Klackern am M117

Moin zusammen,
Ich habe ein Problem mit einem M117 Motor aus einem 80er 500SL, VIN WDB10704612000179.
Der Motor läuft an sich seidenweich, keine Aussetzer rund und ruhig, nimmt auch willig Gas an. Aber er hat ein hässliches Tickern aus der linken Zylinderbank.
Nun haben wir den Deckel einmal runtergenommen und geschaut, was dort so ins Auge fällt. Eine Nocke ist eingelaufen (die erste von vorne) und dort wo die Ölleitung für die Nockenschmierung gehalten wird, ist ein Stück Gussmetall von dieser "Kralle", in der die Leitung sitzt, abgebrochen. Es handelt sich hier um die 2. "Kralle" von hinten. Das Stück was fehlt ist ca 0,5*1cm groß, so dass die Ölleitung dort etwas mehr freigelegt ist.

Hier der Link vom Video fürs Geräusch:

1drv.ms/f/s!ArnnBwLLhoHggRfZZHTIMabQ07X2

Meine Fragen sind Folgende:
1. Welche TN hat die richtige Nockenwelle, da ich diese ersetzen möchte (muss?)?
2. Kann ich jede linke Nockenwelle aus einem M117 nehmen?
3. Kann das Tickern davon kommen?
4. Die Kralle würde ich so lassen wie sie ist, die Ölleitung sitzt noch bombenfest. Einwände?
5. Wie würdet ihr weiter vorgehen?
Bin gespannt, Besten Gruss,
Martin

Hallo Martin,

leider ein Klassiker!

Die Nockenwellenkennzahl ist im hinteren Lagerzapfen eingeschlagen, bei Deinem müsste es 02 sein, also Teilenummer A 117 051 02 01. Diese ist bei Mercedes noch lieferbar und kostet 338.-€ --> klick

Moin,
vielen Dank für die Antwort!!! Das war ziemlich hilfreich! Das führt mich aber zu den nächsten, eingrenzenden Fragen:

1. Kann dieses Klacken tatsächlich von einer eingelaufenen Nocke kommen?
2. Hat der Motor bereits Hydros? Meine Werkstatt meinte etwas von Ventile einstellen...
3. woran erkennt man einen verschlissenen Kipphebel?

Besten Gruss,
Martin

Hallo,

wenn die hartverchromte Laufschicht des Schlepphebels Ausbrüche oder extreme Riefen (Fingernageltest) aufweist, sind sie verschlissen. Bei einem eingelaufenem Nocken ist das sowieso zu 100% sicher.

Ja, Klackern kann von der Nockenwelle kommen, aber meist ist die Ursache ein undichter Hydrostössel, das andere sind dann Folgeerscheinungen. Darum gibt es auch kaum je eingelaufene Nocken bei Motoren mit mechanischer Ventilspieleinstellung.

Hydraulische Ausgleichselemente (das sind die Schlepphebelabstützungen) haben alle Mercedes V8 von 1975 an (beim M100 6.9Liter), bzw. 1976 (M116, M117) an. Bei den anderen Motoren war der Cosworth-M102 (im 190E 2.5-16) der letzte von Mercedes gebaute Motor ohne Hydrostössel, gebaut bis 1993...

Gruss
Andi