280 SL - M110 macht warm Zicken

Hallo,

heute am Sylvestertag bei 5 Grad und trockenen Straßen hielt ich es für eine gute Idee, meinen Weißen mal wieder zu bewegen. Soweit so gut, er sprang wie immer kalt sofort an und lief sauber.

Doch beim Beschleunigen merkte ich im Bereich bis 2.000 Umdrehungen ein leichtes Ruckeln, so als wenn er sich Verschlucken würde. Bei höheren Drehzahlen lief er wie immer sauber. Kurz zum Bäcker Brötchen geholt und dann der noch größere Schreck - er wollte nicht mehr anspringen. Nach 5-6 Startversuchen ohne einen Mucks des Motors dann lief er wieder wie zuvor, doch das Ruckeln bis 2.000 Umdrehungen blieb. Beim nächsten kurzen Abstellen sprang er wieder erst nach einigen Versuchen an.

Dann gings zum Einkaufen für eine halbe Stunde und siehe da - beim 1. Schlüsseldreh lief der M110, doch das Ruckeln ist geblieben bis 2.000 Touren.

Gibt es da womöglich ein leckes Kaltstartventil oder so am M110? Wer kennt ein solches Problem?
Alle Einspritzdüsen sind erst wenige 100km alt und im Sommer trat dieses Problem noch nie auf...

Viele Grüße
Michael

Hallo Michael,

das wäre mal wieder er Beweis, dass die Oldies auch durch Herumstehen kaputt gehen, -willkommen im Club...

Mess mal die einzelnen Kerzentecker durch. Die sollten alle 1.000 Ohm haben. Haben einzelne dagegen einen deutlich höheren Wert, womöglich einen, der gegen unendlich geht, hast Du die Ursache. Stecker austauschen und gut ists.

Außerdem könnte es der Warmlaufregler sein. Letzterer ist aber weitaus schwieriger mit Sicherheit zu diagnostizieren und zudem schweineteuer (über 400 Euro). Also mach das erst mal mit den Kerzensteckern.

Guten Rutsch und viele Grüße

Oliver

Werde ich mal alles durchprüfen, danke Dir Oliver. Sind ja sogar noch die ersten blauen Zündkabel drin.

Was mcih jedoch stutzig macht ist, dass er bei längerem Stehen warm ja sofort anspringt und bei kurzem Stehen nicht. Das klingt für mich eher nach einem Spritproblem. Doch bei den üblichen Problemen mit Druckspeicher und Warmlaufregler müsste es doch eigentlich genau umgekehrt sein?

Der M110 hat auch immer einen einwandfreien Leerlauf, warm wie kalt. Könnte da womöglich nicht doch ein Kaltstartventil an der K-Jetronic nachtropfen?

Kenne mich mit der K-Jetronic leider gar nicht aus, da ich noch nie Sorgen damit hatte.

Grüße
Michael


[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Mad_Eye_Moody am 31-12-2012 14:43 ]

On 2012-12-31 14:24, Mad_Eye_Moody wrote:

Was mcih jedoch stutzig macht ist, dass er bei längerem Stehen warm ja sofort anspringt und bei kurzem Stehen nicht. Das klingt für mich eher nach einem Spritproblem. Doch bei den üblichen Problemen mit Druckspeicher und Warmlaufregler müsste es doch eigentlich genau umgekehrt sein?

Korrekt, Druckspeicher würde ich auch vorerst ausschließen. Da wärs umgekehrt. Und das Kaltstartventil ist wirklich nur für den Kaltstart zuständig, also wenn der Wagen einen halben Tag oder länger stand. Den Warmlaufregler (ohne Oliver widersprechen zu wollen natürlich) würde ich auch hinten anstellen, der geht zum Glück äußerst selten kaputt, wird hier nur immer wieder als Verdächtiger genannt, weil er eben so heißt

Von der Beschreibung her scheint das ein seltenes Problem zu sein. Vielleicht kommt hier auch mal der Membrandruckregler ins Spiel, der gegen Dampfblasenbildung helfen soll. Hätten wir jetzt Sommer, dann wäre das doch plausibel ...
Oder ein poröser/abgezogener Schlauch, Falschluft also. Die würde sich vor allem bei niedrigen Drehzahlen bemerkbar machen, durch Ruckeln usw., der Verbrauch wäre da auch ein Indikator, kann man natürlich so schnell nicht messen.


Sorry, auch von mir keine konstruktive Hilfe ...

Grüße, und ein schönes, friedliches, gesundes Neues Jahr.

Frank

Hallo Michael,

bevor Du jetzt alles an Teilen rausschmeisst, würde ich erst mal die Einstellung des Gemischs vornehmen lassen. Vermutlich ist er zu mager eingestellt.Dann würde ich das Rückschlagventil an der Benzinpumpe prüfen. Ich hatte diesen Sommer ein ähnliches Problem und nach vergeblichen Austausch von Druckbehälter und Membranventil war die Ursache das zu magere Gemisch.
Solltest Du dennoch einen Druckspeicher oder das Membranventil benötigen, so kann ich Dir diese günstig abgeben.

Auf gutes Gelingen.

Grüße
Oskar

Danke Euch... aber heute wird erstmal Sylvester gefeiert, der SL muss sich noch gedulden

Unterdruck habe ich bereits ins Auge gefasst und daher die Unterdruckverstellung des Zündverteilers gecheckt. Denn dieses Problem kannte ich vom 350 SL, bei dem mal ein Anschlussgummi zerbröselt war. Doch mein Weißer zeigte hier einwandfreie Leitungen und Funktion, die Verstellung klappte bei der "Mundprobe" prima.

Zu mageres Gemisch, die Idee gefällt mir auch. Womöglich liegt es in einer etwas zu mageren Abstimmung von Paul Wurm begründet, von dem der G-Kat herstammt? Das wäre eine Erklärung dafür, dass es im Sommer keinen Ärger gibt wie nun. Jepp, bei der letzten ASU beim Tüv hatte er traumhaft niedrige CO-Werte, ein wenig fetter könnte also nicht schaden.

Vielleicht habe ich da noch einen Verdächtigen im Sinn - meine megageniale Wegfahrsperre, wohl vom Erstbesitzer in Auftrag gegeben. Man muss, nachdem die Zündung eingeschaltet wurde, einen Tipptaster drücken, erst dann kann man starten. Drückt man den (geheimen) Tipptaster nicht, springt er nicht an. Keine Ahnung, wie das geschaltet wurde. Meine Sorge dabei: zu keiner Zeit hört man die Benzinpumpe beim Startvorgang - die läuft erst wenn der Motor läuft. Dampfblasen können so ja nicht abtransportiert werden vorm Starten - sehe ich das richtig so?
Bei allen vorigen R107 hörte ich schon beim Schlüsseldreh die Benzinpumpe anlaufen. Hmm...

Naja, mein Weißer ist wohl einfach ein reines Sommerauto, dann läuft er zu jeder Zeit bestens und springt warm wie kalt immer perfekt an. Trotzdem werde ich auf jeden Fall mal das Gemisch prüfen lassen.

Grüße und Euch Allen einen guten Rutsch
Michael