Welches Motoröl empfehlt Ihr mir???

Hallo in die Runde!

Nun steht bei meinem 1983er 390 US-SL der erste eigene Motorölwechsel an.
Letzter Motorölwechsel in 04/2012. Gekauft in 08/2012, seitdem gut 5000km gefahren, Ölstand bei Minimum.

Welches Öl empfehlt Ihr mir für den US 380er?
Laufleistung 202.000 Meilen.

Und was haltet Ihr von Motorreinigungszusätzen?

Mein Öl ist recht dunkel mittlerweile.

Danke Euch!

15/W 40 aus der Bucht, immer mit Filter und gut is
ich halte nichts von den Motorreinigern
dann lieber 100 km fahren (Autobahn) und erneut wechseln

Gruss Udo

Ich schließe mich Udo an. Teilsynthetisches Öl, anfangs ein paar Ölwechsel mehr und keine Motorreiniger.

Muß aber dazusagen, daß meine Motoren ab Kauf nie wüst verschlammt waren, hab meistens den Öldeckel runtergeschraubt und mal reingeleuchtet, auch um einen Blick auf die Nocken zu werfen.

Frieder

Hallo Udo,

hier ist die offizielle Ölempfehlung von Mercedes aus dem Owners Manual vom 83er 380SL

Engine Oil

oder gleich die Manuals zum 83 380SL komplett:

380SL US 83

Schönen Gruss
Thomas

On 2013-06-05 17:49, thomastheo wrote:
Hallo Udo,

hier ist die offizielle Ölempfehlung von Mercedes aus dem Owners Manual vom 83er 380SL

Engine Oil

oder gleich die Manuals zum 83 380SL komplett:

380SL US 83

Schönen Gruss
Thomas

1983 wurde mir auch noch Klosterfrau Melissengeist empfohlen, heute weiss ich, dass das nur Alkoholikern gut tut.

Mich erstaunt es immer wieder, wenn Oldiefahrer für Öl mit Asbachuralt-Freigaben und vorsintflutlichen Viskositäten ein Mehrfaches ausgeben wollen, anstatt sich einfach für kleines Geld ein modernes Motorenöl zu kaufen. Ein R107 hat doch keinen Vorkriegsmotor mit Buntmetalllagern und Korkdichtungen - oder etwa doch?

Einfach für kleines Geld in der Bucht oder beim nächsten Händler ein 5W-40 mit MB-Freigabe nach 229.5 gekauft und der SL wirds dankend annehmen.

Reinigungszusätze enthalten überwiegend billiges Petroleum und dienen dem Kassemachen. Da auch nach dem Ölwechsel Reste im Motor verbleiben und das neue Öl "verunreinigen", halte ich da nichts von. Regelmäßiger Ölwechsel und ein gescheites Öl tut es völlig.

Grüße
Michael

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Mad_Eye_Moody am 06-06-2013 11:48 ]

von einer 5W Viskosität würde ich allerdings aus eigener Erfahrung nur abraten :

a. die meisten Besitzer/Fahrer bewegen Ihren 107er eh nicht bei sibirischen
Temperaturen wo man sicherstellen solllte dass ein zu zähflüssiges Öl schnell
genug die Schmierstellen erreicht die es erreichen soll (in der Warmlaufphase)

b. Kleinere fast unsichtbare ölundichtigkeiten (wie z.b an den Nockenwellenlagerkästen)
werden im nu zu grösseren bei zu dünnflüssigem Öl
Ich für meine Fall kann sagen dass sich nachdem ich von 5W- auf 15W 40 gewechselt
habe deutlich weniger Öl am Zylinderkopf zeigt, das ist denke ich kein Zufall

Ansonsten ist das hier alles schon tausendmal besprochen worden, einfach mal die Suchfunktion bemühen

Herbert

Herbert, mal ne technische Frage: Ist 10W40 dünnflüssiger als 10W-50? Ist 5W40 dünnflüssiger als 10W40? Nach meinem Kenntisstand ist bei warmem Motor die Viskosität eines 5W40 nicht anders als ein 15W40. Unterschiede gibt es bei Leichtlaufölen oder zwischen mineralischn und synthetischen Ölen. Oder sehe ich das falsch?

