Diagnose an der KA-Jetronic

Wechseln kann man den schon, aber das ist schwierig und würde ich nicht machen, wenn der ok ist. Demzufolge bleiben dann zum Schluss 2 Ringe übrig ( der mit dem kleinen Loch und einer der beiden o ringe)

Okay, meine einzige Sorge wäre jetzt das mir der Druck genau an dem kleinen Ring abhaut der schwer zu wechseln ist oder kann man sagen das ist eher unwahrscheinlich?

 

Eher unwahrscheinlich....einfach ausprobieren

Du hast dir doch jetzt extra den teuren Komplettsatz gekauft damit du dir über den aufvulkanisierten Ring auf der Nadel keine Gedanken machen brauchst weil da alles neu drin ist.
Die aus einer Gummiplatte ausgeschnittene Scheibe ist in meiner Erinnerung nur eine Transportsicherung und dazu, dass die beiden verschd O-Ringe nicht von der Spitze fallen und du weißt wo sie hingehören.
Ich hatte mir damals die verschd. Ringe mal ausgemessen (hier aus einem alten Beitrag kopiert), vielleicht hilft dir das >> Hinter der Teilenummer " A 004 997 76 48 " verbirgt sich der O-Ring, der auf der Spitze des Steuerkolbens des Druckreglers sitzt (als DIN-Teil 3,68mmx1,78mm). Das ist der einzige O-Ring im Zusammenbau des Druckreglers, der bei Mercedes noch lieferbar ist. Wer mehr will, muss den Rep.-Satz kaufen... oder mich fragen. Der O-RIng auf der Schraube heißt als DIN-Teil 7,2mm x 1,9 mm (Innendurchmesser x Schnurdurchmesser).
Der aufvulkanisierte O-Ring auf der Ventilnadel 1,78mm x 1,78mm
Gruss
Achim

Hallo Achim,

Ich glaube jetzt habe ich es geblickt, der aufvulkanisierte Ring von welchem ihr Redet sitz im Ventil hinten drin nach der Sechskant Schraube was bedeutet das ich diesen bei meinem Neuteil gerade garnicht sehe, wenn ich mir das gerade anschaue??

Dann gehört einer der beiden O-Ringe von der Spitze vorne auf meinen Regelkolben und der dritte ist die Transportsicherung.

So wäre es jetzt für mich schlüssig, ist das richtig so 

Hallo Dominik,
genau und ein Ring+Transportsicherung sind über. Da wo die beiden Ringe+Sicherung aktuell sitzen kommt gar keiner hin. Da sind die nur weil ja der Regelkolben in dem Set nicht dabei ist. Ist bei deinem Set die DIN A4 Seite mit Erklärung dabei gewesen ? Darauf müsste das auch alles ersichtlich sein und auch ob du den einen oder anderen O-Ring für deinen Regelkolben brauchst.
Um die richtige Zahl an Distanzscheiben einzustellen, musst du das Paket ja noch zerlegen. Da sitzt ein winziger Sicherungssprengring auf der Nadel. Frank hat hier mal den Tip gegeben den in einem durchsichtigen Gefrierbeutel runter zu fummeln, weil er einem denn nicht wegspringen kann.
Gruss
Achim

Der Ring sitzt wahrscheinlich vorne am Ende der Nadel ? Diesen dann abziehen die richtigen Scheiben drunter und die dicke Feder wahrscheinlich wieder mit dem Sicherrungsring arretieren 
oder muss ich an meinem Reperatusatz diese 6 Kant schraube auf machen?

