Vorderachse Mopf - Vormopf und Koppelachse

Mahlzeit Freunde

1. Der gute Willy beschreibt bei den SL-Freunden sehr anschaulich die durch die Bremssättel limitierten Felgen-Achsen Kombinationen. Mir völlig unverständlich, dass dieser hochinteressante Beitrag keinen Weg hierher gefunden hat. Dabei führt er in einem eingeschobenen Nebensatz aus, dass man beim Mopf durch den Einsatz von Distanzscheiben die Vorteile der Achse gegenüber dem Vor-Mopf zunichte macht. Was genau sind denn die Unterschiede ?

2. Aus meiner Erinnerung glaube ich mal gelesen zu haben, dass ab 450SL / SLC die Fahrzeuge hinten eine sogenannte Koppelachse haben. Willy hat bei den SL-Freunden zwar beschrieben, was sie macht, aber nicht, wie sie geht. Sowas ähnliches habe ich mal beim 300SEL 6.3 gesehen. Nannte sich Bremsnickabstützung und machte dem Namen zufolge genau das Gegenteil dessen, was Willy beschrieb. Ich bitte höflich um Erläuterung, wie diese Koppelachse funktioniert.


Besten Dank für eure Bemühungen


André

Hallo,
das hat Willy mir zu Koppelachse mal geschrieben

Koppelachse

Gruss
Ulli

Moin,

bei den SL-Freunden?

Muss lange her sein....weiß ich gar nicht mehr......hier in der SZ ist ein Artikel über die Frontachse zu finden. Bei uns drüben in der Garage steht auch was dazu.

Auch wenn du in die Runde fragst, kurz zu den Distis.

Ein gelenktes Vorderrad dreht sich beim Lenken nicht auf der Stelle, sondern beschreibt im Prinzip einen Halbkreis, (Lenkrollradius) dieser ist beim Mopf kleiner als beim Vormopf. Er lässt sich durch die Achskonstruktion als auch durch die Einpresstiefe der Räder, die du mit Distis veränderst, bestimmen.

Die Koppelachse funktioniert im Prinzip wie die Konstruktion bei den neueren BMW-Motorrädern.
Nachtrag: Ulli hats gefunden.

Angetriebene Räder haben ein Drehmoment, eine Kraft, die auf den Boden geleitet wird, sie stützen/stoßen sich also vom Boden ab. Ginge es wiederstandslos voran, kein Problem.
Nun wirkt aber das Autogewicht gegen und da es deshalb nicht nur voran gehen kann, hebt oder senkt sich das Heck, kommt auf die Achskonstruktion an. Alte Opel, auch der Manta noch, hoben beim Beschleunigen den Hintern.....

Diese Kraft kann man von der Achse in die Karosse, bei den Krädern in den Rahmen einleiten, so das sie sich dort abstützt und das Fahrzeugheck neutral bleibt und der Druck nur nach vorn geht.

Anders kann ich es nicht beschreiben, musst mal nach Drehmomentabstützung googeln.

Willy[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Nichtraucher am 08-04-2013 09:21 ]

Hallo Andre,

musst Du haben, schaust Du hier !

Übrigens hatten nur die europäischen 450er die Koppelachse. Die Bremsmomentabstützung ist genau für das Gegenteil da. Sie verhindert im W109, dass sich das Heck beim Bremsen hebt, was bei der Pendelachse sehr gefährlich ist.

Hallo Volker

darf ich ergänzen ? ....im W 109 und vorher schon im W 112.....

Wir wollen niemanden übergehen.

Gruß

Reiner

Hallo Reiner,

absolut richtig. Die Luftgefederten waren halt etwas besser ausgestattet.

On 2013-04-08 09:51, Volker500SL wrote:
Übrigens hatten nur die europäischen 450er die Koppelachse.

Sowie 380 (nur Euro, nicht US), 420, 500 und 560...

Greetz, Carlo