On 2013-06-06 12:10, slfan wrote:
von einer 5W Viskosität würde ich allerdings aus eigener Erfahrung nur abraten :

a. die meisten Besitzer/Fahrer bewegen Ihren 107er eh nicht bei sibirischen
Temperaturen wo man sicherstellen solllte dass ein zu zähflüssiges Öl schnell
genug die Schmierstellen erreicht die es erreichen soll (in der Warmlaufphase)

b. Kleinere fast unsichtbare ölundichtigkeiten (wie z.b an den Nockenwellenlagerkästen)
werden im nu zu grösseren bei zu dünnflüssigem Öl
Ich für meine Fall kann sagen dass sich nachdem ich von 5W- auf 15W 40 gewechselt
habe deutlich weniger Öl am Zylinderkopf zeigt, das ist denke ich kein Zufall

Ansonsten ist das hier alles schon tausendmal besprochen worden, einfach mal die Suchfunktion bemühen

Herbert

Mal so unter uns Profis, Herbert.
Und wie schmierst du in Fall b. die Kolbenrückholfedern?
Dass sich jetzt weniger Öl am ZK zeigt, ist natürlich sehr gut. Was soll das da oben auch? Macht nur die schönen Nockenwellen ganz schmierig. Igitt...

Die Bildungsresistenz unter 107er Fahrern ist (wie ich feststelle) weit über Bundesdurchschnitt.

Und achtet bloß nicht darauf, dass das Öl schnell die zu schmierenden Stellen erreicht. Das ist nämlich ausserhalb Sibiriens verboten und auch unnötig!

On 2013-06-06 12:15, jhwconsult wrote:
Herbert, mal ne technische Frage: Ist 10W40 dünnflüssiger als 10W-50? Ist 5W40 dünnflüssiger als 10W40? Nach meinem Kenntisstand ist bei warmem Motor die Viskosität eines 5W40 nicht anders als ein 15W40. Unterschiede gibt es bei Leichtlaufölen oder zwischen mineralischn und synthetischen Ölen. Oder sehe ich das falsch?

Auch das ist richtig, Hartmut.
Ist wie bei Wasser. Mineralwasser ist ja bekanntlich auch etwas zähflüssig im Vergleich zu Leistungswasser. Destilliertes Wasser ist sehr viel viskoser. Es erreicht deshalb viel schneller den Darm als zB warme Milch.
So hat alles seine Vorteile. Nachteile gibt es nur ausserhalb Sibiriens, wenn ich den wissenschaftlichen Ausführungen jetzt korrekt gefolgt bin...

On 2013-06-06 12:10, slfan wrote:
von einer 5W Viskosität würde ich allerdings aus eigener Erfahrung nur abraten :

Ansonsten ist das hier alles schon tausendmal besprochen worden, einfach mal die Suchfunktion bemühen

Herbert

Das ist der absolute Brüller

Vor einiger Zeit hatte ich hier eine Bewerberin für eine Stelle im Marketing.
Sie hatte vorher bei einem der bekannten Premiumanbieter im Bereich Oil gearbeitet.
Zu den technischen eigenschaften des Produktes konnte sie eigentlich nix erzählen.
Nach ihrer Aussage ist Oil ein emotionales Lifestyle Produkt.

Das Ergebnis sehen wir nun hier - nicht einmal die simpelsten Eigenschaften wie Kalt- und Warmviskosität werden verstanden!
Die Hirne sind vernebelt von Marketingaussagen der Lifestleproduktvermarkter.

Wer ernsthaft wissen will, was die Physik und Chemie der Schmierstoffe für uns bedeutet kann dazu endlos Informationen finden. Sogar als Datenblätter der Hersteller.

Das unqualifizierte Stammtischblabla zum Thema ist ja ne Weile ganz unterhaltsam - aber irgendwie irgendwann einfach nur noch öde, langweilig und dumm

Das Entscheidende ist doch sowieso das Image - wer plant schon noch seinen SL die nächsten 200tkm zu Fahren und dadurch den Einfluß unterschiedlicher Ölqulitäten überhaupt noch selber zu erleben?

