Steuergerät und Batterietrennschalter

Hallo,
war nun heute in der Garage und habe den "Roten" rausgekramt. Vorweg, ich habe ihn nicht gestartet, Gründe sind ja sicher bekannt bzw. ich mache es nicht in der Ruhephase.
Gemessen habe ich am Minuspol, erst mit der Zange, hat zwischen 10 und 20 mA geschwankt, wegen der Auflösung von 10 mA. Danach verschiedene Digitalmultimeter, ähnliche Anzeigewerte.
Nun kamen die guten analogen Meßgeräte zum Einsatz. Auch hier wieder, aber immer im Einsekundentakt, sich ändernde Stromstärke. Es ist wirklich der Stromimpuls, wenn die Spule vom "Motor" der Uhr bestromt wird. Es war wie beim EKG wenn das Herz schlägt. Durch das ständige ändern der Stromstärke ist auch hier ein ganz genaues ablesen durch die Trägheit des Messwerkes nicht möglich. Ich hatte so min. max. von ca. 6 zu 8 mA geschätzt.
Danach habe ich noch mit Hilfe eines Oszi mir den Stromverlauf angeschaut. Es gibt immer einen Wechsel der Impulse ein starker, Ruhe, ein schwacher, Ruhe, ein starker, also alle 2 Sekunden gleich, der Unterschied ist aber nur minimal, liegt sicher an meiner Uhr muss nicht bei jeder sein. Hierbei habe ich einen Ruhestrom von ca. 6 mA und beim Impuls ca. 8 mA errechnet, was sich mit meiner anderen geschätzten Messung zufällig deckt.
Unterm Strich ein Ruhestrom von ca. 6 mA und wenn die Uhr weiterrückt mal kurz 8 mA. Das muss jetzt nicht alles auf das mA genau stimmen, ich würde aber sagen, nicht mehr als 10 mA.
Das erstaunt mich jetzt selber, da ich so zwischen 40 und 50 mA im Gedächtnis hatte.
Hier mal noch ein paar Werte.
- Tür auf 68 mA
- Radio an, ohne Ton 1200 mA
- nur Zündung 1 an 500 mA
- nur Zündung 2 an über 10 A aber nur ganz kurz
- nur Zündung 2 an 7600 mA
Wie schon geschrieben, hatte ich vor Jahren festgestellt, wenn der Motor gelaufen ist und man stellt ihn ab war der Strom noch recht hoch (vielleicht um die 100 mA ???) und nach der Zeit X ging er zurück, ich glaube aber nicht auf unter 10 mA, es ist schon zu lange her und ich habe es mir nicht notiert.
Auch hatte ich damals festgestellt, dass wenn der Zündschlüssel nicht gezogen wird, es auch einen höheren Ruhestrom gibt. Das liegt sicher alles daran, dass ich den Motor nicht gestartet habe, ich werde das alles noch mal messen, wenn ich wieder auf die Straße kann, also ab Mai.
Mit dem heute gemessenen Strom, einer guten Batterie sowie einem gutem Startverhalten vom Motor kann man durch aus über den Winter kommen.
Noch ein Wort zur Werks - Ausstattung, keine Alarmanlage, kein Reiserechner. Nachgerüstet sind DSP und SUB, welche fest mit dem Pluspol der Batterie verbunden sind.

Hallo,
ich bin heute mal der Günther, das ist ein Teil der Messgeräte für die täglichen Messungen.

 

Hallo Klaus
Habe gestern meine Beiden auch nachgemessen, weil Chromix mir klarmachen will, dass 100 mA normal wären und daher kein Fz. mehr Starten würde. Stimmt natürlich bei 100mA.  Deine Messungen kann ich nur bestätigen. Beide Fz. haben um die 8-10 mA. Allerdings sind die Alarmanlagen deaktiviert. Ich habe mich garnicht mehr getraut, das hier zu schreiben, um nicht wieder eine Lawine los zu treten. Zum Glück hast du das übernommen. 
Gruß
Werner

Lutz, wenn der wirklich 100mA zieht, würde ich mal schauen, woher das kommt. Normal ist das sicher nicht.
Selbst beim r230, der bekannt ist für solche Thematiken, sind es im Normalfall <=50mA.

M119_Fan schrieb:

Selbst beim r230, der bekannt ist für solche Thematiken, sind es im Normalfall <=50mA.

 

....üblicherweise schalten bei modernen Fahrzeugen die diversen Steuergeräte nach einer gewissen Zeitspanne ab und werden bei Bedarf über den Datenbus wieder geweckt.

Diesen Luxus hatten die alten Steuergeräte noch nicht, so daß es ggf. sogar von Vor-MOPF zu MOPF Unterschiede in der Ruhestromstärke geben könnte.

Ja, die gehen nach 20 Minuten in die Busruhe. Das ist auch oft das Problem, dass irgendwas das verhindert. Aber auch in der Busruhe macht der r230 vieles, was unsere Autos noch gar nicht machen, z.B. die ganze Zeit auf ein Funksignal zu lauschen bzw. sogar immer wieder eines (5khz) auszusenden wenn er Keyless hat oder auch das Verdecksteuergerät ist immer aktiv. Beim 107er (560 in meinem Fall) sollten lediglich die ZV Pumpe, die Alarmanlage, die Uhr und das Radio eine Rolle spielen wenn alle Türen/Klappen geschlossen sind. Bis auf das der Alarmanlage sollte beim 107er kein Steuergerät unter Spannung stehen wenn Zündung aus, außer man sieht das Radio auch als ein Steuergerät an.

100mA sind einfach viel zu viel, auch 50 wären beim 107er deutlich zu viel. Ich hab heute beim 107er, der seit Anfang Oktober mit aktiver Alarmanlage im Winterschlaf ist um das CTEK anzuhängen. Habe die Spannung der Batterie nicht gemessen, aber die ZV Pumpe hat problemlos aufgemacht und das CTEK ist direkt in Stufe 3 gesprungen. Wenn die Batterie recht tief entladen ist, hängt das CTEK lange in Stufe 2. Bei rund 4 Monaten Standzeit wäre die Batterie bei 100mA komplett platt gewesen, auch bei 50mA.
Die <=10mA, die Klaus gemessen hat, sind daher aus meiner Sicht sehr realistisch und wenn man da deutlich drüber ist, sollte man der Sache auf den Grund gehen.

M119_Fan schrieb:

Lutz, wenn der wirklich 100mA zieht, würde ich mal schauen, woher das kommt. Normal ist das sicher nicht.
Selbst beim r230, der bekannt ist für solche Thematiken, sind es im Normalfall <=50mA.
 

Hallo Michael,

das hatte ich doch oben schon verlinkt, wie ich das aufgedröselt hatte.
Allein war ich mit so einem Wert nicht; es gab schon ein paar andere, die eine ähnliche Größenordnung gemessen haben - deswegen habe ich es auch nicht weiter verfolgt.

Hälsningar,
Lutz

Moin,
das ist doch ganz einfach, die Batterie vom Lutz braucht bei der Kälte in seiner Heimat Wärme, also hat sie einen erhöhten eigen Strom verbrauch.