Kein Zündfunke/Wagen springt nicht an

Hallo Volker,

habe das nun gfunden, super Sache! Genau das brauche ich ja, alle Werte und Schaltplan....


Danke und beste Grüße nach Hanau.

Werde wieder berichten.

Gruß

Markus

Hallo 107er Freunde,

mit hat die ganze Sache doch etwas "gefuchst" wie man so schön sagt, nachdem Volker mir die Fundstelle Einstellung der TSZ-4 gesendet hatte. Bin also in den Baumarkt, um mir ein einfaches Multimeter zu besorgen, kann man immer mal brauchen, denn die meisten der Prüfungen wollte ich nun selbst mal durchführen.

Ergebnis:


a) Ohmmessung Primärseite Zndspule: 0,36 - 0,46 Ohm (Sollwert) : Istwert: 0,8 Ohm, etwas drüber
b) Sekündärseite Zündspule: 7 - 12 KOhm (Sollwert): Istwert: keiner, bzw. unendlich, in allen Messbereichen! Ein klare Ergebnis!

c) Klemme 7 und 31d: 600 +- 100 Ohm (Sollwert)- Istwert: 560 Ohm - O.K.
d) Klemme 7 an Masse: unendlich, (Sollwert) : Istwert : unendlich - O.K.

Habe mich nun entschlossen, das nehme ich auf meine Kappe, klar, der Meister der Werkstatt ist ja sozusagen raus, die Zündspule zu erneuern.

Berichte weiter.

Gruß

Markus

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Schachprofi am 04-06-2013 18:37 ]

Hallo Markus,

Du kleiner Stromer Du

Na das wird doch was! Gehe zu Bosch und hole Dir eine blaue Zündspule 0 221 122 001 und miss dann nochmals.

Wahrscheinlich hat Dein Meister die Zündung zu lange angelassen und so die Zündspule gehimmelt. Das TSZ-4 hat ja noch keine Ruhestromabschaltung.

Er läuft!

Liebe 107er Freunde, endlich der 280 SLC läuft!

Die Messungen waren richtig, gestern kam die neue Zündspule, die ich dann einbaute. So konnte ich den Werkstatthof auf eigner Achse verlassen. Danke an alle, für die Hinweise.
Herzlichen Dank an Volker, insbesondere. Die Meisterwerkstatt habe ich nun verlassen.....

Das Wetter gestern in der Eifel war herrlich und dann die erste Ausfahrt mit dem SLC...

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Beste Grüße

Markus[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Schachprofi am 07-06-2013 06:24 ]

Hallo Markus,

schön daß Er wieder läuft. Bei Volker warst Du ja auch in besten Händen.

Da kommt das schöne Wetter ja grade recht.

Ab jetzt viel Spaß mit deinem SLC und wenn Du wieder ein Problem hast weißt Du ja wo man Dir hilft.
schönes Wochenende frohes schrauben
günterw

Hallo Markus,

aus dem Stand zum Zündungsexperten, der den Meister überholt! Wenn Du Dir wieder ein Multimeter kaufst, dann kaufe Dir gleich die Automobilvariante bei Conrad. Die kann gleich noch Drehzahl und Schließwinkel messen.

Gute Fahrt,

Hallo Markus,
da bist Du doch bestimmt 3 cm grösser geworden wenn Du das selber rausgefunden hast und aus eigener Kraft aus der Werkstatt gefahren bist. Wie ich schon gesagt habe , haben die beim Ablassen des Tanks das Pumpenrelais gebrückt und die Zündung dann zu langen angelassen bis es die Spule zerstört hat.
Suche Dir eine andere Werkstatt.........oder mache es selber.
Ich freu mich das er wieder läuft !
PS : was hat die Spule gekostet ?
Grüsse Werni

Hallo Markus,
auch von mir noch ganz herzliche Glückwünsche!
Nicht nur das der Motor wieder läuft, sondern vor allem, daß Du es selber hinbekommen hast!

Ich finde es super, daß Du dir ganz unerschrocken ein Meßgerät gekauft hast, planvoll vorgegangen bist und treffsicher die Störung eliminiert hast - Dinge, zu denen der herumdiletierende Meister nicht in der Lage war.

Wie Du gesehen hast, war es eigentlich gar nicht so ein dramatisch und ermutigend für weitere Heldentaten.

Herzlich willkommen im edlen Kreis der Schrauber!


