K & S Luftfilter

Hallo zusammen,

hat schon jemand Erfahrungen mit K & S Luftfiltern für unsere Fahrzeuge ?

Gruss
Peter

Hallo Peter,

nö hab ich nicht.

Ich hab in allen Fahrzeugen soweit möglich (SLC, SL, BMW 740i), K&N Luftfilter. Diese lassen sich problemlos und mehrfach ausblasen und wieder verwenden. Sind dann wie neu.

Ich nehme an, du meinst "K&N"-Filter.

Die haben wir seit vielen Jahren in allen unsern Autos - vom Mini über ML bis zum Käfer, CSi und SL, sogar im Roller. Absolut problemlos, auch umweltfreundlich (weil Dauerfilter). Alle 5 tkm mal mit Druckluft ausblasen, fertig. Ab und zu mal leicht öl benebeln, dann passt das prima. Kosten zwischen 50-80 €, je nach Fzg-Typ.

Gruß
Moosi

Hallo Eckart,

danke für die Antwort. Gerade deswegen, das man diese reinigen und danach wiederverwenden kann,
interessieren mich die Filter. Nutzt Du auch den Reinigungsset inkl. Öl ? Und wie oft reinigst Du die ?

Gruss
Peter

Mercedes Benz 500 SL, EZ 05.01.1981, Automatik, , Farbe Rot, Innen Stoff schwarz/rot kariert[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Theuni1966 am 30-07-2015 13:13 ]

ja ich meine K&N Luftfilter.... Sorry vertan...

Gruss
Peter

Meiner hat auch K&N,

sollte mal wieder reinschauen - aber das reinigen ist schon eine kleine Sauerei......werde ihn also auch erstmal ausblasen.

Kalli[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : KalliSL am 30-07-2015 13:18 ]

Ohne Öl filtern die Dinger nicht so fein wie die originalen Papierfilter. Mit Öl, woran der Schmutz hängen bleiben soll, muss man regelmäßig reinigen.

Wir hatten die Dinger schon früher im Gebrauch, erhofften uns eine Leistungssteigerung davon, mehr Durchsatz und so. Im Prinzip eine Glaubensfrage.

Gruß
Willy

An eine Leistungssteigerung glaub ich nicht bei den K&N-Filtern.
Wird zwar gern behauptet, aber mit Messprotokoll nachgewiesen hat das noch keiner.
Gehört wohl eher ins Reich der Fabel

Bei höheren Drehzahlen klingt der V8 im ML allerdings schon deutlich kerniger als mit dem Serienfilter, woraus man vielleicht auf einen etwas höheren Luftdurchsatz schließen könnte.

Aber egal, ich finde die Dauerfilter a) kostengünstiger und b) umweltfreundlicher.
Ich seh nicht ein, warum man alle 15-20 tkm den Papierfilter auf den Müll schmeißen soll.

Den K&N haben wir z.B. beim MINI schon seit 12 Jahren drin, beim ML seit 8. Funktioniert 1a.

Gruß
Moosi

P.S.:
Bei einem Bekannten hat die Markenwerkstatt (VW) den K&N beim Kundendienst rausgeschmissen und durch einen neuen Papierfilter ersetzt. War angeblich der Lehrling, Kosten wurden gutgeschrieben. Seitdem hat er nen Aufkleber drauf am LuFi-Kasten.

Hi,

obs funktioniert müsste man mit einer Feinstaubmessung hinter dem Filter ermitteln.
Ich sag mal so, führe ich mit einer Enduro oder einem Geländewagen durch staubiges Terrain, würde ich keinen K&N benutzen, auf unseren asphaltierten Straßen sollte er aber passen.



Gruß
Willy

On 2015-07-31 07:57, Nichtraucher wrote:
Hi,

obs funktioniert müsste man mit einer Feinstaubmessung hinter dem Filter ermitteln.
Ich sag mal so, führe ich mit einer Enduro oder einem Geländewagen durch staubiges Terrain, würde ich keinen K&N benutzen, auf unseren asphaltierten Straßen sollte er aber passen.

Gruß
Willy

Würdest Du mit einer Enduro oder einem Geländewagen durch staubiges Terrain fahren, hättest Du egal ob Papier oder K&N-Filter einen Schaumstofffilter davor, natürlich ölgetränkt.

