäusekonstruktion zu warten weil ich davon überzeugt bin, dass Du mit deiner Erfahrung etwas robustes und langlebiges erschaffen wirst, werde ich wohl in den USA zugreifen.

Würdest Du mir raten, dann auch gleich den Verstärker auszutauschen oder sollte ich den alten ersteinmal probieren?

Wenn Du für einen Austausch bist: kannst Du mir sagen (gern auch mit PN), was ich Dir dafür anbieten darf?

Gruß aus dem heute sehr bewölkten Hamburg!

Hallo Gotthard,

nun ja, Du kannst es ausprobieren. Aber mit dem monatelangen Ausfall habe ich wenig Hoffnung, dass der Verstärker noch heil ist. Meinen hast Du schnell, wenn das Regulierventil da ist und sich der Fehler rausstellt.

Hallo nochmal!

Was ist denn von diesem Angebot zu halten:

Verstärker Angebot auf www.storecenter.top
EDIT Admin: Wie uns Gotthard hier berichtet, hat er das Teil bezahlt und nicht bekommen.

Passt der? Wäre jedenfalls billig zu bekommen...

Gruß!

Hallo Gotthard,

keine Ahnung, sie schreiben ja nichts dazu. Billig wäre er allemal. Von 148USD auf 44USD ist allerdings eine seltsame Preisreduzierung. Also kaufen und probieren und mir Deinen alten defekten zukommen lassen

Hallo Volker,

von der Teilenummer her passt es doch, oder?
Ich glaube ich würde mir dann gleich 2 schießen. Wenn es passen sollte wird man sowas ja leicht los. Und meinen alten würde ich Dir dann nur zu gern überlassen

Gruß!

Hallo Gotthard,

die genannte Nummer ist die MB Nummer. Und er sieht aus wie der VDO Verstärker, den MB verkauft. Mehr kann ich Dir nicht sagen. Versuch macht kluch!

Lieber Volker,

...das stimmt. Werde es versuchen.

Noch einmal eine Nachfrage: ich habe jetzt -endlich- mal den Test mit dem manuellen fahren des Servos im Regulierventil gemacht mit 3 in reihe geschalteten 1,2 v akkus.

Ich konnte den servo hin und her fahren hören. Als ich dann die Stecker wieder draufgestecktt habe, hörte ich, wie def Servo in eine position fuhr und dort blieb (wahrscheinlich die von Dir beschriebene Parkposition). Den Verstärker hatte ich zuvor wieder eingebaut.

Fragen:

1.Jetzt bin ich etwas verwirrt, weil ich davon ausgegangen war, dass das Regulierventil fest sitzt. Ist aber whol doch nicht so (oder?).

2.Spricht der Umstand, dass die Parposition wieder angefahren würde dafür, dass der Verstärker doch ok ist?

3. Ich habe mich nocheinmal getraut, während der Fahrt DEF anzuschalten. Keine Warme Luft. Angehalten und aller Schläuche angefasst. Alle waren warm. Kann es sein, dass der Wärmetauscher hin ist? Wenn ja, wie kann ich das prüfen?

Beste Grüße!

Hallo Gotthard,

tja wenn Du das Regulierventil extern verfahren kannst und es danach in die Parkposition fährt, wird es wohl nicht hin sein. Freu Dich !

Der Verstärker kennt das Anfahren der Parkposition und das der Stufen Heizen 5 bis Kühlen 4 (Aus der Erinnerung): Verfährt denn das Regulierventil, wenn Du das Bedienrad verfährst? Aber wahrscheinlich ist der heil, wenn das Regulierventil nicht hängt.

Dann gibt es noch Unterduckschalter, Bedienteil etc. Aber wenn das Gebläse in DEF nicht geht, dann hat das mit Regulierventil und Verstärker nichts zu tun. Denn das wird dann unter Umgehung des Regulierventils sofort volle Pulle angeschaltet. Wenn das Gebläse läuft, sollte es auch in anderen Stellungen des Regulierventils dann gedrosselt laufen. Läuft denn die Heißwasserpumpe? Obowhl bei den jetzigen Temperaturen von 29° wird das wohl nicht unbedingt was. Die Fühlerkette wird der Verstärker abgleichen wollen, aber mehr als 29° will er den Innenraum dann auch nicht machen.

Mach den Test mal nachts.

Hallo Volker!

