Klimaautomatik/Heizwasserkreislauf entlüften

Hallo Thomas,

dann mache doch mal den Test am ausgebauten Regulierventil. Fahre es in die Heizen Position an den Anschlag und blase vom Pumpenanschluss rein. Da muss die Luft gegenüberliegend frei rauskommen. Dann fahre es in die Kühlen Endstellung und dann darf gegenüberliegend kaum Luft rauskommen.

Wenn das nicht klappt, dann wäre es ein weiteres Mal, dass die Amis eine clevere Idee mit den Alukörpern hatten, aber die Dinger schlampig zusammensetzen. Die 2 oder 3, die ich in Händen hielt, haben alle nicht sauber funktioniert. Eines davon war auch neu in den USA revidiert.

Das Überholen der Regulierventile hat viele Tücken: Es muss innen dicht sein, damit die Elektrik und das Getriebe nicht defekt geht. Es muss unten dicht sein, damit kein Kühlwasserverlust da ist. Dann darf das Getriebe und das Poti in keiner Position hängen, auch wenn die Verfahrspannung nur gering ist. Dann muss das Wasserventil, das Poti, die Anschläge und die Gebläseansteuerung alles sauber aufeinander synchronisiert sein. Deshalb verfahre ich die Regulierventile viele Male mit kleiner Spannung und kontrolliere immer wieder dabei die Funktionen, um so sicher zu sein, dass sie sauber funktionieren. Neulich hatte ich dann eines, da ist beim ersten Erhitzen eine Schraube ausgerissen und so wurde es wieder undicht. Um da sicher zu sein, müsste ich einen Prüfstand mit 100° heißem Wasser bauen oder mir wieder einen Wagen mit Klimaautomatik zulegen. Die Überholung und Prüfung der Dinger braucht viel Erfahrung.

Zu Deiner Frage Endanschlag: Wenn der Verstärker das Regulierventil an den Endanschlag fährt (wo es eigentlich nicht hinkommen sollte), dann klemmt der Motor und zieht plötzlich einen sehr viel höheren Strom. Ich habe die Verfahrspannung dann nicht gemessen, aber möglicherseise fällt sie dann zusammen.

Hallo Volker,

deinen Test mit durchblasen habe ich damals als ich es bekam gemacht. Hat auch gepasst.
Ich habe mal in einer Anleitung gelesen (bevor ich Sternzeit 107) entdeckt habe, daß man
Das Regulierventil synchronisiert indem man die Ventilspindel ganz nach rechts zudreht und dann nach links
herum wieder um elf Umdrehungen zurückdreht, dann das getriebe in die Mitte bringen bis der Kontaktarm mittig steht
und zum Schluss noch den Rückmeldepotistern in die Mitte stellt.
Ist das eine brauchbare Anleitung?

Lg Thomas

Hallo Thomas,

die von Dir angesprochene Anleitung hat ihre Tücken. Die mit den 11 Umdrehungen ist eine davon. Wenn Du Dir meinen technischen Artikel von damals durchliest, war mir bei meinem ersten Regulierventil genau das auch passiert. Ich sagte ja, dass das Überholen viel Erfahrung verlangt. Den in der von Dir angesprochenen Anleitung, dass das Regulierventil wegen eines verbogenen Anschlags hängt und dann mit einer Unterlegscheibe besser läuft, hatte ich auch noch nie. Die sterben alle in irgendeiner Form wegen Wassereinbruchs und dann nimmt es die Verstärker oftmals mit. Deshalb rate ich immer dazu, unter dem Regulierventil auf Feuchtigkeit zu kontrollieren. Denn erstens rostet Euer Auto dann und zweitens wird beim Hängenbleiben der Verstärker überlastet und drittens kann der Motor und das Getriebe im Regulierventil endgültig defekt gehen. Dann ist der Schaden groß.

Alles Diskutieren hilft Dir aber jetzt nicht weiter. Hole das Regulierventil wieder raus und teste es nach dem Verfahren in Heizen auf freien Durchgang.

Hallo Volker,

ich werde das Ventil komplett nochmal ausbauen und in der Wohnung nochmal auf Durchgang prüfen. Sollte es tatsächlich nicht durchgängig sein obwohl der Stößel oben ist, kann weiter unten noch was ausgehängt sein? Bzw wie gehe ich weiter vor wenn es nicht durchgängig ist? Habe gelesen daß die unteren Schrauben gern mal brechen.

Lg Thomas [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Thomas450 am 09-03-2014 18:00 ]

Hallo Thomas,

nein dann ist der Stößel ausgehängt. Der greift in das eigentliche Ventil ein.

Die Schrauben unten sind ein Grauß. Zöllig und rosten gerne so fest, so dass man sie nicht mal nach Einweichen mit WD40 im Schrubstock rausbekommt, weil sie dann im Oberteil abreißen. Dann kann man das Regulierventil eigentlich wegwerfen. Kürzlich hatte ich genau so einen Fall.

Wird Zeit, sich einen 3D-Drucker und 3D-Scanner zu kaufen und das Oberteil nachzudrucken.

Hallo Volker,

das sind ja Aussichten....
Leider habe ich noch keinen 3D Drucker, dafür aber noch eine große Portion Hoffnung.... Naiv, ich weiß

Nachdem es sich aber in meinem Fall um ein lange eingelagertes Neuteil handelt bestehen vielleicht noch Chancen die Schrauben aufzubekommen. Hast du evtl ein Bild vom Innenleben des eigentlichen Ventilbereichs?

