Probefahrt 500SLC handgeschaltet

Hallo zusammen,

ich habe mein Projekt nun endlich wieder zusammen und fahrbereit.
Hat ja nur 1,5 Jahre gedauert

Nachdem ich die Schaltkonsole 2 mal neu gemacht habe läßt sich das Getriebe (Getrag 265) nun bei ausgeschaltetem Motor sauber durchschalten.

Soblad der Motor läuft gehen die Gänge 1, 2 und R fast nicht rein.
Irgendwie habe ich das Gefühl die Kupplung trenn nicht wirklich.
Da ist ja aber leider nichts einzustellen. Folgende Teile habe ich verbaut
Geberzylinder 24.2419-0936.3 Durchmesser [mm]: 19,05
Nehmerzylinder 03.2523-0811.3 Durchmesser [mm]: 23,81
Kupplung S&F Typ MFZ 200/215 88 3082 999 693

Gibts Tips??

Grüße
Olli

PS wenn die Gänge mal drin sind geht das Teil ab wie Schmitt´s Katz

Hallo Olli,
wie hast du die Kupplung entlüftet, von oben nach unten oder von unten nach oben ?

Gruß
Obelix

On 2015-05-17 17:04, Obelix116 wrote:
Hallo Olli,
wie hast du die Kupplung entlüftet, von oben nach unten oder von unten nach oben ?

Gruß
Obelix

Hi

von oben nach unten.

Gruß
Olli

Dann probiers mal von unten nach oben , nicht dass du noch Luft im System hast und dadurch zuwenig weg am nehmerzylinder .
Gruß
Obelix

Hallo,
bei mir (350 SL handgeschaltet, Originalzustand) trennte die Kupplung erst auf den letzten Millimetern, auchnoch nachdem sie komplett erneuert wurde. Meine Werkstatt hat daraufhin etwas am Kupplungspedalgestänge geändert, irgendwie ein Stück angeschweisst oder so, um den Pedalweg zu verlängern. Vielleicht hilft dieser Hinweis ja.
Grüße Thomas

Hallo,


Vor einigen Jahren hatten wir mal einen Beitrag Kupplung, ich werde verrückt oder so ähnlich.

Ursache des Problems ist die falsche Kombination von Druckplatte und Drucklager.
In der Regel wird im Reparaturfall das niedrige Lager mit 25mm Höhe verkauft und eingebaut.
Dies hat nur Gültigkeit bei Druckplatten mit Anlaufring. Ohne Anlaufring wird das hohe Lager mit 30mm benötigt.

Hatte beim Umbau meines 450 SLC auf 5 Gang Schalter das gleiche Problem. Bdeim Umbau meines 560 SEC auf 5 Gang Schalter habe ich das hohe Lager eingebaut und Kupplung ist normal.

Gruss

Reiner

So habe noch mal in der WIS nachgelesen und heute mal geschaut.
Es gibt ja einen Excenter am Geberzylinder. Den habe ich auf max. gestellt und siehe da 1. & 2. Gang gehen reibungslos rein.
Leider aber der Rückwärtsgang nicht der ist ja nicht synchron, das hört man.

Werde den Kreis noch mal entlüften und dann schauen wir noch mal, da fehlt nicht viel.

Mit dem Ausdrücklager kann es eigentlich nicht zusammenhängen, da ich die gleichen Teile verwendet habe wie im Schlachter.

Grüße
Olli

PS hier noch ein Foto, fast fertig. Noch die Alus und dich Schwellerleiste
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : OG am 18-05-2015 22:46 ]

Hallo,

von welcher Ausgangsmotorisierung ausgehend hast du denn umgebaut? US-380er? Würde mich mal interessieren...

Sind das die 15 Zöller vom W126, die du da draufhast? Die sehen eigentlich überall gut aus ohne Raddeckel.

Grüße Markus

Hallo Olli

Du kannst den Nehmerzylinder ausbauen (ohne gebogenen 13 er Ringschlüssel ein Akt) und die Betätigungsstange ein paar Millimeter verlängern. Die Enden dem Original anpassen. Je nach Toleranzen ist es jedoch möglich, dass die Ausrückgabel bei getretener Kupplung die Tellerfeder berührt. Daher beim ersten Mal bei laufendem Motor die Kupplung langsam treten und auf Geräusche achten. Ggfs. nacharbeiten.

Gruss

Reiner

On 2015-05-18 23:02, markus1971 wrote:
Hallo,

von welcher Ausgangsmotorisierung ausgehend hast du denn umgebaut? US-380er? Würde mich mal interessieren...

Sind das die 15 Zöller vom W126, die du da draufhast? Die sehen eigentlich überall gut aus ohne Raddeckel.

Grüße Markus

Hallo
war und ist ein echter 500er, habe nur das Getriebe umgebaut.
Ja sind die Standreifen 15" vom W126. Bekomme die Woche noch die 16er Pentas zurück, falls der Andi sie noch nicht verkauft hat ......

On 2015-05-18 23:21, DB-Only wrote:


Hallo Olli

Du kannst den Nehmerzylinder ausbauen (ohne gebogenen 13 er Ringschlüssel ein Akt) und die Betätigungsstange ein paar Millimeter verlängern. Die Enden dem Original anpassen. Je nach Toleranzen ist es jedoch möglich, dass die Ausrückgabel bei getretener Kupplung die Tellerfeder berührt. Daher beim ersten Mal bei laufendem Motor die Kupplung langsam treten und auf Geräusche achten. Ggfs. nacharbeiten.

