Stahlfelex-Bremsschläuche und H-Kennzeichen

Hallo Gullydeckel-Martin,

wer von einem in Jahrztehnten abgeliebten Kraftfahrzeug in oder auf ein neues umsteigt, der wird zwangsläufig große Unterschiede verspüren oder erspüren und diese schnell vorschnell dem fortschrittlichen Fortschritt zuschreiben.

Schön doof.

Ceteris paribus (es darf notfalls gegoogled werden) ist das Geheimnis des unsinnigen Vergleiches, weil nicht einzig Technik früh mit Technik aktuell, sondern gleichzeitig Technik verbraucht mit Technik unverbraucht verglichen wird.

Du schriebst:

"Bei meinem mittlerweile 38 Jahre alten Eisenschwein erforderte eine angemessene Verzögerung bei höheren Geschwindigkeiten das Durchziehen des Bremsgriffs bis an den Lenker."

Hört hört. Da lag wohl was in der Luft respektive, aus der Retroperspektive, an der Luft.

Du schriebst:

"Zu dem Zeitpunkt waren Maschine und Schläuche knapp 15 Jahre alt. Der Wechsel auf Stahlflex-Leitungen brachte tatsächlich so etwas wie einen Druckpunkt (den gabs vorher nicht) und eine erstaunliche Bremsleistung. Bis heute, und das nun schon über 20 Jahre lang."

So interessant ein Vergleich "15 Jahre vor" mit "20 Jahre nach" vielleicht sein mag, er ist nicht wichtig. Wichtiger ist vielmehr viel mehr die Frage, wie es um die druckpunktlose bis an den Lenkergriff durchfallende und damit durchgefallene Bremshydraulik bestellt war, bevor du dir den Bastelkit bestellt hast. Ich mutmaße, dass der von dir vorgefundene Ausgangszustand nicht der serienmäßige Neuzustand war, in den du deine originale Eisenschweinbremse hättest versetzen können oder müssen. So aber hast du dem Eisenschwein den Beelzebub ausgetrieben und glaubst zu wissen, was den Unterschied ausmacht. Weit gefehlt.

Etwa so weit, wie gläubige Motorradfahrer an einen die Welt bewegenden Unterschied glauben, nachdem die Originalfedern gegen Wilbers oder Wirth oder oder getauscht wurden. Fährt sich gaaaanz anders! Keiiiiiiiiin Vergleich!

Ja. Kein Vergleich. Etwa zur Gabel, bei der die Standrohre zwischen den Gabelbrücken verspannt waren und somit zwangsläufig die Tauchrohre nicht parallel gleiten sondern mitunter reibend reiben konnten. Das Hydrauliköl nicht nur alt, mit Abrieb verschmutzt, völlig verbraucht, sondern auch in ungleichem Volumen restlich vorhanden, was nicht nur zu unzureichendem, sondern auch zu ungleichem Luftpolster führt, welches Mann doch so gerne auf den zehntel Millimeter oder Milliliter genau eingestellt haben will.

Nun kommt der Bastler, der entweder selbst bastelt oder der den Meisterschrauber basteln lässt:

- Standrohre aus dem Brücken ziehen
- Lenkkopflager (endlich) erneuern und einstellen
- Standrohre reinigen, polieren
- Tauchrohre reinigen, Rest verschmutzen Hydrauliköls entfernen
- Jeeeeeetzt kommen die neuen Federn ins Rohr! Wow! Geil! Cool!
- Im Rep-Satz waren neue Gleitbuchsen, die Mann freilich flugs verbaut
- Neue Dichtringe
- Neue Staubschutzkappen
- Frisches ==> !

