Luftmengenmesser -> Fehlteile

Ich häng mich mal an den Fred.

Habe meinen Motor komplett überholt, so ziemlich alles neu.
Nach dem ich nun auch den Mengenteiler erneuert habe läuft er im Stand auch wieder schön rund aber noch nicht schön genug, ein minimales Zucken.
Wenn ich die Stauscheibe nur 0,5mm nach unten drücke läuft er perfekt.
Nun zu meiner Idee:
In die Quertraverse vom Luftmengenmesser mittig durch den Kunststoff eine Bohrung und Feingewinde schneiden.
Dann mit einer Schraube und Kontermutter die Stauscheibe geringfügig nach unten drücken...was spricht dagegen?

Klar kann man die Stauscheibe mittels einem Stift am Gehäuse einstellen, aber nicht so exakt wie mit einer Schraube

Hallo Martin,

das könnte man so machen. Es muss aber gut mittig sein, damit die Stauscheibe nicht einseitig verzieht und ein Polster sollte da auch drauf sein. Aber bevor Du Dir die Mühe machst: Was sagt denn der Leerlauf-CO? Und denke daran, dass die Stauscheibe nicht aus dem Trichter der Ruhelage heraus kommen darf. Ist die denn gut zentriert?

Moin,
sorry, aber die Idee ist ziemlich blöde, dann kommt die Stauscheibe ja nicht mehr in die Ruhelage und der Motor springt kaum mehr an .
Natürlich läuft der Motor besser, wenn ich die Stauscheibe minimal weiter auslenke, denn dann läuft er ja fetter.
Das Problem liegt woanders und ist dort zu beheben !!!!

Gruß
Obelix

Hallo Christian,

er meint doch nur die Nulllage der Stauscheibe, die sonst mit dem Passstift eingestellt wird. Ich glaube ja auch nicht daran. Denn an der Luftmenge ändert sich ja nichts, so lange er im Trichter selbst bleibt. Geht er darüber hinaus, ist es selbstverständlich Blödsinn, denn dann verändere ich den Luftfluss und das komplette Gemisch.

An dem Passstift soll man halt nicht so häufig rumbasteln, sonst sitzt der nicht mehr.

...na das bringt dann ja gleich mal überhaupt nichts, die Lage der Stauscheibe bei laufendem Motor bleibt dann ja genauso wie vorher !!!
Wie immer, das eigentliche Problem für den unbefriedigenden Motorlauf suchen, Verzweiflungs-Basteleien bringen meistens nur noch mehr Verdruß...

Gruß
Obelix

Hallo Obelix,

ich stimme Dir ja zu, habe es oben nur vorsichtiger formuliert

Habs gerade gemacht, Bild kann ich morgen einstellen.

Motor läuft absolut rund, kein zucken mehr.
Leerlauf ca. 600U/min. vorher etwas niedriger.

Stauscheibe einstellbar


Jetzt sind rundum 0,15mm Luftspalt, der Motor läuft top und springt auch beim ersten Schlüsseldreh sofort an.
Im Grunde genommen nichts anderes als den Bolzen zur Höhenlage der Scheibe zu verändern, außer das es so jetzt feinfühliger einstellbar ist.

Hallo Martin,

dieser Bolzen für die Nulllage der Stauscheibe ist aber nur dazu da, die Stauscheibe auch wirklich in Nulllage in die Mitte des Trichters zu bringen.Zentriert wird sie beim Festziehen und sollte so 0,2 mm Spalt rundum haben.

Ich fürchte, dass Du jetzt etwas anderes gemacht hast: Nämlich die Stauscheibe aus der Nulllager heraus, um so den Motorlauf zu beeinflussen. Das wäre nicht im Sinne des Erfinders und Du solltest das eigentliche Problem suchen und beheben. So veränderst Du den Leerlauf sowohl im Gemisch als auch im Luftverhalten.

Dr-DJet schrieb: Hallo Martin,

dieser Bolzen für die Nulllage der Stauscheibe ist aber nur dazu da, die Stauscheibe auch wirklich in Nulllage in die Mitte des Trichters zu bringen.Zentriert wird sie beim Festziehen und sollte so 0,2 mm Spalt rundum haben.

Ich fürchte, dass Du jetzt etwas anderes gemacht hast: Nämlich die Stauscheibe aus der Nulllager heraus, um so den Motorlauf zu beeinflussen. Das wäre nicht im Sinne des Erfinders und Du solltest das eigentliche Problem suchen und beheben. So veränderst Du den Leerlauf sowohl im Gemisch als auch im Luftverhalten.

