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Stoßstange vorn ausbauen
Gruß
Marinko
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Viele Grüße aus dem Nordschwarzwald
Rolf
Nur das Beste aus Schwaben , oder lieber nix
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das "Klassik Frittenfett", so nenne ich immer das MIKE SANDERS Fett eignet sich auch gut, nur es sollte vorher erhitzt werden.
Gruß Marcel
300 CE-24 Bj 7/90
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Gruß Klaus
450 SLC mit 5,0 aus 87 Magnetitblau Bj 79
Ford Mustang Convertible Bj 69
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Alles abbauen.
Alles farb- und korrosionsfrei strahlen.
Brantho-Korrux o.ä. dünn in 2 Anstrichen naß-in- naß, auch alle Verbinder, nur die Gewinde freilassen.
Mike-Sanders o.ä. dünn auf die Gewinde aufbringen und mit Creme-brulee-Brenner aufschmelzen, ebenso alle Teile mit MS beschicken und zusätzlich verschmelzen, da das Material nicht in die Ritzen zieht.
Mangelhaftes Material hochwertig ersetzen.
Siehe auch w126-wiki
www.w126-wiki.de/index.php?title=Auflage...tvermeidende_Montage
MfG Manjo
560SL US „Sternwagen“
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Rolf
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definitiv empfehlenswert und mit sehr hoher Wahrschenlichkeit der Königsweg, aber meine Wenigkeit wird schon Aufwand betreiben aber nicht diesen.
Bin gespannt wie meine Stoßstrange nach 33 Jahren aussieht.
Definitiv wird sie nach meiner Behandlung um ein vielfaches besser konserviert sein, als damals 1986 in Sindelfingen!
Nach der Behandlung die Du empfiehlst, hat man wahrscheinlich 100 Jahre Ruhe, soweit man ein Schönwetterfahrer ist.
Mir reichen auch 15 Jahre Ruhe und die werde ich garantiert erzielen, sogar übertreffen, auch wenn ich die Teile nicht abstrahle.
Gruß
Marinko
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Marcel schrieb: Moin,
das "Klassik Frittenfett", so nenne ich immer das MIKE SANDERS Fett eignet sich auch gut, nur es sollte vorher erhitzt werden.
Genau:
Mike Sanders ist DAS Mittel der Wahl!
Da es ein Fett ist mit einem niedrigen Schmelzpunkt, "sortiert" es sich immer wieder neu.
Als ich meinen SLC restaurert habe, fand ich unmengen an Hohlraumwachs vor, teilweise 2cm dich.
Durch Schrumpfung über die Jahre haben sich in diesen dicken Schichten tiefe Risse gebildet.
Am Grund dieser tiefen Risse hat sich dann das Wasser gesammelt und die Schweller durchrosten lassen.
Seitdem ich das gesehen habe, ist Hohlraumwachs für gestorben.
Gruß
Frank
VG
Frank
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ab ist sie schon mal, ging besser als gedacht.
Hab sie alleine abgenommen, davor natürlich die entspr. Stellen ordentlich geschützt!
Obwohl ich sie alleine gut abnehmen konnte, empfehle ich dennoch eine 2-Mann Aktion.
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Auf den "ersten Blick" sieht die Stoßstange gut bis sehr gut aus in Bezug auf Rost.
Mal sehen wie es aussieht, wenn ich sie komplett demontiert habe.
Was mich jetzt noch interessiert ist, wenn man die Stoßs. komplett auseinander nimmt, dann muss sie doch neu justiert (Lage, Abstände,...) werden, bei der erneuten Montage am Fahrzeug, oder habe ich hier einen Denkfehler?
Habt Ihr die schwarzen Metallteile nach dem eventuellen Sandstrahlen neu lackiert (selber oder Lackierer), gestrichen oder gar pulverbeschichtet?
Ich würde sie gerne "neu behandeln", auch wenn sie noch ohne merklichen Rostbefall sein sollten.
