Tickern beim M103 - Diagnose?

Bei meinem 300er tickert es seit geraumer Zeit im Zylinderkopf. Wenn ich das richtig lokalisiert habe, ist es im hinteren, also dem Innenraum zugewandten Teil des Kopfes.
Hydro? Nockenwelle?
Wenn ja, was muss man für die fachmännische Reparatur der Hydros bzw. der Nockenwelle so anlegen?

Gruß, Heinz

Die ersten M103-Motoren hatten das Problem, dass die die Nockenwelle einlaufen konnte. Am besten mal die Nockenwelle anschauen. Sollte das der Fall sein, empfiehlt es sich, Hydros und Nockenwelle gemeinsam zu tauschen. Bei einer neuen Nockenwelle mit alten Hydros, läuft die neue Nockenwelle auch wieder ein.

Zu den Kosten kann man schlecht was sagen. Die Frage ist, ob man noch eine gute gebrauchte Nockenwelle bekommen kann oder halt ein Neuteil. Der Einbau dauert auch ein bisschen... Keine Ahnung was sowas kostet.

Viele Grüße
Thomas

Hi,

habe zwar keinen M103 aber seit vielen Jahren einen vermuteten Steuerketten/Spanner-Schaden....dann hat mir Dirk geraten, mal dien Keilriemen abzunehmen...nunja, mit einer neuen Lima ist das Geräusch weg. Und ganz blöd, was Motoren und deren Geräusche angeht, bin ich eigentlich auch nicht....

Also nie zu zeitig festlegen, Geräusche gehen komische Wege.

Willy

On 2013-10-13 23:39, Nichtraucher wrote:
Hi,

habe zwar keinen M103 aber seit vielen Jahren einen vermuteten Steuerketten/Spanner-Schaden....dann hat mir Dirk geraten, mal dien Keilriemen abzunehmen...nunja, mit einer neuen Lima ist das Geräusch weg. Und ganz blöd, was Motoren und deren Geräusche angeht, bin ich eigentlich auch nicht....

Also nie zu zeitig festlegen, Geräusche gehen komische Wege.

Willy

Ne oder... vom Geräusch her sind und müssen da Welten sein , wer das nicht hört sollte besser nicht ans werkeln gehen , der Dirk hat es ja auch sofort erkannt

Das Problem der eingelaufenen Nockenwellen hatten in den 80ern alle Modellreihen, ich hatte es bei einem 86er 230E im 124er, auch die Achtzylinder kennen das, ich schätze es liegt daran .
Ist es die Welle würde ich einen Rundumschlag machen, Welle , Schlepphebel und Hydros, dürfte bei einer guten Werkstatt so um die 1500 Euro liegen .

Wolfgang

On 2013-10-14 05:51, Johnny-1951 wrote:

On 2013-10-13 23:39, Nichtraucher wrote:
Hi,

habe zwar keinen M103 aber seit vielen Jahren einen vermuteten Steuerketten/Spanner-Schaden....dann hat mir Dirk geraten, mal dien Keilriemen abzunehmen...nunja, mit einer neuen Lima ist das Geräusch weg. Und ganz blöd, was Motoren und deren Geräusche angeht, bin ich eigentlich auch nicht....

Also nie zu zeitig festlegen, Geräusche gehen komische Wege.

Willy

Ne oder... vom Geräusch her sind und müssen da Welten sein , wer das nicht hört sollte besser nicht ans werkeln gehen , der Dirk hat es ja auch sofort erkannt

Nein Werner, wenn es mir auch an deiner Erfahrung fehlt, so sind es keine Welten.
Das Geräusch klang fast genauso, wie die Steuerkette am 202.
Da allerdings habe ich richtig erkannt, dass es nur die Steuerkette sein konnte, sie gab rhythmisches Geräusch von sich und stieg am Kettenrad auf. Und auch ein Spezi hat mir mal, beim 107, gesteckt, dass ich mal den Kettenspanner und die Kette "machen" sollte.
Achja, ein defekter Flachriemenspanner am 202 klingt auch ganz furchtbar nach Motorschaden, jemand behauptete, es sei die Nockenwellenverstellung, sei bei seinem 280 auch so geklappert,....die der 4-Zylinder aber gar nicht hat.

Die hintere Hardyscheibe verhielt sich ähnlich. Mir fiel ein "Tickern" vorn rechts auf, meine Frau und ein Freund, die abwechseln natürlich, mal mitfuhren, orteten es vorne links.
Hat erst ein Bekannter richtig gedeutet, weil er es bei seinem Wagen auch schon hatte.

Dirk hatte übrigens die Servopumpe in Verdacht, doch da alle Riemen ab waren, konnte ich die Teile einzeln drehen und da fiel es auf.

Die Lima habe ich noch im Schrank und wenn ich mal Zeit habe, öffne ich sie. Die Lager sind spielfrei, sie macht nur diese hässlichen Geräusche. Soll ins Boot, hat einige Ampere mehr als die an meinem kleinen Diesel. Im SL ist jetzt eine Lima vom 560.... ....hab gedacht, er würde schneller aber das war nix.

Willy

Danke soweit.
Noch eine Frage:
Würdet ihr bei dieser Gelegenheit gleich die Steuerkette und Gleitschienen mit auswechseln? Der Wagen hat jetzt 160.000 km gelaufen und irgendwann ist das doch sowieso mal fällig und wenn er denn schon gerade offen ist...
Gruß, Heinz

mein W124 hat mit 220.000 noch die erste Steuerkette. Habe vom M103 so auch noch nichts von gerissenen Steuerketten gehört... Bist Du sicher, dass die irgendwann fällig ist?