Also auf DEF läuft das Gebläse volles Rohru d es strömt Luft aus den Schlitzen unter der Windschutzscheibe. Volle pulle!

Wenn ich andere Stufen wähle, z.B "Bi-Level" oder "Auto Lo", höre ich im innenraum des Fahzeugs, dass Lüftungsklappen verstellt werden und es strömt Luft aus verschiedenen Düsen.

Wenn ich Temparatur-Wählrad verstelle, ändert sich aber nicht die Temparatur der Luft, die mir entgegengeblasen wird.

Weitere Tests:

1. Wie prüfe ich die Funktion der Heiswasserpupme?

2. Woran sehe ich, ob sich das Regulierventil bei Verstellen des Temparaturwählrades verstellt?

3. Sollte ich den Poti am Regulierventil nocheinmal messen? Der nimmt doch wenn alles normal wäre vom Tempwählrad das "Signal" für die richtige Öffnung des Ventils und Heisswasserdurchlasses an, oder? Auf welche Einstellung muss ich dabei mein Multimeter stellen (foto davo siehe oben)?

Dank & Gruß!

Gotthard schrieb: Hallo Volker!

Also auf DEF läuft das Gebläse volles Rohru d es strömt Luft aus den Schlitzen unter der Windschutzscheibe. Volle pulle!

Wenn ich andere Stufen wähle, z.B "Bi-Level" oder "Auto Lo", höre ich im innenraum des Fahzeugs, dass Lüftungsklappen verstellt werden und es strömt Luft aus verschiedenen Düsen.

Wenn ich Temparatur-Wählrad verstelle, ändert sich aber nicht die Temparatur der Luft, die mir entgegengeblasen wird.

Weitere Tests:

1. Wie prüfe ich die Funktion der Heiswasserpupme?

2. Woran sehe ich, ob sich das Regulierventil bei Verstellen des Temparaturwählrades verstellt?

3. Sollte ich den Poti am Regulierventil nocheinmal messen? Der nimmt doch wenn alles normal wäre vom Tempwählrad das "Signal" für die richtige Öffnung des Ventils und Heisswasserdurchlasses an, oder? Auf welche Einstellung muss ich dabei mein Multimeter stellen (foto davo siehe oben)?

Dank & Gruß!

Will nochmal klarstellend ergänzen:

Es kommt aus dem Lüftungsschlitz unter der Windschutzscheibe nur kalte und gerade keine warmw Luft. Auch nicht nach ausgiebigem Warmlaufenlassen.

In der Einstellung „Bi-Level“/„Auto hi“/„Auto Lo“ kommt nur aus der Mittleren vorderen Düse ein (kalter, siehe oben) Luftstrom.

Hallo Gotthard,

also Dein Regulierventil fährt und verstellt das Gebläse und die Luftklappen. Das ist doch schon mal eine gute Nachricht. Hast Du jetzt die Heizung nachts ausprobiert, wenn es abgekühlt ist. Weil bei 29° wird außen wird da nichts mehr heizen?

Die Heißwasserpumpe sitzt neben dem Regulierventil. Eigentlich müsste man fühlen, ob die läuft. Du kannst das auch mal per direkter Stromversorgung probieren.

Jetzt kann es theoretisch noch sein, dass sich das Heißwasserventil im Regulierventil ausgehängt hat. Dazu habe ich ein Video mit Durchblasen in meinem Werkstattartikel gemacht. Aber bitte mache Deine Heizmessung sicher spät nachts oder früh morgens, damit Dir die Außentemperatur nicht dazwischen funkt.

Natürlich könnte auch der Widerstand des Wählrads nicht stimmen. Du kannst doch am Teststecker die Widerstände nachmessen.

Lieber Volker,

Es gibt einen kleinen Aber vielleicht entscheidenden Untersuchungsfortschritt:

1. Ich habe an der Heißwasserpumpe gefühlt: keine Vibration zu spüren, warm war sie trotz Einstellung DEF & Wählrad auf 85*F nach 20 minütigem Warmfahren nicht.

2. ich habe direkt Spannung an die Stromversorgung der Heißwasserpumpe angelegt: nur ein kleines „klicken“ zu hören, bewegt hat sich augenscheinlich nichts.

3. Ich habe die Stromzufuhr zur Heißwasserpumpe gemessengegen Masse: 12V Spannung lag an.

Es ist also vermutlich die Heißwasserpumpe, oder?

Wo bekomme ich Ersatz?

Beste Grüße!