Vorstellung meiner Seits

Hallo geehrte Sternenliebhaber!
Ich möchte mich heute bei euch als neues Mitglied in eurer Runde vorstellen.
Ich bin der Yves Baujahr 87`, komme aus dem kleinen aber feinen Ort Biere bei Magdeburg und hab mich vor ungefähr 1 1/2 Jahr in den SLC aus den 70er Jahren verliebt. Nach langen Recherchen und vielen Artikel hier im Forum, grade in Bezug auf Kaufberatungen, hab ich nun vor einigen Wochen meine bessere Hälfte gefunden. Es ist ein 450SLC aus dem Jahr 73` in Silbergrau. Erstanden habe ich das Schätzchen in Arnstadt, von einer Jungen Dame, dessen Opa ihr das Auto vermacht hatte.
Im großen und ganzen ist das Fahrzeug in einem guten Zustand. Nur hier und da einige kleine Lackschäden, eine stehen gebliebene Uhr (Licht geht noch), ein nicht funktionierender Drehzahlmesser, in die Jahre gekommene Schalter für die elektrischen Fensterheber,ein Stummes Radio, ein im kalten Zustand auf und ab Tourender Motor und wenig weitere Kleinigkeiten.

Deshalb habe ich auch schon die ersten Anliegen an euch.

Ich suche für die Beseitigung der Mängel:

1 Uhr (Mittelkonsole Bj.73)
1 Drehzahlmesser (bzw. einen Tipp ob und wie ich den alten wieder zum laufen bringe)
und Schalter für die EFH (beide Seiten)

hat diese Teile vielleicht irgend jemand rum liegen und möchte sie verkaufen?

Ansonsten hätte ich nur noch die Technische Frage zum Motorlauf im kalten Zustand. Woran kann dieses auf und ab touren liegen? Wie bekomme ich es behoben?

Und dann würde ich noch gerne wissen wo ich mein Radio hinschicken kann damit es Repariert wird, wenn es sich denn lohnt.

So das war jetzt ganz schön viel auf einmal, aber das sind die Dinge die mich am meisten beschäftigen, ich hoffe trotzdem auf ein paar nützliche Ratschläge eurerseits damit mein Baby pünktlich zum guten Wetter in voller Pracht erstrahlt!

Vielen Dank im voraus
Yves

Hallo Yves,

erstmal Glückwunsch zum D-Jetronic (so heißt die Einspritzung bis 1975) Schätzchen. Der Motor ist wirklich schön.

Die Uhr kann man zerlegen und reinigen und neu schmieren, dann sollte sie wieder gehen. Leider muss man dazu den Ring vorne aufbiegen und hinterher wieder sauber aufbördeln. Ein Tachodienst solllte so etwas können, wenn Du Dir das selbst nicht zutraust.

Einen DZM sollte ich noch rumliegen haben, ich suche mal danach.

Das Sägen des Motors im kalten Zustand ist wie folgt? Motor startet mit ca. 800 - 1000 /min, dann geht die Drehzahl hoch auf ca. 1500/min, fällt dann wieder ab auf 700/min und das Spiel geht im 1-2 Sekundentakt von Neuem los? Dann hängt Dein Zusatzluftschieber, wenn er kalt ist, fängt sich aber später wieder und schließt richtig. Wenn es Dich stört (es ist nicht kritisch wenn auch nervend an der Ampel), öfnne ihn und reinige ihn mit z.B. WD40. Bosch überholt die auch für teuer Geld.

Noch etwas: Kontrolliere unbedingt die 2cm kurzen Benzinschläuche über den Einspitzventilen auf Dichtheit. Die gehen gerne undicht und dann wird es BRANDgefährlich. Wenn undicht, ersetze sie zusammen mit den Dichtungen zwischen Einspritzventil und Zylinderkopf.

Viel Spaß mit dem SLC,
Volker

Hallo Volker,
danke für die Blitzschnelle Antwort...

