Diagnose an der KA-Jetronic

Hmmm.
Das würde ja im Umkehrschluss bedeuten, das man den Druck reduzieren könnte/müsste, um das Ventil dicht zu bekommen?? Also unterlegblättchen rausnehmen.....

Was meinst du dazu Volker? ...oder liege ich jetzt völlig daneben...
Bevor ich jetzt weiter Mist schreibe, lese ich nur noch mit....Ich bin am Ende von meinem Latein.
Viel Glück und Geduld, wahrscheinlich ist es was ganz banales, was man einfach übersehen hat...

Hallo Andreas,

die Plättchen sind zur Einstellung des Druckreglers da. An der Dichtheit ändern die nicht wirklich was. Die ist durch den Sitz im MT ind den O-Ring gewährleistet.

....dann kann es ja letztlich nur am O Ring des Steuerkolbens, oder am Sitz im MT. ( Dreck ,oder sonstiges). Aber wie Dominik schreibt, hat es ja alles schon x Mal ausgebaut und überprüft...

...ach ich wollte mich doch raushalten

Okay, klang für mich jetzt schlüssig das wenn auf die Feder mehr Vorspannung durch mehr Scheiben ausgeübt wird sich der Gegendruck auf den Kolben erhöht und dieser stärker in den Sitz gedrückt wird. Aber wahrscheinlich habe ich da einen Denk Fehler. Wie gesagt den Kolben und das Aufstoßventil habe ich bestimmt schon 10 mal ausgebaut und saubergemacht neuer ring.. da wüsste ich nicht was ich noch machen soll dran. Ich habe auf der Werkstatt CD für den 116 gerade nochmal gelesen, hier gibt es einen Fehlersuchplan. Bei Warmstart Problemen wird folgendes vorgeschlagen:




Punkt A ,C, E, F, G, H habe ich eigentlich durch geprüft oder erneuert.

B und D sind Bauteile im Mengenteiler, kann man die Prüfen? Ich denke dann würde Sprit unter der Stauscheibe stehen?
Was mit J und I gemeint ist weiß ich leider nicht.

...da riecht langsam alles nach Mengenteiler überholen/erneuern !

Hallo,

jetzt lasst den Dominik doch erst mal den Test mit dem verschlossenen Rückfluss machen. Dann weiß er, ob es am Druckregler im MT liegt.

Und nein die Plättchen unter der Feder bestimmen den Öffnungsdruck. Dicht werden muss das bei jedem Druck von 5,0 bis 5,6 Bar. Wenn es dann auch nicht dicht wird, kann es nur noch die Abdichtung des Steuerkolbens nach unten oder ein Einspritzventil / -leitung sein.

Das Druckausgleichsventil und die Nulllage der Stauscheibe klären wir dann.

Okay, ich melde mich hier wieder sobald ich Zeit hatte mal denl Rücklauf Dicht zu machen. Dann sehen wir weiter

So heute war endlich Zeit um wieder am W116 zu schrauben. Ich habe also in den Rücklauf den Kugelhahn eingebaut und das Manometer wieder in den Zulauf. Den der Rücklauf ist ja drucklos. Versuchsaufbau 
ist hier im Bild zusehen.



Test mit geöffnetem Hahn, wie zu erwarten Druck nach 25 Minuten auf 0

Test mit geschlossenem Hahn, auch jetzt geht der Druck komplett verloren es dauert aber etwas länger.

Heißt dann ja im Umkehrschluss das es nicht vom Druckregler kommt. Sondern Abdichtung Mengenteiler??

 

Also nun kann es ja nur noch ab MT weg.
Da kommen undichte Düsen, das Druckregelventil, oder der MT ansich in Frage.

Hallo,

also das heißt dann jetzt, dass der Druckregler im MT nicht das Problem ist. Es bleibt also der MT selbst und die Einspritzventile sowie deren Leitungen.

Ja so sehe ich das auch. Wie würdest du die Ventile prüfen? rausnehmen und schauen bei abgestelltem Moto?

ZitroniX wrote:

Also nun kann es ja nur noch ab MT weg.
Da kommen undichte Düsen, das Druckregelventil, oder der MT ansich in Frage.


Ne das Druckregelventil habe ich ja mit der Messung ausgeschlossen. 
 

Hallo Dominik,

am MT kann der Druck nur an den Leitungen, nach unten und über die Einspritzventile weg. Die Einspritzventile werden gewöhnlich in einem Prüfgerät abgedrückt. Dann sieht man den Öffnungsdruck und ob sie nachtropfen. Im eingebauten Betrieb musst Du sonst die Einspritzleitungen ziemlich verbiegen.

Heißt Einspritzventile abdrücken lassen,Leitungen prüfen,  nach Ergebnis Mengenteiler überholen.

Was sagt ihr zu der Vorgensweiße?

So am Wochenende habe ich die Düsen ausgebaut und zu einer Firma gegeben die diese Abdrücken kann. Die Bosch Düsen sind vollkommen in Ordnung, Spritzbild und Haltedruck.Jetzt bleibt nur noch der Mengenteiler.Was meint ihr kann man sich eine Überholung mit Dichtsatz selber zutrauen ? Oder verstellt man dann womöglich die einzelnen Zylindermengen, der Motorlauf ist vollkommen okay, möchte halt hier nix "verschliem bessern " Den Dichtsatz habe ich hier gefunden  www.tstechnik-shop.de/shop/produkt/menge...atz-8-zyl-ts0080102/ alternativ wäre ein generalüberholter hier  www.mengenteiler.eu/index.php?language=d...&artikel_id=30058809 natürlich sehr teuer...

Ich habe den Mengenteiler und seine Nummern mal fotografiert.





Danke für eure Meinungen.
 

Ich wäre dankbar für Tipps

Hallo Dominik,

ein MT der KA-Jetronic ist ein Teil, in das Benzin reinfließt und am Druckregler, zum WLR und vor allen Dingen zu den Einspritzventilen raus fließen soll. Den Zulauf zum MT, den Ablauf vom Druckregler und zum WLR hast Du getestet. Jetzt kann also noch Druck über die Leitungen oder leckende Einspritzventile und den Druckdämpfer abfließen. Oder ungewollter Druckverlust über den Steuerkolben.

Was macht eine Überholung des MT? Sie stellt sicher, dass die gleiche Menge in jedes Einspritzventil geleitet wird. Das ist aber bisher nicht das, was Du beobachtest. Du hast einen Druckverlust. Also kommen die vorgenannten Themen noch als Möglichkeit in Frage. Ein Mengenvergleich mit unterschiedlichen Mengen je Einspritzventil bei abgedrückt und für gut befundenen Einspritzventilen wäre ein Grund für die Überholung eines Mengenteilers. Aber dann bitte nicht nach der Hausfrauenmethode.

Meine Frage wäre jetzt eher ob du eine Überholung des Mengenteilers empfehlen kannst mit dem Dichtsatz welchen ich verlinkt habe..
Oder du ob eher davon abraten würdest den Mengenteiler zu öffnen. Was meinst du mit Hausfrauen Methode ?

Hi Dominik also meiner Meinung nach, hat das Problem nix mit dem Mengenteiler zu tun.

Okay.. wie kommst du darauf , nach all den Prüfungen kann der Druck eigentlich nur noch über den Mengenteiler weg?