Hallo zusammen,
ich schreibe diesen Beitrag für einen Freund, der im Moment beruflich etwas Stress hat und sich noch nicht so um seinen jüngst erworbenen Schatz kümmern kann. Da ich selber mal eine Weile W123 gefahren bin (W123.123 von 1981, herrlich) und die Mercedes-Welt dadurch ein ganz kleines bisschen kenne, habe ich ihm angeboten, ihm bei der Fehlersuche an seinem 560SL von 1988 zu helfen durch Foren-Recherche.
Zur Sache: das betroffene Fahrzeug ist, wie schon angedeutet, eine Japan-Version mit Automatik (hatten das nicht alle 560er?), Leder und Klima. Der Gesamtzustand ist ordentlich (Gutachten Zustandsnote 3+), im Detail merkt man aber, dass einer oder mehrere der Vorbesitzer es nicht so genau genommen haben, z.B. wenn ich mir diese Basteleien mit Stromdieben im Radioschacht angucke...Radio geht natürlich nicht. Das ist aber jetzt auch nicht das Thema.
Wir haben vorgestern bei milder Witterung eine kleine Ausfahrt gemacht, und mir sind folgende Dinge aufgefallen:
- permanent leuchtet die "exhaust gas temperature" Warnleuchte
- permanent leuchtet die "check engine" Warnleuchte
- die AU wurde vor einigen Monaten ohne Probleme bestanden
- der Kühlerventilator läuft ständig mit voller Kraft mit. Bei einem Lüfter mit Visko-Kupplung, die hier offensichtlich vorliegt, würde ich das nicht erwarten. Die Geräuschkulisse übertönt den herrlichen V8 locker.
- am Ende der Fahrt war der Kühler gefühlt übermäßig heiß, das Instrument im Cockpit zeigte aber nur etwas mehr als 90° an
- die Zündkerzen sind an der Masseelektrode hellbraun bis fast weiß. Indikator für zu mageren Lauf?
- im Leerlauf zittert der Motorblock permanent. Während der Fahrt merkt man das nicht, nur im Leerlauf hört und merkt man Vibrationen. V8 kenne ich anders.
- an dem Stutzen, von dem aus der Kühlmittelschlauch zum oberen Anschluss des Kühlers geht, sind zwei Gerätschaften eingeschraubt, die ich für Kühlmittel-Temperaturfühler halte. An dem elektrischen Anschluss des kleineren von den beiden wurde schon rumgefummelt (Stromdieb....)
- das Auto hat ein Steuergerät von GAT-KAT. Mit dem Hersteller wurde noch nicht telefoniert, das sollte mein Freund sicherlich tun.
- im Moment haben wir keine Informationen, was der Vorbesitzer, der den Wagen seinerzeit mal importiert hat, alles umgerüstet und verändert hat.
Obendrein scheint die Automatik sehr spät zu schalten (nach dem Losfahren mit wenig Gas erst bei 3000 1/min), aber das ist ein anderes Thema.
Einiges scheint also mit der Motorsteuerung im Argen zu sein. Wo würdet Ihr mit der Fehlersuche beginnen? Was kann man noch mit Mitteln eines Hobby-Schraubers ermitteln und untersuchen? Was hat es mit den beiden Warnleuchten auf sich?
Dem Freund habe ich auf jeden Fall schon zur Anschaffung von Literatur geraten (WIS, EPC, originale Broschüre...), würde aber gern noch wissen, was ich ihm noch Gutes tun kann, bevor man mit einem Auftrag á la "mach mal fertig" zur Werkstatt gehen muss.
Danke vorab für alle Ratschläge.
Grüße
SpyderRyder
PS: bisschen Schrauber_Erfahrung habe ich....plage mich mit einem 1970er Austin 1100 herum... ihr wisst schon...Gott schütze uns vor Sturm und Wind und Autos, die aus England sind...
früher war mehr Lametta