Hallo Volker,

der Bolzen ist dafür da, die Stauscheibe entweder nach oben oder unten zu verschieben um eben diesen Spalt zu erreichen.
Bei mir liegt nun dieser Spalt ringsum an 0,15mm.
Die Nulllage/Endanschlag hat ja nicht immer automatisch den perfekten Spalt, daher auch der verstellbare Bolzen

Der Motor bekam einfach zu wenig Luft, LLS ok. und der Bypass ist offen.
Ansonsten kann man bei der KA Jetronik nichts einstellen.

Wie geschrieben, er läuft absolut perfekt

Hallo Martin,

nein der Bolzen soll eben keinen Spalt wie bei Dir erzeugen, sondern die Stauscheibe genau in der Mitte des Trichters VERTIKAL positionieren:



Bei der Aussage Spalt 0,2 mm ringsum zur horizontalen Zentrierung habe ich mich vertan es sollen nut 0,05mm sein. Und dieser Spalt wird nicht durch den Bolzen, sondern durch die Klemmschraube, die die Stauscheibe hält, bestimmt.

Du hast jetzt einen vertikalen Spalt erzeugt, der da nicht sein soll.

Dr-DJet schrieb: Hallo Martin,

nein der Bolzen soll eben keinen Spalt wie bei Dir erzeugen, sondern die Stauscheibe genau in der Mitte des Trichters VERTIKAL positionieren:

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Bei der Aussage Spalt 0,2 mm ringsum zur horizontalen Zentrierung habe ich mich vertan es sollen nut 0,05mm sein. Und dieser Spalt wird nicht durch den Bolzen, sondern durch die Klemmschraube, die die Stauscheibe hält, bestimmt.

Du hast jetzt einen vertikalen Spalt erzeugt, der da nicht sein soll.

Volker,

nein, ringsum ein Spalt von 0,2 ist richtig, die Höhendifferenz soll max. 0,5mm betragen, nicht 0,05mm

Hallo Martin.

Dein Maß stimmt für einen M116/M117 KA-Jetronic, meines für den KE-Jetronic, wo die Toleranzen enger sind.

Das ist aber nicht der Punkt. Denn dieses Maß dient nur der horizontalen Zentrierung der Stauscheibe in der Mitte des Trichters. Und vertikal darf sie auch nur in der Mitte oder minimal drüber sitzen.

Was hast Du gemacht: Du hast die Stauscheibe nach unten mit der Schraube geöffnet. Das ist unzulässig. Denn Du hast so einen horizontalen und vertikalen Schlitz gemacht, durch den mehr Luft strömt. Alle im WHB genannten Maßnahmen dienen aber nur der Zentrierung der Stauscheibe vertikal wie horizontal in dem Trichter. In der Ruhelage muss sie den minimalsten Querschnitt an Spalt ringsum haben und muss dabei noch bei jeder Temperatur ohne Schleifen öffnen können.

Obelix wird sich schllapp lachen. Er hat es gleich Blödsinn genannt, als ich nur darauf eingegangen bin, dass man den Bolzen auch durch eine Schraube ersetzen könnte.

Ich habe eine Idee, woher Dein Problem kommt, Martin:

Wie herum hast Du die Stauscheibe eingesetzt? Eine Stauscheibe hat eine TOP Markierung. Wenn nicht, muss die scharfe Kante nach oben, die abgerundete nach unten (bei MB). Letztenendes ist das ein Schwebekörper Messprinzip mit Korrektur durch veränderliche Trichterquerschnitte.

Volker, die Scheibe ist richtig rum eingebaut.

Martin, dann hast Du leider ein anderes Problem, das Du jetzt überspielst.

Hallo Martin,

das Problem geht mir nicht aus dem Kopf. Könnte es sein, dass Du bei Einsetzen der Membran nicht auf die Drosselbohrung geachtet hast? Die sitzt zwischen System- und Steuerdruck und soll das Gezappel der Stauscheibe dämpfen.

Hallo Volker,

du entwickelst dich noch vom Dr. D-Jet zum Prof. KAKE .-)
Welche Membrane meinst du?

Hallo Martin,

hattest Du Deinen Mengenteiler nicht zerlegt? Da ersetzt man dann die O-Ringe und Membrane drin. Und die kann man falsch montieren. Die Drosselbohrung dämpft das Schwingen der Stauscheibe.

Professor KAKE ? Klingt mir doch zu sehr nach Ka.ke und muss nicht sein.

Nein Volker, ich habe einen Anderen eingebaut, der Alte liegt hier.