...ich trau mich jetzt einfach... ;-) mineralisches, teilsyn. oder syn. Motoröl

Hallo Forum,

habe heute morgen versucht, mich durch die unzähligen Öltreads zu schmöckern, aber leider (ob der Vielzahl an Antworten) meine noch nicht gefunden.
Liegt bestimmt auch daran, dass Ölwechsel ja alle betrifft ... und jder was sagen kann

Ich möchte jetzt in absehbarer Zeit mal einen ersten "pauschalen" Kundendienst durchführen und wollte dazu wissen, ob ich für meinen 80er US (Cali) 450 SL mineralisches, teilsy. oder synt. Öl nehmen muss/kann/darf.

Hatte irgendwann gehört, dass es für einen Motor, der mit mineralischen Öl gefahren wurde nicht gut ist, plötzlich synt. Öl zu bekommen (obwohl die meisten Beiträge die ich gesehen habe, davon sprechen Z.B. Meguin 10w40 Power Synth.).

...also, wie gesagt ...speilt es keine Rolle, was von dreien (mineralisch, teilsyn oder synt.) frisch rein kommt...oder muss ich auf was achten?

Danke

Stephan

Grundsätzlich kannst Du beim Wechsel auf teil- oder vollsynthetisches Öl wechseln.
Wurde in der Vergangenheit eher selten Ölwechsel durchgeführt und das alte Öl ist eher schwarz als gelblich, könnte nach einem Wechsel auf Synthetisches Öl aufgrund dessen reinigender Wirkung ein weiterer Ölwechsel nach relativ kurzer Zeit sinnvoll sein. Sieht man am frischen Öl, das dann relativ schnell wieder dunkler wird.
Ich habe auf Vollsynthetik gewechselt, vorher war mineralisches Öl drin. Allerdings war das vorherige Öl nicht schwarz sondern recht klar. Es gab weder Trübung noch Schaum im Öl.

Kippt man beim Nachfüllen das jeweils andere Öl nach, kann es zu Schaumbildung kommen. Also entweder ein anderes Öl nur beim Komplettwechsel inklusive Filter nehmen oder beim selben Typ bleiben.

Also ich habe auch 0/40 Mobil gewechselt als ich gesehen habe wie lange es beim Kaltstart dauert bis Öl(10/40) an den Ölduschen ankommt.
Da keine Buntmetalle mehr verbaut sind sehe ich das auch vollkommen unkritisch.
Aber nen Ölfred ist ja meist......ellenlang:-)

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...10W40 ist das für "normalen" Betrieb richtige Motoröl. Ich hab dies im M 103-er schon immer ( 30 Jahre +) drin. Wird jeweils im Herbst (Ende Oktober) unabhängig von der Laufleistung nochmals heiß gefahren und direkt danach vor der dann folgenden Saisonpause durch neues Öl + Filter ersetzt.
Grüsse,
Hans-Joachim

Danke erstmal für die Antworten bisher.

Mir ging es aber in erster Linie nicht um die Viskosität, da weiß ich schon Bescheid.

MIr ging es darum, ob ich in einen Motor, der bisher vielleicht nur mineralisches Öl gesehen hat, so ohne weiteres teilsynt. oder vollsynt. Öl schütten kann (beim Ölwechsel, nicht zum Nachfüllen)

Hartmut hat mir da ja schon die erste gute Antwort gegben....
.... is aber iwie so wie beim Doktor, ne zweite Meinung wäre auch schön

Gruß

Stephan

Stephan, Du kannst ohne irgendwelche Probleme zu vollsynthetischem wechseln, wie bekannt sind ja die Reinigungseigenschaften solcher Öle besser, könnte dann sein, wie Hartmut dies schon beschrieben hat, dass es am Anfang nach dem Wechsel etwas schneller "verschmutzt", dann eben mal einen Wechsel einmalig dazwischenschieben, dann ist's wieder gut.
Grüsse,
Hans-Joachim

Grundsätzlich schmieren alle Öle, die einen bestimmten Viskositätsbereich abdecken.

