Probleme mit Kickdown, M110

Guten Morgen Leute,

Nun habe ich auch mal wieder ein kleines Problem mit meinem SLC:

Bis dato konnte ich den Kickdown bis max. ca. 100km/h aktivieren, bei ca. 120 schaltete er
dann in den letzten Gang.

Soweit so gut, aber am Samstag mußte ich feststellen, daß der Kickdown sich nur mehr bis
70 km/h aktivieren lässt, darüber hinaus verweigert er den dienst. Man spürt auch kein
klicken mehr.

Meine Frage...Wo soll man hier jetzt suchen?

Kickdownschalter? Oder ist es dieser ominöse Steuerdruckzug,
der seitlich am Block zum Getriebe runtergeht?

für Eure Hilfe wäre ich sehr dankbar!!!

Hallo Klaus,

Unterdruckdichtigkeit am Motor und Spiel am Bowdenzug zum Automatikgetriebe prüfen.

Grüßle

Thomas

Hallo Klaus,

der Unterdruck hat keinen Einfluss auf den Kickdown. Ich bin nicht ganz sicher, aber der 80er SLC hat wahrscheinlich noch die Zugstange und keinen Bowdenzug. Dann wäre der erste Kandidat eine zerbröselte Kugelpfanne (original aus PE, Ersatzteil neu aus Messing), wo die Zugstange eingehängt ist.

Der zweite Kandidat ist der Kickdownschalter selbst oder der Kabelbaum des Schalters. Im schlimmsten Fall ist das Magnetventil im Automat defekt.

Gruss
Andi

Hallo Andi,

ja meiner ist einer der letzten mit der Zugstange hinunter zum
Automatikgetriebe.

also erstens Zugstange nachspannen...und zweitens Kickdownschalter
(erneuern)

Bei dem Kugelkopf sehe ich ein Gewinde. Kann man hier diesen Zugstab hier nachspannen?

On 2014-05-12 08:07, Klaus280SLC wrote:
Guten Morgen Leute,

Nun habe ich auch mal wieder ein kleines Problem mit meinem SLC:

Bis dato konnte ich den Kickdown bis max. ca. 100km/h aktivieren, bei ca. 120 schaltete er
dann in den letzten Gang.

Soweit so gut, aber am Samstag mußte ich feststellen, daß der Kickdown sich nur mehr bis
70 km/h aktivieren lässt, darüber hinaus verweigert er den dienst. Man spürt auch kein
klicken mehr.

Meine Frage...Wo soll man hier jetzt suchen?

Kickdownschalter? Oder ist es dieser ominöse Steuerdruckzug,
der seitlich am Block zum Getriebe runtergeht?

für Eure Hilfe wäre ich sehr dankbar!!!

Hallo Klaus,

mein 280SL Automatik schaltet mit Kickdown bei ca 150 km/h vom 3. in den 4. Gang (Drehzahl ca 6500 Umin).

Auch wenn es jetzt noch schlimmer geworden ist bei deineem 280er, aber war das denn vorher so korrekt?

Gruß
Manni

Auch mit Kickdown schaltet er nicht erst bei der Höchstdrehzahl in den nächsten Gang, sondern ca. 15% früher. Nur "von Hand" kann man einen Automatikmotor bis an die Drehzahlgrenze ausdrehen.

Mit Kickdown ca. 120km/h ist schon korrekt für den 280 SLC, der hatte immer die 3.69er-Achse drin. Die SLs hatten ab dem neuen Automaten (Energiesparkonzept 9.81) eine 3.58er-Achse.

Klaus, hatte es vergessen, der 280er hat ja eine andere Umlenkulissen wie der V8, also auch die Druckstange mit der Kugelpfanne (Weibchen an der Stange, Männchen an der Kulisse): Ja, die lässt sich in der Länge verstellen. Der V8 hat ja so einen Klipp aus Blech, den man zusammendrücken muss, um die Länge einzustellen...(Weibchen und Männchen verstauscht).

Gruss
Andi

Hallo Andi und Thomas, danke nochmals für die Tipps, also lag ich ja selber nicht
so schlecht.

Ich werde mal meine Werkstadt beauftragen da zu schauen, hoffe nur daß es
damit getan ist. Ansonsten scheinen die Schaltpunkte zu stimmen, generell fällt mir nichts
auf, was nicht stimmt.

Letzte Frage:
Kann es sein daß - wenn ich 50kmh voll durchtrete - diese Rückschaltung gar kein Kickdown, sondern eine normale Schaltung um einen Gang retour ist?

Dann läge es ja nur am Schalter, und der ist einfach zu tauschen...ist ja unterm Gaspedal

Ja, Klaus, die Automatik schaltet auch zurück, wenn der Kickdownschalter nicht genutzt wird. Würde zu dem von Dir angegebenen Schaltpunkt passen.

Hi Klaus,

bei 50 im vierten sollte er mit Kickdown gleich noch mehrere Gänge runterschalten, beim normalen Runterschalten, das durch etwas Gasgeben ausgelöst wird, nur ein Gang. Da merkt man schon einen deutlichen Unterschied.

Gruß
Björn

Hallo Leute,

nochmals danke für die Tipps, Kickdownschalter wird heute bestellt, und den
sogenannten Steuerdruckzug habe ich mir mal angesehen mit einem bekannten der
mal von 1974-1981 bei MB Mechaniker war.

Wäre also beides auch in Eigenregie zu korrigieren. auch mit zwei linken Händen

Sollte es nicht geholfen haben, melde ich mich wieder

Sollte es geholfen haben, darfst Du Dich gerne auch melden

Natürlich...

So, und hier die Rückmeldung: ALLES GUT

Der Kickdownschalter war es nicht, den konnte ich ja noch selbst austauschen.
Es lag am Gasgestänge und an besagten Steuerdruckzug.

Ja, was soll ich sagen...seit dem ein völlig anderes Fahrgefühl. Er schaltet nun perfekt an den vorgegebenen Schaltpunkten (lt. WIS) und bei etwas mehr Gas schaltet er in den 4. Gang
erst bei ca. 70.

Kickdown geht jetzt bei 110kmh auch noch, und dreht dann bis knapp 5800 (130kmh).
(Davor schaltete er spätesten bei 120 kmh und 4800upm )

Schön für Dich, Klaus! Dann lass die Kuh auch mal öfters fliegen. Der SLC mag das und kann das auch gut ab