Zündeitpunkt 280 SLC BJ 1975

Hallo,

weiß jemand wie der Zündzeitpunkt meines 6 Zylinder - D-Jetronik sein muss.

Kann das sein:
ohne Unterdruck bei 3000 U/min auf 0 Grad?

Danke schonmal

Claus

Moin Claus,

also 0 Grad bei 3000 auf keinen Fall. Das wäre ungefähr der Wert für Leerlauf. Die 8 Zyl. mit D-Jet bekommen bei 3000 ohne U-Druck 30 bis 34 Grad v. OT.

Gruß Thorsten

Danke -
0 Grad bei 3000 Umdrehungen wäre auch Schwachsinn.

viele Grüße
Claus

Hallo Claus,

ich habe ein Tabellenbuch von 1981. Da steht für dein 280er Motor 30° vor OT bei 3000 UPM und abgezogenen Unterdruckschläuchen drin. Im Leerlauf mit Unterdruck sind das dann OT +-3°.

Es gibt aber mehrere unterschiedliche Zündverteiler. Mit der genauen Verteilernummer, z.B. 0 237 302 003, kann ich dir exakte Werte liefern.

Grüsse
Johannes

Hallo,

Danke Johannes.
Leider ist das Fahrzeug gerade in der Werkstatt so dass ich den Verteiler nicht vor mir habe.
Gerade habe ich meine Werkstatt-CD gefunden.

Unter Typenübersicht müsste es einer der folgenden Motoren sein:
110.982
110.986

Wenn ich dann in das Wartungshandbuch gehe dann steht da
beim 982: 32 Grad bei 4500 /min ohne Unterdruck
beim 986: 32 Grad bei 3000 /min ohne Unterdruck

Leider weiß ich nicht welcher Motor bei mir jetzt drinnen ist.
Meiner hat 185 PS

Wie kriege ich das jetzt raus?
Über die Fahrgestellnummer?

Danke nochmal
Claus

Edit: Laut wiki müsste es der 982 sein, was meint ihr?
de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_110#M_110.982.2FM_110.992

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : quax1968 am 20-10-2011 12:19 ][ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : quax1968 am 20-10-2011 12:21 ]

Hallo Claus,

es sollte ein M110.982 mit D-Jetronic sein. Der K-Jet ab 2/76 hatte nur noch 177 PS.

Wie siehst Du den Unterschied: Einmal über die im Block eingeschlagene Motornummer. Dann auch, ab am Saugrohr in Fahrtrichtung vorne links ein Mengenteiler (rund, 6 Metalleitung an die Einspritzdüsen) oder eine Kraftstoffringleitung über den Düsen sitzt. Mengenteiler wäre K-Jetronic.

Volker

Wenn es der D-Jet Motor ist, solltest Du die Ventile auch gleich einstellen lassen. Beim K-Jet sind die Hydrostößel. Wobei ich davon ausgehe, dass der 6-Zylinder hier analog zum 8-Zylinder ist.

Volker

Danke - sehr fundiert.
Die Ventile stelle ich dann noch selber ein.

Viele Grüße
Claus

Tach,

@Volker M110 und Hydrostößel?

Gruß Thorsten[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Thorsten560SE am 20-10-2011 14:12 ]

Hydrostößel - glaub ich auch nicht ganz

Meine M110 haben/hatten die nicht, die K-Jet 280er Bj. 78 hatten außerdem schon wieder 185 PS. Aber Volker ist ja auch eher der D-Jet-Spezialist, besonders für die Achtender.

Grüße, Frank

Halllo,

da habt Ihr mich erwischt Ich habe es ja gleich geahnt und deshalb geschrieben

Wobei ich davon ausgehe, dass der 6-Zylinder hier analog zum 8-Zylinder ist.

Es ist wahr, ich kenne den M116 und M117 mit D-Jetronic sehr gut, dann noch den 280er in der Heckflosse, also M130. Vom M110 weiß ich nicht viel und schließe immer vom 8-Zylinder auf den 6-Zylinder. Obwohl, die D-Jet kenne ich auch am M110, nur nicht die Innereien des Motors. Ich habe zum M110 sogar eine komplette Ansaugbrücke mit Steuergerät, SDF, Einspritzdüsen etc. Wenn mir also mal ein M110 Auto in die Finger fallen wird, kann ich den dann von K-Jet auf die effektivere D-Jet umrüsten .

Man kann halt nicht alles fahren und man lernt nur aus der Praxis.

Trotzdem stimmte meine Beschreibung, wie man D-Jet und K-Jet unterscheidet.

Volker[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Volker500SL am 21-10-2011 22:23 ]

es gibt kein M 110 mit Hydrostößel weder mit 177/185 PS

Norbert