Da ja mein DZM nicht geht kann ich die Drehzahlen beim auf und ab touren nicht beobachten, aber so wie du es beschreibst ist es tatsächlich. Da bin ich ja schonmal beruhigt das dieses Thema nicht so wild ist und davon vielleicht noch andere Sachen in mitleidenschafft gezogen werden.
Die Benzinleitungen wurden ende letzten Jahres neu gemacht, ich denke da hab ich nichts zu befürchten.
Das mit der Uhr werde ich mal ausprobieren, vielleicht bekomme ich sie ja wiederbelebt!

Auf den DZM würde ich gern zurück kommen wenn du noch im Besitz eines solchen bist...

Ach ja und dann fällt mir noch ein das mein km-Zähler zu langsam läuft und der Tages Km-Zähler zu schnell. Woran könnte das liegen?

Yves

Hallo Yves,

Glückwunsch zum SLC!

Das mit den von Volker beschriebenen Kraftstoffschläuchen bei D-Jetronik ist erst einmal das Allerwichtigste. Überprüfe UNBEDINGT, ob auch die unmittelbar an den Einspritzventilen liegenden kurzen Schlauchstücke erneuert wurden!

Der Tacho wird vermutlich defekt sein und ein Reparaturversuch ist nicht allzu Erfolg versprechend. Schau mal nach einem Ersatz-Tacho. Wenn Du den aus dem 107er suchst, wirst Du -so Du überhaupt einen findest- ein kleines Vermögen los. Deshalb suche nach einem aus einem Mercedes der Baureihe W116 (alte S-Klasse), der ist baugleich. Wichtig: Es muss einer aus einem 450er sein, andere Motorisierungen passen NICHT. Im Zweifel musst Du auf die Rückseite schauen. Da steht ein "W" und eine dreistellige Zahl eingeschlagen. Die muss gleich sein.

Beim Radio kommts drauf an. Handelt es sich um ein originales Becker-Radio, so gibt es verschiedene Betriebe, die sich darauf spezialisiert haben. U.a. Radio Königs, der aber wie ich gehört habe, bis auf weiteres keine neuen Aufträge mehr annimmt. Handelt es sich um eine andere Marke (z.B. Blaupunkt) bekommst Du ein baugleiches Radio mit Sicherheit in Ebay und für relativ kleines Geld.

Viel Freude an Deinem Coupe und viele Grüße

Oliver

Nochmal an Volker,
kannst du mir sagen wo der besagte Zusatzluftschieber sitzt? Hast du vieleicht eine Abbildung?

allo Yves,

auch Glückwunsch zm SLC. Viel Spaß hier im Forum und natürlich mit dem tollen Auto.


Zum Tacho ist dem Vorschlag von Oliver zu folgen oder ggf. eine Alternative auszuprobieren. Ich habe bei meinem zweiten Oldie (W123Coupe) den Tages km Zähler defekt gehabt. Zahnrädchen defekt. Die Fa. Tacho Fett (hat ne Homepage) hat mir schnell und kompetent geholfen. Herr Fett ist ein ehemaliger VDO Mann. Teil ausbauen, hinschicken. Wurde sehr preiswert repariert. Dazu hat er mir den Potentiometer der Beleuchtungsregulierung überbrückt (Schwachpunkt der w 123 Tachos).

Wenn es die Doppelschalter der EFH sind, bekommt man diese ab und an bei Ebay gebraucht - telweise recht teuer. Allerdings sind diese auch noch erschwinglich bei MB als Neuteile derzeit zu bekommen. ca. 34,- EUR je Stück.


