Ventilspiel in der Schaftführung

Hallo alle zusammen,


heut war mal wieder Zeit zum Schrauben...und da ist dass Gesicht mal wieder länger geworden...

Beim geplanten Wechsel der Ventilschaftdichtungen (wegen bläuendem Motor) habe ich festgestellt, dass sich die zwei Kegelhälften beim Einlassventil relativ leicht entfernen lassen, beim Auslassventil die zwei Keile allerdings hartnäckig festsitzen. Welches Werkzeug bzw. welche Zange benutzt Ihr für diese Arbeit? Ich habs nach zwanzig Minuten aufgegeben und mir gedacht ich such mal hier im Forum nach Rat... Wäre prima, wenn jemand einen Tip hätte...

Desweitern habe ich bemerkt, dass der Ventilschaft spürbares Spiel in der Ventilführung hat und ich mir oben genannte Arbeit wohl nun eigentlich schenken kann, da jetzt wohl die Köpfe runter und neue Führungen eingepresst werden müssen.

Die Köpfe in Selbstregie zu demontieren sollte ja laut Werkstattbuch zu schaffen sein.

Hat jemand Erfahrung bzw. eine Adresse für die Reparatur? Was denkt Ihr wie hoch die Kosten sind?

Danke im voraus und fröhliches Schrauben!

Gruß

Alex

Hi Alex!

Hab vor ein paar Wochen die Köpfe meines 420er machen lassen, hatte auch gebläut.
Hab die Köpfe zu einer alt eingesessenen Motoreninstandsetzung hier in meiner Nähe gebracht. Ein Mitarbeiter meiner Daimler Werkstatt konnte auch nur gutes über diesen Betrieb berichten. Also Köpfe runter, und angeliefert.
Es wurden die Führungen erneuert, die Sitze neu gefräst, die Ventilschäfte in der Länge angepasst, die Köpfe geplant, alles blitzblank gemacht und montiert. Die Grundeinstellung derVentile habe ich dann selber gemacht, wobei die Werkstatt so freundlich war und mir ihr Werkzeug ausgeliehen hat, und noch eine Kiste mit Shims mitgegeben hat.
Für die Arbeiten an den Zylinderköpfen inkl. 2 neuer Dichtungssätze habe ich 1500.-€ bezahlt. Das ist so der Kurs den du in einem Fachbetrieb anlegen musst. Dann kommen dann noch ein paar Kleinteile wie Dichtungen für Einspritzventile, der ein oder andere Wasserschlauch und anderes dazu. Ich bin mir sicher das in deiner Nähe auch etwas derartiges zu finden ist.

Frohes Gelingen

Holger

Servus Holger!

Danke für Deine Antwort. Hast Du die Köpfe bereits montiert und hat es sich ausgebläut ?!?

Wie lange hast Du für die Demontage beider Köpfe gebraucht? Gabs größere Probleme dabei? Und was meinst Du mit Einstellarbeiten an den Ventilen? Hat der 420er keine Hydrostößel oder was meinst Du genau?

Ich denke auch, dass das Bläuen mit Sicherheit auch an den Schaftführungen bei mir liegt. Zylinder 4 hat eine total schwarze verkohlte Zündkerze und genau hier hat das Einlassventil in der Führung gehörig Spiel...

Werd mich langsam aufmachen, eine geeignete Werkstatt zu finden und ebenfalls die Köpfe auf Vordermann bringen lassen...

Gruß und schönen Sonntag abend noch!

Alex

Hallo Alex!

Der Motor ist zwar schon wieder zusammen, aber noch nicht wieder eingebaut. Hatte den Motor ausgebaut weil auch der KW-Simmerrung hinten undicht war, und noch ein paar andere Arbeiten an der Vorderachse anstanden.
Im eingebauten Zustand, und vorrausgesetzt das alle Schrauben gangbar sind, sollte die Demontage für einen geübten Schrauber in 2 Stunden machbar sein. Ging bei mir etwas zügiger, da der Motor ja ausgebaut war.
Es ist richtig das der 420er und alle ander V8 ab ca. 1978 Hydrostößel haben, aber auch diese benötigen eine Grundeinstellung. Nach einer Zylinderkopfüberholung ist diese Einstellung zwingend erforderlich, da ja Ventile und Sitze bearbeitet worden sind.
Auch das berühmte Tickern bei Fahrzeugen mit erhöhter Laufleistung kann in vielen Fällen durch eine Einstellung behoben werden. Mit einem Spezialwerkzeug wird die Höhe des Hydrokolbens gemessen, und dann mittels Austausch der Druckstücke die zwischen Ventil und Schwinghebel verbaut sind justiert. Diese Einstellung lässt sich aber am besten bei montierten Zylinderköpfen machen, da sond Falschmessungen auftreten können.
Aber frag ruhig mal nach bei dem Betrieb in dem du die Köpfe machen lässt, ob die auch diese Grundeinstellung durchführen können.
Noch einen Tip, montiere die Motorhaube ab, dann lässt sichs besser arbeiten.

Gruß Holger