Lg Thomas

Hallo Thomas,

das Alugehäuse ist eigentlich gut, es fehlt eine Nase, das bekommt man aber hin. Nur fressen sich natürlich Stahlschrauben im Alu fest. Woher ich das weiß? Ich habe eine Espressomaschine mit edlem Alugehäuse. Da haben die Ingenieure doch glatt 14 Ovalkopfscharuben reingedreht. Um die rauszubekommen, habe ich fürchterlich geflucht.

Anbei ein Bild eines Unterteils eines Alugehäuses. Da ist mir auch die Schraube abgebrochen...

Hallo Volker,

fluchen beim Schrauben bzw Nichtschrauben kenne ich zu gut, allerdings habe ich beim Auto wesentlich mehr Geduld als ich sie bei einer Espressomaschine hätte

Mal ein aktueller Zwischenstand. Habe das Ventil komplett ausgebaut und siehe da, der Durchblastest hat nicht geklappt. Habe den Unterteil tatsächlich abbekommen. Alle 4 Schrauben haben gingen ohne Probleme heraus. Dabei habe ich gesehen daß der Stößel mit der Klammer aus dem Schieber ausgehängt war.
Die verbogene Klammer habe ich mit Feinmechanikerwerkzeug wieder in Form gebracht und den unteren Teil nach einer Reinigung wieder zusammengebaut.
Damit wäre hoffentlich das erste Problem mal gelöst.
Nun steht aber der Zusammenbau an mit dem Sychronisieren und da möchte ich mit kühlem Kopf und ohne Pfuff vorgehen und hoffe auf ein paar Tipps

Im Anhang noch ein Bild mit dem Übeltäter.

Lg Thomas

Hallo Thomas,

hattest Du nicht ein neues Regulierventil gekauft? Dann lass das doch den Verkäufer beheben.

Ansonsten nicht so stramm zusammensetzen und so oft wie möglich mit kleiner Spannung (

Hallo Volker,

der Verkäufer schrieb bei ebay..... Ohne Gewährleistung
Darum war es mit 350 Euro "günstig".
Eine Ablaufbohrung gibts nicht aber die könnte ich noch machen. Wie könnte ich das mit dem nicht zu stramm einstellen am besten machen? Spindel zudrehen daß der Schieber offen ist (nicht zu fest) und das Getriebe auf Anschlag Heizen bringen, oder doch lieber alles mittig stellen wie in der Beckerschen Anleitung beschrieben?

Lg Thomas

Hallo Thomas,

na da wärst Du bei mir besser weggekommen mit der Reparatur Deines alten Regulierventils...

Ich würde es mal mit der gleichen Einstellung, aber eine Umdrehung weiter offen (also nach links) probieren. Nicht zu viel, sonst geht es nicht mehr richtig auf.

Und die Ablauflöcher solltest Du unbedingt machen. damit Wasser, das nach innen dringt, ablaufen kann und nicht gleich Getriebe und Motor ersäuft. Das ist dann nicht mehr reparabel.

Und keine Angst, ich gewinne mit jedem Regulierventil auch mehr Erfahrung.

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Viele Grüße, Volker

Fragen bitte ins Forum, nicht per PN.



[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Volker500SL am 10-03-2014 23:32 ]

Na hätte ich das nur früher gewusst, aber ich dachte die kosten neu um die 800 Euro. Aber vielleicht klappts ja wirklich und das ganze funktioniert in den nächsten Tagen damit ich mich ums nächste Problem kümmern kann, die ZV die keine mehr ist.

Lg Thomas

Hallo Thomas,

Zentralverriegelung, das hatte ich auch schon. Da hatte ich eine gebrochene Leitung vom Unerdruckspeicher zur Zentralverriegelung. Da würde unter Umständen auch in die Funktion des Klimaautomatik eingreifen, wenn das Unterdruckniveau zu sehr sinkt.

Also fange vom Unterdruckspeicher und den Rüchschlagventilen an zu prüfen.

Hallo Volker,

die Türverkleidungen sind schon ab und die Membrane wurden wohl alle schonmal getauscht. die habe ich durch blasen in einen Schlauch mal alle getestet und sie heben und senken sich. Nun weiß ich leider nicht ob der 107er auch zwei Unterdruckspeicher hat, der 116 hat einen unter der Hutablage und einen hinter dem Kotflügel vorne links. Ich glaube aber mal gelesen zu haben daß der unter der Hutablage der für die ZV ist. Die Rückschlagventile sind wohl die runden Kunststoffteile an der Unterdruckverteilung, oder liege ich da falsch?

Lg Thomas

Hallo Thomas,

tut mir leid, da kann ich nur beim frühen 107er helfen. Der hat nur 1 Unterdruckspeicher.

Hallo Volker,

seit gestern Abend funktioniert meine Heizung/Lüftung wieder einwandfrei.
-Regulierventil ausgebaut
-Schieber wieder mit Spindel verbunden
-2 Ablauflöcher ins Alugehäuse gebohrt
-Spindel eine Umdrehung über die Mittelstellung geöffnet damit sie nicht über den Anschlag gedreht wird und erneut aushängt
-Getriebe in die Mittelstellung gefahren und Poti in Mittelstellung gebracht
-Regulierventil komplett zusammengebaut
-Unzählige Male mit externem Trafo auf und zugefahren
-Ventil eingebaut und nochmals alle Werte mit Multimeter gemessen, alles ok
-Regulierventil gehorcht den Anweisungen des Bedienteil
-Alles dicht
-Tierisch gefreut

An dieser Stelle vielen vielen Dank an alle für die vielen guten Tipps, besonders meinem Klimaprofi Volker

Hallo Thomas,

na dann Glückwunsch und ich drücke Dir die Daumen, dass alles dicht bleibt.

Gute Fahrt weiterhin!