Vielleich sollte man auch soe einen Psychotest anbieten - welches Öl ist das beste für meinen Typ.

so in der Art:

A.
- ich bin markenbewust und trage keinen Klamotten ohne erkennbares Label - 15Punkte
- ich bin Individualist und suche das Spezielle - 12Punkte
- ich interessiere mich für Technik - 0Punkte
- ich kaufe gerne bei Aldi und Lidl - 7Punkte
- ich kaufe nur im Bioladen - 30Punkte
- braun ist das neue weiss - 40Punkte
- Nike ist schicker als Puma 1Punkt
- Moët & Chandon schmeckt mir persönlich besser als Veuve Clicquot 3Punkte
- Moët & Chandon ist besser als Veuve Clicquot 3Punkte 300Punkte

B.
- ich fahre den SL gelegentlich - 5Punkte
- ich benutze Swizzöl - 10Punkte
- ich habe das komplette Pflegeprogramm von Swizzöl - 30Punkte
- ich fahre nie mehr als 20km am Stück und nur bei Sonnenschein - 80Punkte.
- ich fahre den Motor warm bevor ich Gas gebe - 1Punkt
- ich habe schon mal eine Nockenwelle getauscht - 0Punkte.
- ich bringe den SL immer zur Daimler Niederlassung zum Nockenwellenputzen - 107Punkte...

Sowas in der Art erscheint mir Zielführender, damit jeder das passend Öl findet.
Leider haben wir dann doch die Öl-Lifestyle Beraterin nicht eingestellt - sonst hätte ich hier sicher eine fundiertere Entscheidungshilfe geben können.

Schade...

Sören

Perfekt. Frag den Hausmeister, ob er diesen Fragenkatalog nicht in der Rubrik Technik als Entscheidungshilfe für Öle einstellt. Fehlt allerdings noch die Auswertung, bei welcher Punktzahl man welches Öl nehmen sollte

On 2013-06-06 12:51, emanresu wrote:
Vor einiger Zeit hatte ich hier eine Bewerberin für eine Stelle im Marketing.
Sie hatte vorher bei einem der bekannten Premiumanbieter im Bereich Oil gearbeitet.
Zu den technischen eigenschaften des Produktes konnte sie eigentlich nix erzählen.
Nach ihrer Aussage ist Oil ein emotionales Lifestyle Produkt.

Das Ergebnis sehen wir nun hier - nicht einmal die simpelsten Eigenschaften wie Kalt- und Warmviskosität werden verstanden!
Die Hirne sind vernebelt von Marketingaussagen der Lifestleproduktvermarkter.

Wer ernsthaft wissen will, was die Physik und Chemie der Schmierstoffe für uns bedeutet kann dazu endlos Informationen finden. Sogar als Datenblätter der Hersteller.

Das unqualifizierte Stammtischblabla zum Thema ist ja ne Weile ganz unterhaltsam - aber irgendwie irgendwann einfach nur noch öde, langweilig und dumm

Das Entscheidende ist doch sowieso das Image - wer plant schon noch seinen SL die nächsten 200tkm zu Fahren und dadurch den Einfluß unterschiedlicher Ölqulitäten überhaupt noch selber zu erleben?

Vielleich sollte man auch soe einen Psychotest anbieten - welches Öl ist das beste für meinen Typ.

so in der Art:

A.
- ich bin markenbewust und trage keinen Klamotten ohne erkennbares Label - 15Punkte
- ich bin Individualist und suche das Spezielle - 12Punkte
- ich interessiere mich für Technik - 0Punkte
- ich kaufe gerne bei Aldi und Lidl - 7Punkte
- ich kaufe nur im Bioladen - 30Punkte
- braun ist das neue weiss - 40Punkte
- Nike ist schicker als Puma 1Punkt
- Moët & Chandon schmeckt mir persönlich besser als Veuve Clicquot 3Punkte
- Moët & Chandon ist besser als Veuve Clicquot 3Punkte 300Punkte

B.
- ich fahre den SL gelegentlich - 5Punkte
- ich benutze Swizzöl - 10Punkte
- ich habe das komplette Pflegeprogramm von Swizzöl - 30Punkte
- ich fahre nie mehr als 20km am Stück und nur bei Sonnenschein - 80Punkte.
- ich fahre den Motor warm bevor ich Gas gebe - 1Punkt
- ich habe schon mal eine Nockenwelle getauscht - 0Punkte.
- ich bringe den SL immer zur Daimler Niederlassung zum Nockenwellenputzen - 107Punkte...

Sowas in der Art erscheint mir Zielführender, damit jeder das passend Öl findet.
Leider haben wir dann doch die Öl-Lifestyle Beraterin nicht eingestellt - sonst hätte ich hier sicher eine fundiertere Entscheidungshilfe geben können.