Gruß

Sven

hallo Yves hallo VOLKER,
die Uhr mußt Du nicht von Vorne Aufbördeln ! Ausbauen und der Deckel hinten ist mit !!!3!!! Muttern aufgeschraubt. Diese DREI Muttern abschrauben dann kannst Du vorsichtig den Deckel abnehmen. Aber Vorsicht man kann Ihn nur zu einer Seite vorsichtig beiseitenehmen da ein Draht an Masse vernietet ist. Dann nachsehen und messen.
Bei mir war eine Verbindung vom Aufzugskontakt zur Platine gelöst. Habe Ihn vorsichtig (!!!! HItze ) angelötet und drei Tage an einer 9V Blockbatterie auf dem Wohnzimmertisch laufen lassen. Nach dem Einbau geht sie zwar in 2 Tagen 4-5 Minuten nach aber damit kann ich leben.
Das Leerlaufgezappele habe ich auch aber nur wenns sehr kalt ist. Reinsetzen starten und losfahren. Sobald er warm ist sollte daß weg sein. Ansonsten, wie Volker schreibt, den Zusatzluftschieber mit nem kleinen Gummihammer mal KLOPFEN.
Hast Du ne WIS (wartung und instandsetzung)-CD dort wirst Du den ZLS finden. Wenn nicht melden dann kann man Dir mal ein Foto mailen.
DZM- erst mal schauen ob alle Anschlüsse OK bzw mal messen.
Soweit sogut bis dann
frohes schrauben
günterw

hallo Yves hallo VOLKER,
die Uhr mußt Du nicht von Vorne Aufbördeln ! Ausbauen und der Deckel hinten ist mit !!!3!!! Muttern aufgeschraubt. Diese DREI Muttern abschrauben dann kannst Du vorsichtig den Deckel abnehmen. Aber Vorsicht man kann Ihn nur zu einer Seite vorsichtig beiseitenehmen da ein Draht an Masse vernietet ist. Dann nachsehen und messen.
Bei mir war eine Verbindung vom Aufzugskontakt zur Platine gelöst. Habe Ihn vorsichtig (!!!! HItze ) angelötet und drei Tage an einer 9V Blockbatterie auf dem Wohnzimmertisch laufen lassen. Nach dem Einbau geht sie zwar in 2 Tagen 4-5 Minuten nach aber damit kann ich leben.
Das Leerlaufgezappele habe ich auch aber nur wenns sehr kalt ist. Reinsetzen starten und losfahren. Sobald er warm ist sollte daß weg sein. Ansonsten, wie Volker schreibt, den Zusatzluftschieber mit nem kleinen Gummihammer mal KLOPFEN.
Hast Du ne WIS (wartung und instandsetzung)-CD dort wirst Du den ZLS finden. Wenn nicht melden dann kann man Dir mal ein Foto mailen.
DZM- erst mal schauen ob alle Anschlüsse OK bzw mal messen.
Soweit sogut bis dann
frohes schrauben
günterw

Hallo,

@Alle: der DZM ist defekt, nicht der Tacho !

Der Zusatzluftschieber sitzt vorne in Fahrtrichtung links auf dem Motor. Ein etwa 3cm dicker Schlauch geht da von der Seite oben dran. Unten ist er im Kopf verschraubt.

Was passiert ist, dass der ZLS zu weit offen ist. Damit dreht der Motor so lange hoch, bis die Schubabschaltung einschreitet. Dann wird die Benzinzufuhr abgeschaltet und der Motor droht abzusterben. Aber da die Schubabschaltung dann wieder die Benzinzufuhr öffnet, geht das Spiel wieder von vorne los. Solange es nur ganz am Anfang auftritt, wenn er kalt ist, ist das kein großes Problem. Es kann auch im warmen Zustand auftreten (man nennt das Sägen), dann muss der ZLS gemacht werden.

Ich schau mal nach dem DZM.

Ich wiederhole nochmal zur SIcherheit: Wichtig sind die Benzinleitungen unter dem Luftfilter zwischen der verzinkten Ringleitung und den Einspritzventilen sowie alle weiteren Benzinleitungen unter dem Luftfilter. Wenn Du die ersetzen musst, alten Schlauch mit Presshüle vom Ventil abschneiden und dann nimm Schraubschellen, die richtig Spannung aufbauen, keine mit dem Schneckengetriebe.

Noch ein Tipp: Besorge Dir die WIS CD, s. links in der Menüleiste WIS/EPAS. Das ist das Werkstatthandbuch,

Volker