Gruß
Marinko
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meiner Meinung nach, reicht streichen und anschließend wachsen, man sieht es ja nicht mehr
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meiner Meinung nach, reicht streichen und anschließend wachsen, man sieht es ja nicht mehr
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die Unterseite der Stoßs. sieht man, zwar nur wenn man sich auf die Knie begibt, dennoch sind sie sichtbar.
Klar, dass muss jeder selbst entscheiden.
Wenn streichen (walzen), dann mit schwarzer Metallschutzfarbe/lack.
Oder dann doch schwarz pulvern.
Gruß
Marinko
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Natürlich müssen die Stoßstangen ,falls komplett zerlegt , neu vermessen werden .
Das mit dem Pulverbeschichten ist etwas für die , die gerne etwas zwei Mal machen wollen. Entweder Lack oder Feuerverzinkung . Und ein paar Schritte sollten bevor das Ganze zusammengebaut wird ,vielleicht beherzigt werden .
Gruß Günter
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107_SL schrieb: Nabend,
Habt Ihr die schwarzen Metallteile nach dem eventuellen Sandstrahlen neu lackiert (selber oder Lackierer), gestrichen oder gar pulverbeschichtet?
Ich würde sie gerne "neu behandeln", auch wenn sie noch ohne merklichen Rostbefall sein sollten.
Ich sandbastete die beiden äußeren Teile und entrostete die inneren mit Zitronensäure.
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Sie wurden dann mit Epoxid grundiert und mit 2k schwarz lackiert.
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Cheers
Jim
1979 450SL - 2008 911 Turbo
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Auf jeden Fall die Schrauben der Chromschalen ersetzen und keine Edelstahl Schrauben benutzen. Die verzinkten Schrauben gibt es zwar etwas länger aber dafür sehr günstig beim Hornbach.
Grüße
Uwe
Sänx! Häv a nais dei ʘ‿ʘ
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Auch im durchspülen von Wärmetauschern hat sie Wunder gewirkt.
Soweit ich mich da eingelesen hab, sollte man die Zitronensäure nicht zu warm (kochend) machen, denn dadurch sinkt die Wirkung. Lauwarm wäre da passend.
Gruß
Marinko
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Es gibt zu viele Verluste, um noch heißer zu werden.
Cheers
Jim
1979 450SL - 2008 911 Turbo
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nun ja ,ein leicht ovales Loch welches vorn 2 Elemente hinten 3 verbindet ,könnte schon dazu führen , daß etwas um ca 3 cm aus dem Mass ist . Da die Trägerelemente im vorderen Bereich aus 2 punktgeschweißten Blechen bestehen , sind sie dazwischen und im U-Profil rostanfällig . Das hintere Trägersystem ist durch die Abschlussbleche und
den Chromschalen und dem Verbund des Gummi genau so rostanfällig . Natürlich hat jeder seinen eigenen Anspruch wie er was macht , Ich gehe da einen etwas anderen Weg .
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diesen Weg gehe ich , schon wie ersichtlich über ein paar Jahre . In diesen Jahren sollten es um die 100 Sätze gewesen sein (originale) die zerlegt und überholt wurden falls nötig .
Gruß Günter
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ich hab meine vordere Stoßstange zum abbauen auf Bierkästen abgelegt, dann klappt es auch alleine ganz gut.
Vor dem Zerlegen in Einzelteile habe ich mir eine Skizze gemacht und die Maße notiert, hat danach wieder ganz gut gepasst. Und es hat mich auch noch kein Mercedes-Nörgler darauf angesprochen, dass die nicht passt.
Grüße
Hans
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Hallo Hans , das mit den Biekästen ( leer) mache ich zum Teil auch , und ja , für die hintere verwende ich zum Kontrolle , auch eine Skizze , um die Winkel zu kontrolieren.
Ich habe einen Montagegerät nur für Stoßstangen, mit einer Meßstange . Und ich bearbeite nur originale Stoßstangen . Dabei kommt es vor ,Stoßstangen zu sehen , die an den Gummi , Kontakt hatten. Zum Teil stärkeren ,dies führt zur Verformung der Chromschale und des Trägersystems , manchmal sofort ersichtlich , manchmal erst
bei dem Vermessen .
Gruß Günter
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