450SL (US) 12/72 - D-Jetronic Teilenummern

Liebe 107er-Fans,

ich will demnächst eine Bestandsaufnahme meiner verbauten D-Jetronic Komponenten machen. Motivation ist Leistungs-/Verbrauchs-Optimierung. Grössere Probleme habe ich mit dem Motor gottseidank nicht ...

Es handel sich um folgendes Fahrzeug:
Fahrzeug-Ident-Nr 107.044 10704412007327 450 SL USA Auslieferung 12/72
Motor-Nr 117.982 E 11798212007551 D-Jetronik
Leisung in kW bei 1/min 140/4750 190PS
Verdichtung 8,0:1 (vergleiche deutsche Ausführung 8,8:1 mit 165/5000kW)

Im Forum habe ich aus diversen Beiträgen (vor allem von Volker) die unten angeführten Teilenummern zusammengetragen.

Wer kann die fehlenden Nummern ergänzen? Was fehlt evtl insgesamt noch bzw sollte mit überprüft werden?

Viele Grüsse ins Forum,
Uli


D-Jetronic-Komponenten:
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Steuergerät Bosch 0280 002 005 oder 0280 002 008

Saugrohrdruckfühler Bosch 0280 100 100 MB 0025422817

Einspritzdüsen Bosch 0280 150 036 oder 0280 150 024

Zündspule Bosch 0221 122 001

Zündverteiler Bosch 0 231 401 003 oder 0 231 402 002

Zündschaltgerät Bosch 0227 051 022

Zündkabelsatz Beru ZEF406

Einspritzdüsendichtung MB A1160780773

Drosselklappenschalter ?

Temperaturfühler Ansaugluft ?

Kühlwassertemperatur ?

Zusatzluftschieber ?

Druckregler ?

Druckdämpfer ?

Hallo Uli,

warte noch ein bisschen. Ich schreibe gerade einen D-Jetronic Artikel, der die Komponenten aller MB Baureihen (107, 108, 109, 111, 115, 116) sowie deren Austauschbarkeit zum Inhalt hat.

Der 450 alleine hat 6 verschiedene Varianten, deshalb dauert das alles etwas. 450 und 350 sind fertig, mir fehlen noch 250 und 280. Es ist leider eine sehr aufwändige Arbeit, alle verbauten Komponenten und deren Austauschbarkeit rauszusuchen und in HTML darzustellen.

Die von Dir noch vermissten Komponenten sind bis auf den Drosselklappenschalter unkritisch, da sie bei allen 8-Zylinder Motoren identisch sind. Der DKS ist 0 280 120 015, 0280 120 044 oder 0 280 120 045. ...044 ist leicht im Volllastanschlag verändert.

Der Zündverteiler könnte auch 0 231 402 007 sein. Die Dichtung der Einspritzventile ist falsch. Es muss MB A1160780473 für Deinen Motor sein, falls Du noch den originalen Zylinderkopf hast.

Gruß,
Volker

Hallo Volker,

vielen Dank für die Antwort(en).

Soweit ich es überblicken kann, habe ich die richtigen Komponenten eingebaut.

Jetzt würde ich gerne mal die einzelne Funktion testen, anfangs z.B. vom Kühlwassertemperatur-Sensor der D-Jet.

Meine (leicht hoffende ) Vorstellungswelt: Wenn dieser Sensor "zu kühl" reported, wird ständig zu viel eingespritzt.

Nur: Wie kann man die Funktion des Sensors überprüfen? Es hängt bestimmt mit der Relation Temperatur/Widerstand zusammen. D.h. ich müsste die Temperatur extern (z.B. IR-Thermometer) messen, dann mit einem Multimeter den Widerstand des Sensors und dann mit einer Soll-Tabelle vergleichen.

Wo gibts diese Tabelle?

Hoffe, dass ich nicht völlig aufm Holzweg bin ...

Viele Grüsse ins Forum,
Uli

Hallo Uli,

die beiden NTC Widerstände für Wasser (NTC 2,5 kOhm) und für Luft (NTC 250 Ohm) stellen einen Spannungsteiler dar und fetten bei kaltem Zustand das Gemisch an. Wenn z. .Bder Temperaturfühler Luft abgezogen ist, wird das Gemisch je nach Steuergerät um 13-18% angefettet. Meistens gehen eher die Kabel defekt als die Fühler.

Wenn Du jetzt mal im Inernet nach NTC und den Kurven guckst, findest Du die Werte, wie sich ein NTC über die Temperatur verändert. Oder aber auch auf der WIS. Dabei immer die Werte an der Buchsenleiste des abgezogenen Steuergeräts im Beifahrerfußraum messen, um Kabelprobleme zu erkennen. Wenn Du also weißt, wie warm es draußen ist, kannst Du die Werte prüfen.

Schwieriger ist das Überprüfen von Saugrohrdruckfühler und Steuergerät. Beim Saugrohrdruckfühler messe ich das elektrische Signal in Abhängigkeit vom angelegten Unterdruck gegen meine Referenzwerte und beim Steuergerät gibt es insgesamt 18 Funktionen, die zu prüfen sind. Auch ein Gebiss ist tückisch. Das misst man am besten im eingebauten Zustand mit dem Oszilloskop. Statisch kann es gerade noch funktionieren und bei Drehzahlen dann leider gerade nicht mehr. Die Einspritzventile misst man im angeschlossenen Zustand auf Durchfluss und Sprühbild. Achtung: DIe Ventile niemals mit 12V betreiben!

Gruß,
Volker