Der Voskositätsbereich richtet sich neben den Thermperaturen im Arbeitsberfeich des Motors auch nach den Außentemperaturen. Unterschiede gibt es in den Zusätzen. Moderne Zusätze bzw. synthetisch hergestellte Öle weisen bessere Eigenschaften im Niedertemperaturbereich auf ohne im Hoch und Höchsttemperaturbereich frühzeitig zu versagen. Dazu wirken die modernen Öle Ablagerungen entgegen, haben konservierende und antioxydantische Eigenschaften etc.
Aber vorsicht, die Leichtlauföle für modernste Motoren sind auf andere Maßtoleranzen und Temperaturbereich abgestimmt und gehören nicht in die Motoren unserer 107er.
Materialien und Dichtungen unserer Motoren haben im Übrigen nichts gegen moderne Additive, ältere Fahrzeuge schon öfters mal.

Schau Dir in der BeVo die damals freigegebenen Öle an und suche dann bei den aktuellen Ölen die passenden Parameter. Schließe Leichtlauföle und sonstige Spezialmischungen aus. Dann machst Du nix verkehrt.

Allerdings schadet es dem Motor auch ncihts, wenn er normal beansprucht, von Höchstleistung und Höchsttemperaturen verschont wird, wenn Du das standart 10W-40 Öl, teilmineralisch nimmst.

Und der 116 und 117 läuft auch gut mit dem "Verteufelten neumodernen Vollsynthetischem Öl"
Beim nächsten Ölwechsel vollsynt 5/40 oder 0/40 und gut ist.Das schadet nicht,und nein,die Dichtungrn und Simmerringr bleiben auch dicht.
Da hab ich schon ganz andere auf Vollsynt umgestellt(Der alte Ammiklotz (5,4 er 327CUI Smallblock)vom Diplomat erfreut sich da schon​ mehrere 10 tsd kilometer.Und der ist Technikstand 50 er Jahre.
Olli

0W-40 Vollsynthetik im 280 SL seit vielen Jahren schon. Und dabei wird's auch bleiben, dank bester Selbsterfahrung.

Grüße
Michael

Hallo Stephan,

ich sehe dies wie eine Reihe meiner Vorredner. Manche Motoren haben mit syn. modernen Ölen Probleme, da Sie keinen Ölfilter im Kreislauf haben (z.B. Käfer). Früher sollte sich der Schmutz in der Ölwanne absetzen. Moderne Öle haben Additive, die im Gegenteil den Schmutz in der Schwebe halten sollen. Der Schmutz wird dann im Ölfilter ausgefiltert. Bei den Motoren ohne Ölfilter wird aber auf dieses Weise der Schmutz gerade immer wieder zu den Schmierstellen transportiert. Dies kann dort dann zu vermehrtem Verschleiss führen. Ein anderes Thema sind die reinigenden Zusätze. Sollten in einem Motor Stellen vorhanden sein, die nur durch alte Ablagerungen noch abdichten, kann es durch den Einsatz dieser Öle zu selten beobachteten Undichtigkeiten kommen. An dieser Stelle stellt sich natürlich die Frage, ob man nicht sowieso besser für eine vernünftige Abdichtung sorgen sollte. Es soll aber auch Menschen geben, die abdichtende Mittel in den Ölkreislauf füllen. Davon würde ich sehr abraten.
Du willst ja ohnehin einen kompletten Ölwechsel machen und kein anderes Öl nachfüllen. Der Vollständigkeit aber auch zur Mischung von Ölen noch eine Anmerkung. Eigentlich sollten alle vernünftigen Öle einer entsprechenden API Klassifizierung miteinander mischbar sein ohne zu katastrophalen Ergebnissen zu führen. Dies ist eine Grundforderung der Normung. Man darf aber nicht eine Kombination der Leistungsfähigkeit der einzelnen Öle erwarten. Anders bewerte ich, wenn "Wundermittel" dem Öl zugegeben wurden. Dann würde ich nicht noch weiter die Mischung verändern. Also, wenn einmal auf einer Fahrt Öl nachgefüllt werden muss und das im Motor befindliche Öl nicht zur Verfügung steht, sollte ein Nachfüllen mit einem vernünftigen Öl von der Tanke erfolgen. Bloß nicht aus Sorge mit zu wenig Öl fahren.

