Vorstellung 380 SL Projekt

Ist auch alles nicht so einfach. Ich suche mir teils im EPC immer noch einen Wolf, weil man (oder zumindest ich) das Teil wo ganz anders vermutet und je nach Baureihe ist das wieder wo anders. Wenn man dann noch parallel mit der Konkurrenz und deren System zu tun hat, macht es die Sache nicht einfacher.

..... zum Thema Motor Lager 

Habe ein neues set Motor Lager von Meyle bestellt, so wie es aussieht ist eines der alten mal eine zeitlang im Öl gelegen und daher so aufgeqoulen, das Hintere Motorlager lag im Getriebe Öl und ist genauso aufgebläht. Motorlager von Meyle haben auch 2 verschiedene Teilenummern Optik erkennt man aber keinen unterschied.

Getriebe lass ich erstmal so wie es ist da es echt gut noch aussieht von außen, mein Schrottplatzmotor ist hier wohl die größere Überraschung.  

Ansonsten würde ich sagen ist es soweit den Motor reinzuheben.

Lüfterrad muss ich abbauen, ansonsten kann alles am Motor dranbleiben( Klimaschläuche, Krümmer, Ölstand Getriebe? Hinteres Motorlager am Getriebe?)

Kühler habe ich schon ausgebaut, sowie aktivkohlefilter, Kühlwasserbehälter und wischwasser Behälter. Motorhaube muss ich noch abbauen und dann sollte ich das Getriebe in 45* Stellung reinbringen. 

Hatte den Motor gestern mit geliehenen Motorkran hochgehoben, aber natürlich muss die Dichtung des Hydraulikzylinders nachgeben. Ich leihe mir die Tage einen von der Werkstatt und dann sollte alles klappen. 

Moin, ja Lüfterrad ab, Motor und Getriebe zusammen rein, zumindest wenn du es abwinkeln kannst. Allerdings ist es besser, wenn du den Winkel beim Einbau über eine Spindel ändern kannst. Nicht mit Seilen in 45 Grad abhängen. Wenn dein Kran hoch genug geht, mag es gehen, aber einfacher ist die Spindel. Die Motorhaube muss nicht zwingend ab. Wenn du die Federn aushängst und die vorderen "Winkelscharniere abbaust, kannst du die Haube auf 90 Grad aufstellen und musst sie nur gegen Zufallen sichern. Das hat man leider nie von den anderen Mercedes Typen übernommen. Klimaschläuche, Krümmer, Ölstand Getriebe, Hinteres Motorlager am Getriebe kann alles dran. Kein Problem.
Auf dem Bild ist die Haube ab, aber ich hatte den Motor später noch mal Raus und da blieb die Haube dran.
 

Hallo Thorsten,

tritt einem da nicht ein wenig der Angstschweiß auf die Stirn, wenn Motor und Getriebe so über dem Fahrzeug schweben?? Zumindest, wenn man es zum ersten Mal macht?
Ich habe schonmal ein Video gesehen, bei dem so ein Motorkran umgekippt ist, natürlich mit daran hängendem Motor. 
Das einzig Positive war, daß er nicht mehr über dem Auto hing. 

Hälsningar,
Lutz

Hallo Lutz, ja beim ersten Mal definitiv. Vor allem weil die am Motor angebauten Aufhängeösen doch eher filigran wirken. Die Vordere Öse hängt ja auch nur an 3 Kleinen Schrauben am Thermostat und den Steuergehäusedeckel. Beim 2. Mal war ich deutlich lockerer. Man konzentriert sich auch vor allem darauf, nichts zu zerkratzen.
Das der Motorkran umfällt war eigentlich kein Gedanke. Da überwog eher das Gefühl, dass es diese tolle Möglichkeit für zu hause gibt. In meiner Ausbildung hatten wir noch einen mobilen "Galgen", der nicht mal Räder hatte. Der wurde einfach auf seinem vierkant Stahlprofil Füßen mit manpower über den Hallenboden geschoben. da kam der Motor ganz schön ins Schaukeln 

So vorbereitet ist soweit alles, wenn mit dem Motorkran alles klappt, probiere ich mein Glück morgen mal. Motor balancer habe ich mir auch besorgt. Mit der 90 grad Stellung ist ein guter Tipp, da spare ich mir das ausbauen. 

In der WIS CD stand noch etwas von Spurstange rechter Kopf abdrücken, ist das notwendig? Die Spurstangen stören doch eigentlich nicht. 

Hallo Elias,
warum die rechte Spurstange kann ich auch nicht sagen, aber die Mittlere mit Lenkungsdämpfer muss gelöst werden, sonst könnte sie durch das Getriebe verbogen werden und vielleicht geht die Einheit auch gar nicht rein.
 

So großer Erfolg, Motor hängt wieder im Auto. Hat wirklich leichter geklappt als gedacht. Aber ohne Motor Balancer wird man hier keine Chance haben. 



Aber ich muss schon sagen der Motor Kran ist schon ein paar mal nach vorne gekippelt, beim Schieben muss sich schon unbedingt jemand hinten auf den Kran stellen damit er nicht umfällt. 

