Hallo Dietmar,
Heidelberg ist ja für größere Schäden, die nicht unverzüglich beseitigt werden, bekannt.
dass es den M 103 auch mit rund 2,6 Liter Hubraum gibt, wäre vor einem Schnellkauf zu beachten und ggf. z. B. über das Motorbaumuster festzustellen. Und dann sind es oft die Details, die Mann erst bemerkt, wenn Mann mitten in der Arbeit ist. Wer im elektronischen Teilekatalog blättert, der kann erkennen, welche Vielfalt an Änderungen und damit Abweichungen es letztlich gibt.
Deine Situation habe ich soweit erfasst und auch deine Absicht zur zeitlichen Entflechtung und erwünschten Vereinfachung des Problems soweit, da prinzipiell nachvollziehbar, verstanden.
Wer lange fragt geht bekanntlich lange irr und eigentlich wolltest du nur wissen, was passt und was bei der Suche und beim Einbau eines Interims IM 103 ggf. zu beachten wäre. Doch vielleicht kommt dir für deinen Fall der Markenkern der Sternzeit, die schnellstmögliche und radikal-diametrale Entfernung vom Grundthema, aus der Entfernung entgegen, denn die Gedanken von Michigan und Thomas halte ich für naheliegender als sich in der Absicht, das Leben leichter zu machen, weitere, nennen wir sie mal Aufgabenstellungen, zu schaffen.
Ich würde in der von dir geschilderten Situation entweder:
a) Nach Ausbau des Motors in deiner 4 km entfernten Werkstatt: Rücktransport des Fahrzeuges auf den Tiefgaragenplatz per Autotransporter (die heißen nicht zufällig so) oder auf einem Autotransportanhänger - das ist nicht zuletzt auch eine Frage der Höhe zur und in der Tiefgarage. Etage, Pfeiler, Radien sind zu berücksichtigen, klar. Wichtig: Alle Flüssigkeiten gründlich ablassen, Schläuche hochbinden, wenn möglich dicht verschließen, eine große flache Wanne unter den leeren Maschinenraum legen, denn ein seinem Motor beraubtes Automobil weint diesem gerne in dicke und dünne Tränen nach.
oder b)
Eine Werkstatt suchen, bei der dein SL bleiben kann, bis der Patient nach Implantierung des eigenen Organs als geheilt entlassen wird
oder c)
Mir darüber Gedanken machen, wer in deinem räumlichen Umfeld ein Konzept hat, den Motor im eingebauten Zustand so weit instandzusetzen, wie dies erforderlich und sinnvoll ist.
Wahrscheinlich spielt sich alles oberhalb der Trennfläche Zylinderkopf zum Kurbelgehäuse ab. Du bräuchtest eine Werkstatt (oder einen sonstigen Vollblutschrauber), der dir den Kopf runter reißt und sich dann mit dir bespricht, was Sache ist. Angenommen, der Zylinderkopf käme dann zum Motorinstandsetzer bzw. der Kopf würde dahin verbracht, dann könnte dieser dort nach Demontage abgepresst und somit festgestellt werden, ob der Kopf zwischen heißem Brennraum und relativ kühlem Kühlmittelraum gerissen ist oder nicht. Wenn der Kopf nicht gerissen ist und er noch die Originalhöhe (oder ausreichende Resthöhe) hat, dann wird geprüft, ob die Trennfläche verzogen ist oder plan genug, um ohne planzufräsen wieder montiert werden zu können. Ansonsten wird plangefräst was die Materialstärke hergibt, soweit dies die dabei verschwindende Unebenheit eben erfordert.
Der Instandsetzer prüft, wenn du ihn dazu beauftragst, die Ventilsitzringe und wird diese bis zur nahezu vollkommenen Dichtheit bearbeiten, dabei ggf. zurücksetzen. Er prüft (zuvor) die Ventilführungen und er wird ganz sicher (danach) die Abdichtungen zwischen den sich in den Ventilführungen bewegenden Ventilschäften, die Ventilschaftabdichtungen, erneuern. Vielleicht rät er dir zu neuen Ventilen oder aber er wird die Dichtflächen zu den Ventilsitzen nachschleifen, soweit der Tellerrand, über den es hinauszuschauen gilt, noch hoch genug ist.
Nockenwelle usw., das sieht der Schrauber im Zuge der Arbeit ja dann alles und die Einspritzanlage ist auch in den Griff zu bekommen, wenn mechanisch alles wieder in bester Ordnung ist.
Natürlich kostet dies alles Geld, was bekanntlich nicht alles ist. Es wird Werkstätten geben, die den Transport übernehmen, ggf. mit eigenem Fahrzeug. Ggf. bezahlt dir den Trans port ein Schutzbrief, sei es der eines mehr oder doch eher weniger selbstlosen Automobilklubs oder etwa der, welchen du im Zuge deiner Kfz-Haftpflichtversicherung möglicherweise bewusst oder unbewusst abgeschlossen hast oder im Verbund mit einer der vielen unsinnigen Kreditkarten, ohne die all das nicht mehr möglich wäre, was Mann nie vermisst hat.
Die riskantere aber durchaus gangbare, billigere und am Ende gar preisgünstigere Alternative wäre: Kopf runter. Dichtflächen prüfen. Kopf augenscheinlich auf Risse und auf Verzug prüfen. Wenn soweit dem Anschein nach in Ordnung und die Zylinderlaufbahnen überraschend gut aussehen, was mich nicht überraschen würde, dann neue Zylinderkopfdichtung drauf und alles schön zusammengeschraubt. Doch halt: Zuvor die Ventile in jedem Fall ausbauen und ggf. gewachsene Verkokungen entfernen. Selbstverständlich werden neue Ventilschaftabdichtungen eingesetzt und zwar so, dass diese nicht bereits beim Einbau durch der Ventilschäfte scharfe Kanten noch vor Ankunft an Ort und Stelle unwiderruflich beschädigt werden.
Für den Fall, dass du doch an deinem zweimotorigen Konzept festhalten willst:
Ein M 103 kann einfacher von Automatik- auf Schaltgetriebeversion umgebaut werden als andere Motoren, bei denen das Schwungrad, im Gegensatz zum M 103, nicht neutral sondern im Verbund mit der Kurbelwelle gewuchtet wurde. Falls dies ansteht, google zuvor danach, wie weit der OT-Geber zu verrücken wäre, wenn jener nachher nicht etwa verrückt oder gar nicht mehr mit spielen sollte.
Wünsche einen glücklichen Verlauf
Winni
PS/kW: Für den Fall, dass auch ein Verkauf deines SL eine Option wäre: Beschädigte Fahrzeuge sind dermaßen gesucht, dass dafür oft mehr bezahlt wird als für ein gleichwertiges, unbeschädigtes Fahrzeug. Ein scheinbar zu annehmbarem Preis unverkäufliches Fahrzeug muss also nur eben mal ordentlich unordentlich an der Felswand entlang geschrammt oder ein Stückchen ohne Kühlmittel gefahren werden, schon reißen sich schrauberwütige Experten um das vermeintliche Schnäppchen und schlagen sich gegenseitig die Zylinderköpfe ein.