Freunde
wer fährt mehr als 5tsd /a? 10 W40 reicht immer. Die Motoren sind dafür ausgelegt.

Grüsse Norbert

Ich fahre seit Jahren in meinen Oldtimer immer das Modul 4100 Power 15W50.

www.motul.com/de/de/products/26

Das Öl hat auch MB Freigabe 229.1
Den Ölservice mache ich jährlich immer im Herbst bzw. alle 5.000 km.

Und immer auch mal ans Getriebe-, Hinterachs- und Servolenkungsöl denken. Auch diese Teile freuen sich über frisches Öl guter Herkunft. Meist danken sie es mit längerer Lebensdauer durch geringeren Verschleiss.

contherm schrieb: Freunde
wer fährt mehr als 5tsd /a? 10 W40 reicht immer. Die Motoren sind dafür ausgelegt.

Grüsse Norbert

Huhu,ich fahre in der Saison locker mehr als das Doppelte.
Ist ja nen Fahrzeug,kein Standzeug.
Was die schnelle durchölung des Motors angeht.....Da ist das 10er ÖL ganz klar zweiter Sieger,von den Additiven mal ganz abgesehen.

Olli

os4 schrieb:

contherm schrieb: Freunde
wer fährt mehr als 5tsd /a? 10 W40 reicht immer. Die Motoren sind dafür ausgelegt.

Grüsse Norbert

Huhu,ich fahre in der Saison locker mehr als das Doppelte.
Ist ja nen Fahrzeug,kein Standzeug.
Was die schnelle durchölung des Motors angeht.....Da ist das 10er ÖL ganz klar zweiter Sieger,von den Additiven mal ganz abgesehen.

Olli

Bei minus 10 Grad sicherlich, im normalen Temperaturfenster geht das auch mit dem 10W- 40 perfekt und schnell .

Wolfgang

Kann jeder sagen und machen was er will, ich fahre nach macOil und bezahle 29,90€ für einen Ölwechsel Shell Helix HX6 10W40 mit Filter.
Meine Erfahrung: sehr Empfehlenswert.

www.mac-oil.de

driver schrieb:

os4 schrieb:

contherm schrieb: Freunde
wer fährt mehr als 5tsd /a? 10 W40 reicht immer. Die Motoren sind dafür ausgelegt.

Grüsse Norbert

Huhu,ich fahre in der Saison locker mehr als das Doppelte.
Ist ja nen Fahrzeug,kein Standzeug.
Was die schnelle durchölung des Motors angeht.....Da ist das 10er ÖL ganz klar zweiter Sieger,von den Additiven mal ganz abgesehen.

Olli

Bei minus 10 Grad sicherlich, im normalen Temperaturfenster geht das auch mit dem 10W- 40 perfekt und schnell .

Wolfgang

Und immernoch langsamer als beim Vollsynt.
Olli

Wenn der Motor in Deinem SL gut erhalten ist und Du gern vollsynthetisches Öl wegen der Leistungsfähigkeit magst, dann nimm das hier:
Mobil 1 New Life™ 0W-40.

jhwconsult schrieb: Wenn der Motor in Deinem SL gut erhalten ist und Du gern vollsynthetisches Öl wegen der Leistungsfähigkeit magst, dann nimm das hier:
Mobil 1 New Life™ 0W-40.

Genau das fahre ich auch!
Olli