Das einzigste was mir aufgefallen ist beim schieben, dass die Schrauben der Hardyscheibe am Getriebe teilweise schleifen. Weiß hier jemand zufällig noch welche Länge hier offiziell verwendet wird? Köpfe Richtung Differenzial? 
Da ich aber momentan am umziehen bin muss der Motor noch ein wenig warten bis er endlich schnurrt.

Hallo Elias,
also wenn ich mich richtig erinnere, müssen die Schrauben der Hardyscheibe von der Getriebeseite aus durchgesteckt werden, die Mutter kommt dann logischerweise von der Fahrzeugmitte aus drauf. Hinten ebenfalls die Schrauben von vorne nach hinten durchstecken und Muttern von drauf. Ansonsten steht es in der WIS.
Wenn du neue Hardyscheiben einbaust, sind neue Schrauben gleich dabei und die haben auch die richtige Länge (sollten sie haben)

wusel-53 wrote:

Hallo Elias,
also wenn ich mich richtig erinnere, müssen die Schrauben der Hardyscheibe von der Getriebeseite aus durchgesteckt werden, die Mutter kommt dann logischerweise von der Fahrzeugmitte aus drauf. 

.... oder war es nicht doch anders herum 🤔🙃
 

Hallo , Elias Top gemacht und den Motor schön gereinigt , schöner Benz steh auf blau , erinnert mich an den 350se W116 von meinem alten Herren , wenn der läuft hast auch du dir dein Auto wirklich redlich verdient , wünsche dir jetzt schon mal allzeit gute Fahrt .
Ich bin leider kein großer Schrauber ,kann nur die Grundwartung .

Gruss Karl

...da erinnerst du falsch, alle Muttern zeigen zum Getriebe !

Ok, was interessiert mich mein Geschwätz von gestern und behaupte jetzt das Gegenteil...
Muss ich mal gucken bei mir - nicht dass ich die falsch eingebaut habe. Aber schleifen tut da nix 

So es ist endlich wieder an der Zeit! Umzug vorbei und das Wetter geht Richtung Frühling. 

Mein Problem mit der den zu langen Schrauben an der Hardyscheibe hat sich geklärt. Ich hatte sie schon Richtung rum verbaut (Mutter Richtung Getriebe), nur eine Beilagscheibe habe ich auf die falsche Seite gesteckt. 

Ich würde jetzt anfangen die Kühler einzubauen bevor ich mich an das Stecker Chaos wage. Beim Klimakühler ist eure Meinung gefragt 


Mein SL hatte an der rechten vorderen Seite mal einen Praller, kann gut sein, dass der klimakühler darunter gelitten hat. Oder der Vorbesitzer hat beim Motorausbau was verbockt…

Würdet ihr dem noch vertrauen und nochmal einbauen? Per Druckluftpistole hält er 8 bar 

So kühler ist wieder eingebaut 
 

und ich habe schonwieder die nächsten Fragezeichen im Kopf. 
 
Das ist das Kabel von meinem OT Geber, ich finde aber überhaupt kein Gegenstück wo dieser Stecker hin gehört.

genauso am Getriebe  


Schaltstange habe ich auch leider die falsche bestellt,    
die ist zu kurz, da ich keine Richtige online gefunden habe wäre die Idee die Stange per gewindestange zu verlängern

...Ende vom OT-Geber kommt in die Diagnosedose am linken Radlauf, Stecker an Kickdownschalter Getriebe hinten links, Stange ist einstellbar !

Danke für die Antwort, OT Stecker habe ich gefunden, dazu ist ein Leerhalter im Dignosestecker.

Getriebe habe ich leider immernoch nichts gefunden, Kabel ist sehr kurz, kannst du mir die Position die du meinst auf dem Bild markieren?


Schaltstange ist auch wenn ich sie herausschraube zu kurz. Laut Bildern aus einem anderen Forum brauche ich Original eine durchgehende etwas längere 

Hallo Elias, ich habe mal den Punkt eingekreist, an dem der Kickdownschalter sitzt. Bei dir sieht es fast so aus, als wenn dort eine "Blindschraube eingesetzt wurde. Dann wird da auch ein Schuh draus, dass das Kabel so rum hängt. Oder man hat einfach den "Kunststoffhalter weg gelassen

 

Habe eben mal nachgesehen so gut es ohne Bühne geht, tatsächlich ist dort eine Blindschraube eingeschraubt 
 
 

Es gibt dort eine isolierte Verschraubung, an meinem Kabelstrang an der anderen Seite gab es ein schwarzes Kabel mit unisoliertem Kabelschuh, den ich hier jetzt mal angeschlossen habe, ich habe noch ein Blech Anden mein Stecker befestigt war, anscheinend bleibt er offen.

Ich habe gerade eben noch Getriebeöl aufgefüllt. Hab mein Getriebe Trocken beim Kauf bekommen, daher war ich mir unsicher bei der Menge. Ich hab jetzt ca 5L Öl eingefüllt, es hat aber einen Teil wieder oben aus der Schwarzen Verschlusskappe herausgedrückt, mit 5L war ich doch schon richtig oder? Kann es an der ganzen Luft liegen, die in meinem Kühler und den Leitungen nicht entweichen kann?