O-Ring Benzinpumpe D-jetronik erneuern

Hallo,

es geht um die Erneuerung des O-Rings an der Benzinpumpe. Er ist meiner Meinung nach dafür verantwortlich dass die Pumpe klemmt(fest ist)

ich habe festgestellt, wenn man den Deckel nicht ganz fest anschraubt läuft sie wieder.
Der O-Ring ist auch schon ganz platt.

1. kann es am O-Ring liegen
2. wer kennt eine Bezugsadresse
3.Hat jemand diese Arbeit schon mal gemacht?


Grüße!
Ortwin

Hallo Ortwin,

ich habe da mal einen sehr interessanten Artikel im W116 Forum gefunden, der das toll beschrieb.

Leider funktioniert der Link darin nicht mehr und ich habe ihn nicht vorher gesichert

Vielleich kannst Du den guten Mann ja mal zum Neueinstellen bewegen.

Volker

Hallo Volker,

habe eine Nachricht für Dich im Forum.

Ortwin

habe ich gemacht Holger,

hier

Ortwin

Hallo Ortwin,

na dann wollen wir mal hoffen, dass Holger es wieder einstellt oder uns die Erlaubnis gibt, hier einen Artikel zu schreiben mit seinen Erkenntnissen.

Volker

Hallo,

da ich auf Grund einer Undichtigkeit auch schon mal mir das Innenleben einer D- Jet Pumpe zu Gemüde geführt habe, kann ich Euch auch ein paar Bilder zeigen.
Das Problem meiner Meinung ist nicht der vordere O- Ring sonder der, der das Gehäuse mit dem Vorderteil verbindet. Und zwar durch eine Krimpung, die das Wechseln sehr schwer bzw. unmöglich macht.
Aber seht selbst:

Gruß, Stefan

und noch eins

nächste

und das letzte

Hallo Stefan,

interessant, aber warum ist die Crimpung das Problem. Die sieht nach einfachem Aufbiegen aus.

Volker

Wie ich gerade sehe, hat Holger dank Ortwins Bitte im W116 Forum geantwortet und sogar eine Quelle der O-Ringe benannt.

Die Bilder habe ich mir jetzt auf alle Fälle abgespeichert. Neuer Link ist

Benzinpumpen-Photos

Volker

Die Reparatur der frühen Benzinpumpe gehört nicht eben zu den vergnügungssteuerpflichtigen Angelegenheiten am 107er.

Meine am 73er 350 SLC war undicht und nachdem das auch beim dritten Reparaturversuch nicht funktioniert hat, eine neue über 500 Euro kosten sollte, habe ich eine aus einem 260 E (W124) testweise verbaut, die ich im Regal hatte. Die Anschlüsse für die Kraftstoffleitungen und Elektrik sind gleich. Lediglich der Befestigungsring des Halters sowie der Spritzwasserschutz mussten etwas angepasst werden, da die 124er-Pumpe etwas dünner aber länger als das Original ist.

Nachdem der SLC damit anschließend zu meiner eigenen Überraschung völlig problemlos gelaufen ist und es seither auch unverändert tut, ist das als Provisorium gedachte Teil seit nunmehr gut drei Jahren im Einsatz.

Das Original werde ich irgendwann dennoch reparieren, -mit der von Volker gefundenen Anleitung klappts ja dann vielleicht dieses Mal. Aber wer seinen 350er kurzfristig wieder einsatzbereit haben möchte, kanns ebenfalls mal mit der -leicht und billig zu bekommenden- 124er Benzinpumpe versuchen.

Viele Grüße

Oliver

On 2011-11-29 22:10, Volker500SL wrote:
Hallo Stefan,

interessant, aber warum ist die Crimpung das Problem. Die sieht nach einfachem Aufbiegen aus.

Volker

Hallo Volker,

das Problem ist noch, dort wo der O- Ring sitzt, ist durch Korrosion die Dichtfläche
des O- Rings stark beschädigt. Und das wieder dicht zu bekommen ist sehr schwer.

Gruß, Stefan

Hallo Oliver,

ein bisschen sollte man beim Tausch darauf schauen, welche Förderleistung die neue Pumpe hat. Ist die viel höher, soll der Druckregler mit der Zeit leiden.

Volker

On 2011-11-29 22:40, Oliver107 wrote:
Die Reparatur der frühen Benzinpumpe gehört nicht eben zu den vergnügungssteuerpflichtigen Angelegenheiten am 107er.

Meine am 73er 350 SLC war undicht und nachdem das auch beim dritten Reparaturversuch nicht funktioniert hat, eine neue über 500 Euro kosten sollte, habe ich eine aus einem 260 E (W124) testweise verbaut, die ich im Regal hatte. Die Anschlüsse für die Kraftstoffleitungen und Elektrik sind gleich. Lediglich der Befestigungsring des Halters sowie der Spritzwasserschutz mussten etwas angepasst werden, da die 124er-Pumpe etwas dünner aber länger als das Original ist.

Nachdem der SLC damit anschließend zu meiner eigenen Überraschung völlig problemlos gelaufen ist und es seither auch unverändert tut, ist das als Provisorium gedachte Teil seit nunmehr gut drei Jahren im Einsatz.

Das Original werde ich irgendwann dennoch reparieren, -mit der von Volker gefundenen Anleitung klappts ja dann vielleicht dieses Mal. Aber wer seinen 350er kurzfristig wieder einsatzbereit haben möchte, kanns ebenfalls mal mit der -leicht und billig zu bekommenden- 124er Benzinpumpe versuchen.