Schade...

Sören

- ich habe schon mal eine Nockenwelle getauscht - 0Punkte.

Danke Sören!!!

...
Und.
- ich rede gern über Nockenwellenkästen und andere technische Finessen - 150 Punkte
- ich habe mittlerweile 187 Mal erklärt bekommen, was Viskosität und Scherstabiltät bedeuten, bleibe aber bei zäh- und dünnflüssig, weil ich mir damit die Vorteile mineralischen Öles besser einreden kann - alle anderen Punkte gelöscht

Vielleicht noch die regionale Wohnsituation berücksichtigen
- Ich komme Aus Norddeutschland - leider keine Punktevergabe möglich ...

. Gruß - Hartmut . [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : jhwconsult am 06-06-2013 13:18 ]

On 2013-06-06 12:15, jhwconsult wrote:
Herbert, mal ne technische Frage: Ist 10W40 dünnflüssiger als 10W-50? Ist 5W40 dünnflüssiger als 10W40? Nach meinem Kenntisstand ist bei warmem Motor die Viskosität eines 5W40 nicht anders als ein 15W40. Unterschiede gibt es bei Leichtlaufölen oder zwischen mineralischn und synthetischen Ölen. Oder sehe ich das falsch?

Sorry, habe mich offenbar nicht präzise genug ausgedrückt :
Ich hatte ein synthetisches 5W30 Öl drin und habe es durch ein 15W40 ersetzt. Sprich das "alte" übrigens synthetische Öl war sehr dünnflüssig bzw. "pumpbarer" bei sehr niedrigen Temperaturen (was die erste der beiden Zahlen besagt) und ebenfalls etwas dünnflüssiger bei hohen Temperaturen (30 vs 40, bzw. zweite Zahl ) was offenbar zumindest bei meinem M110 bewirkt dass der Motor nicht so sehr Öl ausschwitzt.
Generell würde ich denken dass eine niedrige Viskosität im Niedrigtemperaturbereich (Kaltstart bzw. Winterbetrieb) gutes Fliessverhalten begünstigt wohingegen eine hohe Viskosität in einer besseren Tragfähigkeit des Schmierfilms bei stark belasteten Lagerstellen resultiert.
Wenn ich eh immer nur bei Aussentemperaturen von > 15 Grad C fahre ist also ein 5W"x" Öl überflüssig.

Ansonsten denke ich dass der ein oder andere "Besserwisser" in diesem Forum sich ruhig mal in Ruhe Gedanken über seinen Ton und seine Umgangsformen machen sollte. Der technische Background der Nutzer ist hier sehr unterschiedlich und eine freundliche Ergänzung bzw Richtigstellung tut auch den selbsternannten Experten sicher nicht weh

On 2013-06-06 12:10, slfan wrote:
von einer 5W Viskosität würde ich allerdings aus eigener Erfahrung nur abraten :
...
Herbert

Hallo Herbert,

von einem Einbereichsöl mit einer 5W Viskosität rate auch ich dringend ab. Die taugt (wenn überhaupt) nur im tiefsten Sibirien etwas und würde in unseren Breitengraden unausweichlich zum Motorschaden führen.

Ein Mehrbereichsöl 5W-40 ist jedoch ebenso dick oder dünn (ganz wie Du willst) wie ein 10W-40 oder ein 15W-40, im heißen Zustand wohlgemerkt. Der Unterschied liegt beim Kaltstart, da ist das 5W-40 (noch besser 0W-40) einfach schneller an den sensiblen Stellen im Motor.

Uns wenn Deine Ventgildeckeldichtungen sabbern, solltest Du womöglich einfach mal neue einbauen. Das hilft meistens...

Grüße
Michael

Hallo Michael,
leider sind bzw. waren es bei mir wohl die Nockenwellenkästen und nicht die Ventildeckel. Da ist mir doch der Aufwand für eine neue Abdichtung etwas hoch zumal ich jetzt anscheinend Ruhe habe mit dem bei hohen Temperaturen etwas dickflüssigeren 15W40 gegenüber dem 5W30

ich bin verwirrt...

Kauf Dir ein normales 15 W 40 Mehrbereichsöl (oder ein evtl etwas teureres teilsynthetisches 5 W 40) und Du machst mit Sicherheit nichts falsch.