Nein, nix aufschrauben!! Der aufvulkanisierte Ring sitzt schon fix und fertig eingebaut hinter der 6 Kantschraube!!. Du musst nur die Transportsicherung von der Nadel runterziehen und die beiden kleinen O-Ringe runternehmen. Einer von den beiden gehört dann auf den Regelkolben. Musst halt gucken, welcher von beiden.(Formring , oder der normale). Übrig bleibt dann die Transportsicherung und ein kleiner O- Ring (der, den du nicht brauchst am Kolben ) Der winzige Sicherungsring sitzt vorne am Regelkolben vor dem O Ring. Beim runtermachen und neu aufstecken am besten eine Nadel nehmen und aufpassen, daß der Sicherungsring nicht abhaut.....den findest du nie mehr... Beim Montieren peinlich darauf achten, dass der neue O-Ring nicht beschädigt oder überdehnt wird! Die Unterlegscheiben dienen zum Zweck der Systemdruck Einstellung. Messen, welche Scheiben am alten Ventil verbaut sind und entsprechend dann am neuen Ventil auflegen. Dann alles zusammenbauen und den Systemdruck messen. Ist er zu hoch, muss du Scheiben wegnehmen, ist er zu niedrig, müssen Scheiben nachgelegt werden. ACHTUNG, DIE SCHEIBEN SIND UNTERSCHIEDLICH DICK
Alles klar jetzt?

Danke für die Ausführliche Erklärung.

Sollte jetzt passen, nächste Woche baue ich das Teil mal ein. Ich hoffe inständig das er denn Haltedruck dann hält..

Habe das Ventil heute eingebaut, Ergebnis war aber leider ernüchternd. Der Druck fällt weiterhin innerhalb einer Stunde ab auf 0 Bar. So ein Mist !
Einbau vom Ventil war ohne Probleme machbar, der Tipp die Benzinpumpe laufen zu lassen um den Kolben raus zu bekommen war super.
Ich hab vom Einbau mal ein paar Bilder gemacht ist doch alles richtig so?

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 Ich habe den normalen Ring für den Regler Kolben gebraucht. Die Unterlegscheiben habe ich übernommen
so wie sie vorher drin waren. Systemdruck passt. 5,6 Bar. Hat jemand Ideen wo hin der Druck noch abhauen könne.
Mengenteiler vieleicht in sich ? Dann müsste aber Benzin unter der Stauscheibe stehen , was nicht der Fall ist.
Ich bin ratlos hatte alle Hoffnung aufs Ventil gesetzt. Bin dankbar für weitere Tipps?

Gruß und schöne Ostern.



 

...was für einen Druckspeicher hast du verbaut ? Da sind defekte Neue auch leider keine Seltenheit mehr !

Prüfe den mal, bevor du dir nen Wolf woanders suchst .

Daran ich Obelix nur recht geben, mein neuer Druckspeicher und das neue Rückschlagventil an der Pumpe waren auch defekt.....leider ist der Chinakram das heimtragen nicht wert.
Zieh mal die Leckleitung ab, wenn es gleich  tröbbelt weißt du bescheid. Wenn er nicht tröbbelt mal mindestens 15 Minuten warten. Hat bei mir auch so lange gedauert, bis er undicht wurde. Also nicht ungeduldig sein. Woher hast du den DS? Evtl aus Holland?

Hallo Dominik,

Du musst Dein Problem isolieren. KPR brücken und :

1. Manometer in die Zulaufleitung zum Mengenteiler einschleusen und Hahn schließen. Dann KPR abschalten. Fällt der Druck jetzt ab, dann ist ein Problem im Benzinpumpenpaket/Leitungen. Dann Leckleitung am Druckspeicher prüfen - Schlauch abziehen aber Leitung zum Tank hin verschließen . Ist der dicht, dann ist es das Rückschlagventil der Benzinpumpe oder die Leitung selbst.
2. Manometer an Ausgang vom MT zuM WLR hin hängen - aber vor dem Dämpfer. Hahn zu und Haltedruck messen. Wenn er fällt, liegt das Problem an Mengenteiler, Druckregler, Einspritzdüsen.
3. Wenn das Problem nur bei Hahn AUF auftritt, liegt es an WLR, Dämpfer und Aufstoßventil.