Viele Grüße

Oliver

Hallo Volker,

ich vergaß: Ja, hatte ich seinerzeit geschaut und die Förderleistungswerte der 124er-Pumpe waren ziemlich ähnlich wie beim Original. Soweit ich mich erinnere, war es etwas weniger, aber da der 350er seither auch bei Vollgas aus über 180 km/h nicht ins Stottern kommt, dürfte das passen.

Viele Grüße

Oliver

... hast Du in Sachen "Knacken beim Lenken" schon was erreichen können?

Hallo Oli,

beim knacken habe ich noch nichts erreicht, ich liege momentan mit Grippe flach und traue mich nicht in die kalte Halle.

Werde danach aber mal die Stabilager prüfen.

Volker

On 2011-11-29 23:21, Volker500SL wrote:
Hallo Oliver,

ein bisschen sollte man beim Tausch darauf schauen, welche Förderleistung die neue Pumpe hat. Ist die viel höher, soll der Druckregler mit der Zeit leiden.

Volker

On 2011-11-29 22:40, Oliver107 wrote:
Die Reparatur der frühen Benzinpumpe gehört nicht eben zu den vergnügungssteuerpflichtigen Angelegenheiten am 107er.

Meine am 73er 350 SLC war undicht und nachdem das auch beim dritten Reparaturversuch nicht funktioniert hat, eine neue über 500 Euro kosten sollte, habe ich eine aus einem 260 E (W124) testweise verbaut, die ich im Regal hatte. Die Anschlüsse für die Kraftstoffleitungen und Elektrik sind gleich. Lediglich der Befestigungsring des Halters sowie der Spritzwasserschutz mussten etwas angepasst werden, da die 124er-Pumpe etwas dünner aber länger als das Original ist.

Nachdem der SLC damit anschließend zu meiner eigenen Überraschung völlig problemlos gelaufen ist und es seither auch unverändert tut, ist das als Provisorium gedachte Teil seit nunmehr gut drei Jahren im Einsatz.

Das Original werde ich irgendwann dennoch reparieren, -mit der von Volker gefundenen Anleitung klappts ja dann vielleicht dieses Mal. Aber wer seinen 350er kurzfristig wieder einsatzbereit haben möchte, kanns ebenfalls mal mit der -leicht und billig zu bekommenden- 124er Benzinpumpe versuchen.

Viele Grüße

Oliver

Hall Volker,

Druckregler gibt es sehr viele im Netz (habe mal nachgeschaut) zwischen 40 bis 80€ und auch stufenlos regulierbar.
Trotzdem ist mir die reparatur der Originalen lieber. Alte Technik fasziniert mich eben.

Ortwin

unten die fertig restaurierte Pumpe von Holger(Bild nachgeschärft)
und vorher darunter.






hier der Link für den O-Ring. (Achtung Seite läd etwas lange!

hier klicken
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : ticktack51 am 30-11-2011 10:33 ]

Hallo,

ich muss noch nachträglich meinen Erfolg berichten, dass alles geklappt hat und ich jetzt 2 Benzinpumpen als Ersatz habe.

Beide konnte man nicht, oder ganz schwer drehen.
Ich habe lediglich die beiden O-Ringe gegen Neue ausgetauscht und sie laufen im >Test wieder einwandfrei + leise.

(Schale mit Benzin 2 Schläuche an Pumpe, beide Schläuche in Schale halten und Pumpe über 12V Batterie verbinden)

Vorsicht beim Rauchen!

Grüße!
Ortwin [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : ticktack51 am 09-04-2012 15:07 ]

Hallo Ortwin,

hast Du nur einen O-Ring oder mehrere ersetzt? Bitte schreibe uns doch eine Stückliste.

Danke,
Volker, der auch noch eine alte Pumpe da liegen hat.

Hallo Volker,

es sind 2 O-Ringe.
Bei Abmontage des Deckels erscheint erst ein O-Ring. Dann den schmalen Zwischenring abnehmen, darunter befindet sich dann der 2. O.-Ring. Ich habe mal diesen vergessen und drin gelassen, dann zusammengebaut. Die Pumpe lief danach nicht, weil zu schwergängig und klemmte.

Das Spiel wird durch die beiden O.- Ringe bestimmt und gleichzeitig abgedichtet.Anders kann ich mir das nicht vorstellen. Vorausgesetzt die Pumpe ist nicht irreparabel beschädigt.

Ich würde vorschlagen. Ich schicke Dir eine meiner instandgesetzten. Dafür bekomme ich Deine und außerdem eine Tüte mit den 2 O-Ringen incl. Artikelnummer und Bezeichung der Abmessung.

Somit schlagen wir 2 Fliegen mit einer Klappe! Somit setze ich Deine instand und Du kannst Sie in Deinem Fahrzeug anwenden und endgültig testen und auch behalten, denn in der Praxis angewendet ist besser als im Test außerhalb..das ist mein Vorschlag.

Kannst es Dir ja noch überlegen. Ich bin gleich erst mal für eine Woche weg.

Grüße!
Ortwin

O-Ring-Link

PS: O-Ringe 33,0 x 2,0, wenn noch klemmt, dann 33x2,5[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : ticktack51 am 10-04-2012 10:56 ]

Hallo Ortwin,

vielen Dank für das supernette Angebot. Ich glaube aber, dass die zurückgelegte Ersatzpumpe noch läuft und wollte hier nur für alle das Leben leichter machen, die die Pumpe in Zukunft anfassen müssen. Ich würde sie beim Öffnen gleich zerlegen und das Gehäuse neu verzinken lassen.

Danke Deiner Hilfe weiß ich ja jetzt, welche O-Ringe ich brauche, wenn ich das mal machen muss. Noch läuft die originale aber wie geschmiert.

Gruß,
Volker