Grüße
Thomas

Hi,

die vom 202 war, nach etwa 190000km, 1cm länger. Habe erst die Neue dann die Alte gemessen....dem Kettenspanner würde ich auch etwas Aufmerksamkeit schenken.

Willy

Die Steuerketten sind beim 300er völlig unauffällig, ich habe mich kürzlich mit jemanden unterhalten der ohne irgendwas am Motor zu machen mit seinem 300TE, Baujahr 87 über 500000 km gefahren ist , ich würde vielleicht noch die Ventilschaftdichtungen machen, die Teile kosten ja fast nix .

Wolfgang

Die hat der Erstbesitzer schon bei 100.000 km gemacht.
Gruß, Heinz

On 2013-10-14 18:40, Nichtraucher wrote:
Hi,

die vom 202 war, nach etwa 190000km, 1cm länger. Habe erst die Neue dann die Alte gemessen....dem Kettenspanner würde ich auch etwas Aufmerksamkeit schenken.

Willy

Das ist doch normal bei der Laufleistung, sind pro Glied nur 0,10 mm, es summiert sich halt.


--- Gruß Werner ---[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Johnny-1951 am 15-10-2013 04:47 ]

On 2013-10-15 01:03, Johnny-1951 wrote:

On 2013-10-14 18:40, Nichtraucher wrote:
Hi,

die vom 202 war, nach etwa 190000km, 1cm länger. Habe erst die Neue dann die Alte gemessen....dem Kettenspanner würde ich auch etwas Aufmerksamkeit schenken.

Willy

Das ist doch normal bei der Laufleistung, sind pro Glied nur 0,01 mm, es summiert sich halt.

Hat die Kette 1000 Glieder ?

On 2013-10-15 01:59, NobelHobel wrote:

On 2013-10-15 01:03, Johnny-1951 wrote:

On 2013-10-14 18:40, Nichtraucher wrote:
Hi,

die vom 202 war, nach etwa 190000km, 1cm länger. Habe erst die Neue dann die Alte gemessen....dem Kettenspanner würde ich auch etwas Aufmerksamkeit schenken.

Willy

Das ist doch normal bei der Laufleistung, sind pro Glied nur 0,01 mm, es summiert sich halt.


--- Gruß Werner ---

Hat die Kette 1000 Glieder ?

--- Gruß Werner ---

...ne sorry, ca. 100 Tgl. , ja ja die Komma Stellen

--- Gruß Werner ---
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Johnny-1951 am 15-10-2013 04:55 ]

Moin,

Motorradfahrer wissen, dass sich eine gelängte Kette schneller verschleißt, als eine, zu den Kettenrädern 100% passende Kette. Die Kettenräder verschleißen in der Regel nicht synchron mit. Aber es sollte jeder selbst wissen, was ihm das Gefühl wert ist, wo der Motor schon mal offen war, eine neue Kette und einen neuen Kettenspanner, darin zu wissen.
Kann als Einfachkette so teuer ja nicht sein, dass man davon arm wird.

Gruß
Willy

Taktventil

zieh mal den Stecker vom Taktventil ab, dann hörts bestimmt auf mit dem Tickern!



Grüssle,
Roland

"Motorradfahrer wissen, dass sich eine gelängte Kette schneller verschleißt, als eine, zu den Kettenrädern 100% passende Kette. Die Kettenräder verschleißen in der Regel nicht synchron mit"

Was nützt es wenn Motorradfahrer über eine gelängte Kette etwas wissen, aber nicht die Eigenschaften des Materials kennen, wenn die Kette beim Motorrad zu stark gelängt ist, ist das Ritzel am Motorrad so gut wie immer fällig. Ein Ritzel hat nun mal beim Motorrad den häufigsten Kontakt zur Kette, somit den höchsten Verschleiß, aber da wird einfach eine neue Kette aufgelegt, ohne die Summe aller beteiligten zu kennen!

Da bei einem Krad die Schwinge raus muss, die Kiste also eh einen Eingriff über sich ergehen lassen muss und die Ketten in der Regel als Kit geliefert werden, tauscht man beim Krad alles.

Willy

On 2013-10-15 18:37, Nichtraucher wrote:
Da bei einem Krad die Schwinge raus muss, die Kiste also eh einen Eingriff über sich ergehen lassen muss und die Ketten in der Regel als Kit geliefert werden, tauscht man beim Krad alles.

Willy

Willy hast du jemals ein richtiges Motorrad gefahren oder die Kette bei diesem gewechselt das Kettenrad bleibt drauf, es wird nur gelockert wegen Kettenspannung und Länge, nur das Rad wird an der Seite herausgenommen.

In der Regel wird nicht unbedingt ein Kit geliefert und verbaut, alleine da die Übersetzung öfters gewechselt wird und das Kettenrad nicht dem Verschleiß unterliegt wie das Ritzel am Motor, wird sehr oft nur Ritzel und Kette erneuert.


--- Gruß Werner ---[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Johnny-1951 am 15-10-2013 20:25 ]

Ach,

du fährst noch die alten Ketten mit Schloss? Oder sägst du den Rahmen auf?

Bei meinen Krädern und ich hatte einige, liefen die Ketten alle hinter den Rahmenzügen her.

Gruß
Willy