CO2 einstellen beim 280 D-Jetter

Hallo
In welche Richtung muß ich die CO-Schraube am Steuergerät drehen wenn ich einen höheren Wert möchte?

Hatte es schon mal hier gelesen aber finds nicht mehr.
Volker weiß es bestimmt.
Danke und Gruß
Wolle

Hallo,

Wenn Du auf die Schraube drauf siehst: Links rum ist magerer, rechts rum ist fetter.

Als ich letztes jahr beim TÜV war, ahbe ich die damit überrascht, dass ich das mit dem Poti im Beifahrerfußraum mal so auf die Schnelle verändern konnte.

Hallo Volker
Beim letzten TÜV war der CO-Gehalt nicht korrekt.
Er hat ihn aber dann doch noch irgendwie durchgemogelt.
Jetzt hab ich wieder ASU.
Deshalb mach ich jetzt die Verkleidung weg,damit ich selbst an den Drehpoti rankomme.
Wußte nur nicht mehr in welche Richtung ich den drehen muß.
Nochmals Danke für deine Info
Wolle

On 2013-05-02 13:02, wolle1 wrote:
Hallo Volker
Beim letzten TÜV war der CO-Gehalt nicht korrekt.
Er hat ihn aber dann doch noch irgendwie durchgemogelt.
Jetzt hab ich wieder ASU.
Deshalb mach ich jetzt die Verkleidung weg,damit ich selbst an den Drehpoti rankomme.
Wußte nur nicht mehr in welche Richtung ich den drehen muß.
Nochmals Danke für deine Info
Wolle

Hello !

Markiere Dir aber vorher die jetzige Stellung, damit Du anschließend wieder weißt wo das hingehört.

Auf Dauer merkt man sich das nicht, wie viele Zähne weit verdreht wurde.

Geht einfach und schnell mit einem Overhead Stift.

Gruß adi

Hallo,

normalerweise muss dazu die Verkleidung nicht ab. Das Rändelrad des Potis ist durch einen kleinen Schlitz in der Verkleidung zu bedienen. Ich weiß aber jetzt nicht auswendig, ob nach vorne oder nach hinten magerer ist.

Oftmals ist der Leerlauf-CO auch deshalb falsch, weil der Drosselklappenschalter falsch eingestellt ist. Dann weiß die D-Jetronic nichts vom Leerlauf und dass da jetzt möglicherweise einer misst und pustet ordentlich Sprit ins Gemisch. Dann kann man am Poti so viel drehen wie man will, es tut sich nichts und der CO-Gehalt bleibt hoch.

Die D-Jetronic regelt das Abgas nicht, nur das Gemisch. Für die Abgasüberwacher insbesondere in den USA wurde das Poti eingeführt, das nur den CO-Wert im Leerlauf einstellt. Das war damals gut genug und wurde auch von der K-Jetronic nicht besser gemacht. Erst mit Einführung der Lambda-Regelung in der L-Jetronic durch Porsche gab es eine Abgasregelung.

Ein zweiter möglicher Fehler ist altes Öl, das über dei Kurbelgehäuseentlüftung den CO-Wert hochtreibt.

Es lohnt sich also, zu überprüfen ob Du den Leerlauf-CO (bei abgezogener Kurbelgehäuseentlüftung) auf 3,5% bekommst. Wenn nicht, solltest Du den Drosselklappenschalter überprüfen, denn ohne den geht auch die Schubabschaltung nicht. Das kostet dann Sprit.

Hallo Volker,was heißt vorn oder hinten ?
Da steh ich jetzt aufm Schlauch

Wolle

Das Steuergerät ist längs zur Fahrtrichtung eingebaut. Dann wird das Poti also nach vorne oder hinten durch den Schlitz gedreht. Natürlich ist das eigentlich ein links oder rechtsrum drehen.

Aahhso