Hallo Winni,

vielleicht solltest du dich anstatt in Latein mal an Monthy-Phyton versuchen, ich bin da eher bei
Martin,

gruß

Arnd

So dann oute ich mal was an Bremsteilen verbaut ist.
1. Tarox Bremsscheiben Wärmebehandelt www.taroxbrakes.de/bremsscheibe-zero.html
2. Tarox Bremsbeläge typ 112 Strada www.taroxbrakes.de/bremsbelag-strada.html
3. Fischer Stahlflex Leitungen www.fischer-hydraulik.de/stahlflex-pkw/m...-mit-tuev-abe-detail
4. Castrol SRF Bremsflüssigkeit www.castrol.com/de_de/germany/products/c...eact-srf-racing.html
Alles Gekauft beim Ralf Schmitz Fachkompetenz in Reinform was Bremse angeht
www.at-rs.de/

Damit die Fuhre bei Bedarf Standesgemäss zum Stehn kommt mit einem Sauberen Druckpunkt.
Mein SLC wie viele andre auch hat kein ABS somit kann es bei einer Vollbremsung zu Fading( Bremsleistungsverlust durch zuviel Hitze auf Scheibe und Belag simpel gesagt) kommen wenn nicht richtig gebremst wird soll heissen es muss bei einer Vollbremsung gepumpt werden was den Bremsweg aber sehr verängert.
daher meine Denke Hitzestandfeste Materialen zu verbauen.
Zudem bekommt mein Eisenschwein auch mal Französische Pässe zu sehn und da brauchts ne Gute Bremse und ne Sperre wenns mal wat schneller voran geht.
weil Fährste Quer siehste mehr
Gruß vom Bastelbuden klaus

He Winni ohne e

das lasse ich jetzt aber nur bedingt als Antwort gelten, hast Du Dich doch um des Pudels (Teflon)Kern gedrückt!

Bei den Gabelfedern bin ich bei Dir. Dieses progressiv gewundene Wirth-Geschwurbel ist vor allem teuer. Hätten allerdings bei meiner Kiste aber tatsächlich bestimmt viel verbessert, da die japanischen Kontrukteure einst im Originalzustand eine Luftunterstützung vorsahen. Vor allem war "ohne Luft" nicht vorgesehen, weswegen man irrwitzige Drücke fahren musste die die ganze Sache nur wartungsintensiv und klemmanfällig machten.
Abhilfe brachten dann die Federn eine XS750 (Achtung, nicht original!!), die passten in jeder Hinsicht perfekt (und waren billig, in meinem Fall sogar geschenkt). Insgesamt 10 Jahre jobben als Motorradmechaniker (ok - gelernt hatte ich das nicht) halfen mir schon vor dem (teuren) Umstieg auf Stahlflex bei den Grundarbeiten im Bremssystem. Da blieb nichts unversucht, aber es war leider keine Luft nach oben. Das gute Eisenschwein ist nun seit 33 Jahren in meinem Besitz und umgestigen bin ich dabei noch nie. Als ich die Leitungen gewechselt hatte, hatte ich die Maschine schon etliche Jahre und sie war in perfektem Wartungszustand. Aus dem Fundus meines Arbeitgebers hatte ich auch schon andere (gebrauche) Bremschläuche, - zangen und -zylinder ausprobiert. Ich kann daher einen sehr sauberen Vorher/Nachher-Vergleich ziehen.

Gib Deinen Widerstand auf, wenigstens diesmal. Du sollst ja die Leitungen nicht als Originalteil heilig sprechen, sondern nur den (mittlerweile uralten) technischen Fortschritt an dieser Stelle akzeptieren. Demnächst wird übrigens per Kabel (ganz ohne Edelstahl, Gummi, Kevlar oder Teflon) gebremst.

Verzögerungsfreie Grüße
Martin

Hallo Martin,

so lange Mann nicht verschleißfrei per Bluetooth bremsen kann, halte ich am einzig bewährten Bremsschlauch - nicht zu verwechseln mit dem Gartenschlauch auf dem 15 Zoll Leichtmetallscheibenrad - fest ==> .

Klaus68,

du schriebst, auszugsweise:

"Mein SLC wie viele andre auch hat kein ABS somit kann es bei einer Vollbremsung zu Fading( Bremsleistungsverlust durch zuviel Hitze auf Scheibe und Belag simpel gesagt) kommen..."

Völlig falsch.

Bei einer Vollbremsung im hoffentlich ABS-freien Fahrzeug reibt es heftig zwischen Reifen und Fahrbahn und dort wird es auch richtig warm. Eine zwischen Bremsklötzen eingeklemmte Bremsscheibe steht heimlich still und leise, gar kühl auf ihrer Nabe.

Dass ein stehendes Rad mit Seitenkräften wenig anfangen kann ist eine andere Geschichte.

Winni