Gruss

Reiner

hab ich gemacht, und es funktioniert.
Habe nur was untergelegt, das mache ich die Tage dann noch schön.
Vielen Dank für die Tips

Grüße
Olli

Hallo,
danke furs feed back. Wird häufig vergessen.

Auch Deine Synchron Ringe und die Zähne des Rückwärtsganges danken Dir.

Bei mir ist schon ein Umbau auf 6 Gang in der Planung. Getriebe und Schaltbock sind bereits vorhanden.

Ich weiss, dass Du viel Spass mit dem Auto haben wirst. Die Fahrleistungen steigen enorm.

Gruss

Reiner

Hallo allerseits,


...da muss ich mich mal einklinken, wenn es ums Auskuppeln geht.

Ich habe bei meinem 71er 350 SL das gleiche wie von Olli ganz am Anfang geschilderte Problem:
Bei stehendem Triebwerk lassen sich die Gänge 1 und 2 sowie der Rückwärtsgang problemlos durchschalten bzw. einlegen. Bei laufendem Motor gehen besagte Gänge fast nicht rein - wie sich die Symptome doch ähneln. Auch habe ich das Gefühl, dass die Kupplung nicht richtig trennt.
Bei der Motorteilrevision im Zuge der Fahrzeugrestauration wurde der Nehmerzylinder (der an der Kupplung) ersetzt; der alte war Schrott. Der Geberzylinder ist auch ein Neuteil.

Daher meine Bitte, das von Olli und Reiner erwähnte "Verlängern" bzw. "Unterlegen" etwas näher zu erläutern. Vielleicht gibt es auch ein paar Bilder oder eine Skizze?
Das könnte die Lösung für mein Problem sein.

Im Voraus besten Dank


Handgerissene Grüße

Markus

Hallo Markus

habe gerade noch mal ne Probefahrt gemacht. Komischerweise ließ sich der Rückwärtsgang wieder nicht schalten

Habe die Vermutung das ich noch mal entlüften muss. Gestern hats ja funktioniert.

Mach Dir morgen mal ein Foto. Ich habe jett die Excenterschraube am Geberzylinder auf maximalen Hub gestellt.
Am Nehmerzylinder muss dann die Kolbenstange verlängert werden das der Weg größer wird.

Grüße
Olli

Hallo,

für alle Interessierten nochmal etwas ausführlicher.

In den 3,5 L. Typen sind unterschiedliche Druckautomaten verbaut. Zu jedem Typ Druckplatte gehört das richtige Ausrücklager.

Es gibt 2 Ausführungen. Die eine ist 25 mm hoch, die andere ist 30 mm hoch.

Das 25 mm hohe Lager ist eigentlich bis in die 90 er Jahre Standard. Verbaut in 123, 201, 124, 126,etc. Dieses Teil ist bei jedem gut sortierten Händler vorrätig und passt auch bei vielen 3,5 Typen. Leider nicht bei allen.

Die anderen brauchen das 30mm hohe Lager. Andernfalls trennt die Kupplung nicht vollständig. Siehe die Beiträge oben.

Um den aufwändigen Ausbau des Getriebes zu umgehen, gab ich Olli(mit einem unguten Gefühl und der nötigen Warnung) den Rat die Druckstange etwas zu verlängern. Theoretisch müsste man die Druckstange um ca. 10mm verlängern um 5mm mehr Vorschub des Drucklagers zu erreichen.
Dabei ist auf jeden Fall zu bedenken, dass diese Massnahme zu einer vergrösserten Schrägstellung des Ausr"ckhebels führt und damit die Gefahr besteht, dass bei getretener Kupplung sich Ausrückhebel und Tellerfeder berühren. Der Kraftansatz des Ausrückhebels erfolgt nicht mehr mittig sondern nach rechts versetzt. Auch ist zu beachten, dass bei mehrmaligen Treten der Kupplung kurz hintereinander ein gewisser Aufpumpeffekt entsteht. Andersherum, wie bei Olli, kann es sein dass nach einer Standzeit die Kupplung erst nach mehrmaligem Treten trennt.

Ich würde die Druckstange 6-7 mm verlangern und wie beschrieben vorsichtig probieren. Auch bei mehrmaligem Treten.

Ich kann jedem nur den Rat geben bei Ersatz des Drucklagers das alte Teil zu vermessen und ein entsprechendes Neuteil zu ordern.


Gruss

Reiner

Er läuft nun einwandfrei, was ein Spaß ......

Ich habe die Kolbenstange am Nehmerzylinder nochmals verlängert, insgesamt nun 11mm länger.
Hier im Bild ist die Originale.
Wahrscheinlich war dsa beim Alten auch schon so, den hatte ich ja leider schon entsorgt.

Grüße

Olli
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : OG am 25-05-2015 20:54 ]

Hallo Olli,


vielen Dank für Deine Antwort. Jetzt wird es langsam hell

Wenn ich es jetzt also richtig verstanden habe, dann gibt es zwei unterschiedliche Druckplatten, aber nur einen Nehmerzylinder (der allerdings - so lese ich es gerade im EPC - auch einmal ersetzt wurde).

Ich werde nach dem Sommer mal den Nehmerzylinder vorsichtig verlängern: es fehlt ja nicht viel, damit die Kupplung richtig trennt.

Das Einstellen des Geberzylinders mit der Excenterschraube hat eine gute Verbesserung gebracht. Wenn man das Kombiinstrument ausbaut, kommt man sogar ganz gut dran, aber es ist trotzdem nicht vergnügungssteuerpflichtig.


Freundliche Grüße und besten Dank!

Markus