Sören

Hallo 107er Freunde,

danke für euer Lob und Ermutigung. Die Freude ist wirklich groß hier!

Werni, die Zündspule von Bosch lag bei 75,- Euro plus MwSt.

Beste Grüße

Markus

Hallo Markus,

ich hoffe, dass Du die dem "Meister" von der Rechnung abgezogen hast. Die hat er nämlich mit ständig Zündung an gehimmelt.

Hallo 107er Freunde,

habe den 280 SLC nun zwei Tage bei schönstem Wetter ausgefahren und die Gattin.....natürlich nur im engen Radiuns zum Standplatz, da noch einige Reparatur- und Wartungsarbeiten zu machen sind.

Ich glaube, dass die Werkstatt die Zündspule nicht "auf dem Gewissen" hat. Die Warmstartprobleme, die der Wagen hatte, und die dann schließlich dazu führten, dass der Motor gar nicht ansprang, ist ja im Oktober 2012 passiert. Ich habe da sehr viel "georgelt" bis die Batterie leer war. In einem anderen Beitrag haben wir lange über die möglichen Ursachen davon geredet: Ich habe mich u.a. daher ja für eine Sanierung des Kraftstoffpumpenpaket entschieden, Ventil an der K-Pumpe und K-druckspeicher sind neu und scheiden als Ursache aus. Nun auch die Zündspule.

Ist es denkbar, dass immer noch eine Fehler im Zündsystem ist, der dann auf längere Sicht durch zu hohe Spannung oder durch zu hohen Strom die neue Zündspule wieder zerstört?

Beste Grüße

Markus

Hallo Markus,

solange die Vorwiderstände stimmen, sollte die Zündspule nicht durchbrennen.

Hallo Volker,

danke für den Hinweis, leider habe ich ja nur einen Vorwiderstand geprüft. Das werde ich die Tage nachholen und dann berichten.....habe ja ein Multimeter

Gruß

Markus

On 2013-06-09 19:18, Schachprofi wrote:

Ich glaube, dass die Werkstatt die Zündspule nicht "auf dem Gewissen" hat.
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Ist es denkbar, dass immer noch eine Fehler im Zündsystem ist, der dann auf längere Sicht durch zu hohe Spannung oder durch zu hohen Strom die neue Zündspule wieder zerstört?

Hallo Markus,
ich würde in diesem einzigen Punkt die Werkstatt auch freisprechen wollen.

Deine Spule ist auf der Sekundärseite durchgebrannt.
Bei dauernd eingeschalteter Zündung fließt aber nur auf der Primärseite Strom - und diese war ja noch ok.
Auf der Sekundärseite kommt dabei kein einziges Elektron in Bewegung.

Der wahrscheinliche Fall zur Zerstörung der Sekundärseite ist ein zu hoher Widerstand in Zündkabel, Verteilerkappe oder Kerzen. Hierdurch steigt die Spannung auf der Sekundärseite. Ist die Spannung zu hoch, schlägt der Funke dann innerhalb der Spule durch die Isolation und erodiert die Wicklung.

Aber Du weist ja jetzt, wie man das alles Mist!

Also nun mal schön von Spule bis Kerze die Strecke durchklingeln... wenn da was im Argen ist, wirst Du es schon finden!

Die Macht des Multimeters ist mit Dir!

Sören

Hallo,

mit der Prüfung auf der Sekundärseite hat Sören recht und die sollte gemacht werden. Trotzdem kann der Fehler auch auf der Primärseite liegen. Sind die Vorwiderstände zu niedrig oder falsch beschaltet, wird die Primärseite mir zu viel Spannung beaufschlagt und folglich auch die Sekundärseite. Das geht dann auf die Zündspule und alle Komponenten wie Kabel und Verteilerfinger, -kappe und Zündkerzen.

Genauso kann ein Überhitzen auf der Primärseite der Zündspule zur Zerstörung der Isolation auf der Sekundärseite führen. Die Werkstatt kann es also sehr wohl gewesen sein. Das Auto kommt rein und die Zündung läuft, danach ist die Zündspule defekt. Da liegt der Verdacht doch sehr nahe, zumal der Meister nun wirklich keine Leuchte war. Ob eine Zündspule überhitzt, hängt damit zusammen, ob der Kontakt im Zündverteiler gerade schließt, wenn man die Zündung eingeschaltet lässt. Wer länger Zündung EIN wegen Reparaturen braucht, klemmt am besten Kl. 15 an der Zündspule ab.