Größter Vorteil des K&N-Filters ist, dass er sich nicht zusetzt. Ein überhitzter Motor im Sommer, weil Fliegen und Staub den Papierfilter zugesetzt haben, ist sicher nicht gewünscht. Ich hatte den Fall einmal. Obwohl ich alle Inspektionen regelmäßig durchgeführt und brav Luftfilter auch bei optisch gutem Zustand gewechselt habe. Im Sommer mit Wohnwagenanhänger unterwegs gewesen und Fahrzeug wurde immer heißer .... Klimaanlage aus, langsamer gefahren ... ging einigermaßen. Dann Kontrolle aller möglichen Komponenten - Luftfilter sah zwar noch gut aus, war aber durch gröbere Partikel (u.a. Fliegen) teilweise zugesezt.

Ich habe sowohl im Motorrad als auch in meinen Fahrzeugen K&N-Filter nun seit 20 Jahren drin. Einen Unterschied mekrt man insbesondere im Sommer bei Benzin-Turbomotoren. Wird es draußen heiß, braucht der Motor mehr Luft. Bekommt er die nicht, lässt die Leistung nach. Bei meinem Smart merkt man das besonders (vielleicht auch, weil er gechipt ist )

Außer den Pollenfilter des 202, da wusste ich nicht, dass er sowas hat, habe ich noch nie einen Papierfilter getauscht, weil er schon optisch verkündete, das er am Ende war, so schmutzig waren die bei mir noch nie.
Die wenigsten Fahrer warten ihre K&N so wie es vorgeschrieben ist, das war früher so und wird heute nicht anders sein.

Willy

Ich habe in allen meinen Autos K&N Filter. Kommt immer gleich rein, wenn ich ein neues Auto habe. Am Ende lohnt sich die Investition gegenüber dem Papierkram. Auch der 107er hat einen. Der Luftdurchsatz ist besser, da in den K&N Baumwoll-Gazen verbaut sind und kein Papier.

Robert

Wenn es mehr Luftdurchsatz bräuchte, hätte MB sicher die Ansaugöffnungen größer gestaltet und nicht auf ladenneue Luftfiltereinsätze ausgelegt.

Willy

Papierluftfilter sind ein Aftermarekt-Geschäft. Warum sollte sich Mercedes diesen selbst kaputt machen? Dazu sind die Kosten für Mercedes beim Kauf der Papaierfilter verschwindend gering, die für Metallfilter mit Baumwollgaze deutlich teurer.
Der HErsteller hat mitnichten das Bestreben, ein optimales Fahrzeug auf den AMrkt zu bringen. Es muss einiege Specs erfüllen und dann zum günstigstmöglichen Preis hergestellt werden.

On 2015-07-31 08:12, jhwconsult wrote:

Größter Vorteil des K&N-Filters ist, dass er sich nicht zusetzt. Ein überhitzter Motor im Sommer, weil Fliegen und Staub den Papierfilter zugesetzt haben, ist sicher nicht gewünscht. Ich hatte den Fall einmal. Obwohl ich alle Inspektionen regelmäßig durchgeführt und brav Luftfilter auch bei optisch gutem Zustand gewechselt habe. Im Sommer mit Wohnwagenanhänger unterwegs gewesen und Fahrzeug wurde immer heißer .... Klimaanlage aus, langsamer gefahren ... ging einigermaßen. Dann Kontrolle aller möglichen Komponenten - Luftfilter sah zwar noch gut aus, war aber durch gröbere Partikel (u.a. Fliegen) teilweise zugesezt.

Physik, Chemie...
habe ich das jetzt richtig verstanden, man nimmt dem Feuer den Sauerstoff und es wird heißer

--- Gruß Werner ---[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Johnny-1951 am 31-07-2015 16:28 ]

On 2015-07-31 16:26, Johnny-1951 wrote:


Physik, Chemie...
habe ich das jetzt richtig verstanden, man nimmt dem Feuer den Sauerstoff und es wird heißer

--- Gruß Werner ---

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Johnny-1951 am 31-07-2015 16:28 ]

So einig sind wir selten

Gruß
Willy

Wie wäre es damit:

Weniger Luftzufuhr - Lambdasonde regelt Gemisch zurück - weniger Sprit wird eingespriztt - Motor läuft magerer und wird heiß -weniger Innenkühlung durch weniger eingespritzen Treibstoff

Nö,

weniger Luft + weniger Benzin = passt wieder.

Gruß
Willy

Hallo,

ein dichter Papierfilter bedeutet eine zusätzliche Drosselstelle im Ansaugkanal, und zwar VOR der Mengenmessung (egal, ob dies nun eine K-Jet, D-Jet oder Motronic ist). Dies ist gleichbedeutend, wie wenn einfach weniger Gas gegeben wird.

Dies hat weder auf das Gemisch, noch auf die Wärmeentwicklung des Motors einen Einfluss (bei Vergasermotoren ist es was anderes...). Die Leistung sinkt einfach, das ist alles.

Gruss
Andi