Mengenteiler SL 280

Hallo

ich habe heute bei dem SL eine seltsame Konstruktion am Mengenteiler gesehen, irgendwie scheint dieser zum Teil überbrückt zu sein, mit kleiner Pumpe, ist da etwas am Mengenteiler defekt und wurde dilettantisch repariert, oder kann das etwas mit dem verbauten Gat Kat zu tun haben. Ist ein SL 280 nach 81.




Titel

Gruß Martin

Hallo Martin,

Du hast recht mit deiner Vermutung. Die selttsame Konstruktion istr das Taktventil deines GAT KATs. Kontrolliere bitte den Schlauch, der am Taktventil verbaut ist. Dieser ist oft porös und führt nach einem Brand zu einem sehr hässlichen Fleck auf der Motorhaube......

viele Grüsse

Wolfi

Hallo Wolfi,

vielen Dank für die Info, ist aber nicht mein Wagen sondern der von einem Freund. DEm Schlauch geht es sehr gut, aber wofür ist dieser Taktgeber (für mich klingt das eher wie ne Pumpe) hab die Kabel mal abgezogen aber am Motorlauf hat sich nichts verändert...


Gruß Martin

Hallo Martin,

die K-Jet ist ja eigentlich recht einfach und misst nur das Luftvolumen, um so das Benzi n zu dosieren. Ein geregelter Kat muss aber das Gemisch immer auf Lambda=1 regeln. Die Lambdasonde misst den Sauerstoffgehalt und dann muss dementsprechend das Gemisch nachreguliert werden. Dazu wird durch dieses Ventil der Druck am Mengenteiler beeinflusst, so dass das Gemisch nachreguliert werden kann.

Volker

Hallo Volker,

danke für die Erklärung, d.h. doch dann es ist abgesehen von der ASU eigentlich egal ist ob diese Pumpe läuft oder nicht?

Gruß Martin

Schlaubergerle!

Grüßle Thomas

Hallo,

wenn man eine Katregelung hat, sollte die auch funktionieren!

Bei der K-Jet wird der Warmlaufregler so manipuliert, dass der Steuerdruck ca. 0.5bar über dem vorgeschriebenen Mittelwert von ca. 3.2 bar (2.8 - 3.6bar) zu liegen kommt. Dazu wird eine Drossel in die Steuerdruckleitung eingebaut.

Parallel zum Warmlaufregler (als Bypass sozusagen) wird dann ein Taktventil eingebaut, welches den Steuerdruck wieder auf den richtigen Wert absenkt, damit Lambda 1.0 zustande kommt. Dazu wird mit die CO-Schraube verstellt, bis das Taktventil im Verhältnis 50:50 angesteuert wird.

Die Regelung funktioniert natürlich nicht nur im Leerlauf, sondern ist im ganzen Lastbereich aktiv (ausser Vollbeschleunigung). Ist nun das Taktventil defekt (undicht, durchgebrannte Spule) oder nicht angeschlossen, läuft der Motor entweder dauernd zu fett oder zu mager, was sich im schlimmsten Fall durch durchgeschmolzene Kolbenboden oder verbrannte Auslassventile bemerkbar machen wird.

Gruss
Andi

Also mit defekter Lamdasonde erreicht mein M110 ebenfalls die AU-Werte und besteht die Prüfung, rat mal woher ich das weiß ....

Grüßle

Thomas

In meinem 1979er 280SL ist eine ebensolche geregelte KAT-Anlage von Wurm verbaut. Sie wird jetzt rausgeworfen, weil sie wegen H-Kennzeichens keinen Sinn mehr macht. Der Hinweis auf die Drossel in der Warmlaufreglerleitung war indessen sehr wertvoll. Wo befindet sich denn die Drossel und wie sieht sie aus ?


Besten Dank für eure Hilfe


André