Ich kann ein Problem von hinten vom Kraftstoffpumpenpaket ausschließen, da ich bereits das Manometer zwischen Zulauf Leitung und Mengenteiler geschlossen habe. Hahn zu und die 2,5 bar wurden über eine ganze Nacht gehalten. Der Druckspeicher im Paket habe ich von Bosch und das Rückschlagventil an der KS Pumpe, hinten hält er also dicht.

Volker du sagst ich solle zwischen Warmlaufregler messen und Mengenteiler 
aber vor dem Dämpfer. Ich hab immer nach dem Dämpfer gemessen. Laut Werkstatt CD ist das auch möglich was sagst du dazu ? Sonst muss ich meine Messung mal umbauen und mich direkt zwischen die Ablauf Leitung am Mengenteiler klemmen…

Hat sich einer die Bilder vom ersetzen des Rückschlagventil angeschaut , habe ich das so richtig zusammen gebaut? Das wäre mir noch wichtig zu wissen ..

Dr-DJet wrote:

Hallo Dominik,

Du musst Dein Problem isolieren. KPR brücken und :

1. Hahn zu Mengenteiler, Druckregler, Einspritzdüsen.
2. nur bei Hahn AUF WLR, Dämpfer und Aufstoßventil.

Volker, du gerissener Hund ... gefällt mir !!
Gruss
Achim

Moin, ich kann leider nur 1 Bild sehen, aber das Aufstossventil sieht ok aus. Hast du denn nochmal geprüft, ob immernoch sprit tröpfelt, wenn du das Ventil Eingebaut hast? Ansonsten nochmal am Kolben den anderen Oring (den oval geformten) montieren.Evtl muss der rein. Unbedingt darauf achten, dass der Ring richtig hinter der winzigen Scheibe sitzt und sich drehen lässt. So, wie das in deinem Video rausgelaufen ist, liegt dein Problen dort. 

Wenn du den Ring mit ovalem Querschnitt auf einen Regelkolben machst wo der nicht draufgehört, kriegst den Kolben kaum hinten in seine Passung gedrückt. Der geht denn gar nicht weit genug rein. Wie gesagt >> da gibt es eine Darstellung auf dem Beipackzettel des Sets.
Gruss
Achim

Die Bilder kann man sehen wenn man den Link 
kopiert.. irgendwie hat das mit dem einbinden nicht funktioniert. 

Ja es tropft noch Sprit am Rücklauf und zwar Zuviel. Der ovale Ring würde irgendwie nicht auf 
meinen Kolben draufpassen der Querschnitt ist viel zu klein daher dachte ich eigentlich ich habe sicher den richtigen genommen. Aber was ich nicht verstehe welche Sicherungsscheibe du meinst wo der Ring hinten dran sitzen soll? An meinem Regelkolben befindet sich kein kleiner Sicherungsring.. 

Jetzt nochmal,
es steht alles auf dem Beipackzettel des Sets >> hast du den ?
Der Sicherungsring ist auf der Nadel, nicht auf dem Kolben ...
Gruss
Achim

Soory aber ich komme mir echt schwer vom Begriff vor , so kompliziert kann das doch Nicht
sein danke für euere Geduld an alle helfenden.

Ich habe diesen Beipackzettel aber der bringt mich auch nicht weiter. Mein grundsätzliche Verständnis frage wäre jetzt einfach warum sprecht immer von diesem kleinen Sicherungsring auf der Nadel? An dem muss man doch garnichts tun beim Wechsel ? Dieser winzig kleine Sicherungsring hält bei mir nur mit Stützring vorne dran die kleinere der beiden Federn zurück. Die Unterlagscheiben für den Druck konnte ich einfach darüber stecken ohne etwas mit dem kleinen Ring zutun zu haben. Dann die große Feder darüber und den Kolben aufgeschoben.. daher versteh ich nicht was ihr meint bezüglich dem kleinen Sicherungsring da ich den an meinem neuen Ventil unangetastet lassen konnte zur Montage.. oder ich hab immernoch ein denk Fehler…