Vorstellung 380 SL Projekt

Ich Grüße euch👋,

ich bin der Elias bin neu im Fourm und habe genau diesen 380er gestern als mein nächstes Projekt gekauft. 

Stand jetzt habe ich eine sehr gute Rostfrei Karosserie, unverbastelt und einen Motor dazu der komplett zerlegt in Kartons liegt. 

Ich würde hier Updates zum Fehler geben und gegebenenfalls Fragen stellen und würde mich über Tipps freuen. 

jetzt steht erstmal an einen Überblick über die Trümmer zu bekommen.


 

Hallo Elias willkommen und viel Spaß.

Hallo Elias,

herzlich willkommen hier im Forum und viel Erfolg beim M116-Puzzle.

Hallo Elias,

ciel Erfolg mit Deinem aufwändigen Projekt 380 SL und herzlich willkommen in der SLpedia Sternzeit 107.

Hallo, Elias gut so wieder einer zurück nach Germany , hier wird dir bestimmt geholfen , ich würde es garantiert nicht hinbekommen , lies dir auch die berichte von Thorsten durch der kennt sich mit dem Motor auch gut aus , (Steuerkette , Gleitschienen ,Stößel . Kipphebel , Ölpumpe usw . )

Gruss Karl

Hallo Elias,
willkommen in der Sternzeit.
Viel Glück  und Spaß mit Deinem  380 SL

Du hast  380 SL Europa als Typ angegeben, nach den Stoßstangen sieht er aber nach US aus ?

Gruß
Stefan

Hallo Elias,
herzlich willkommen auch von mir. Und ja du hast einen Europäer bei dir eingetragen und deiner hat die Ami-Stoßstangen. Könnte aber auch sein, dass ein Amerikaner den aus Europa mit in die USA genommen hat und dort wurde er umgerüstet. Aber einen 3-Wege-Kat scheinst du auch zu haben. Spricht auch eher für einen Ami.

Karlo nannte mich als Ansprechpartner bei Fragen zum Motor, aber wenn man den so kauft, gehe ich davon aus, dass du selber genug Ahnung von Motoren hast  

Bei Grau Importen in die USA wurden die Stoßstangen auf EU belassen, anders kenne ich es nicht.
Bei meinem 280 von Dezember 1984: Beleuchtung, Tacho (keine Scheibe, sondern Kompletttausch, weswegen er sehr voreilt), Rückspiegelgläser mit Text, und der Warnsummer im KI. Das war´s. Amerikanisierte VIN  wurde erstellt und lag bei, wurde aber nie eingeklebt. Bei der Beleuchtung wurden in den Lampentöpfen vorne die Unterdruckleitungen mit einer Schraube verschlossen und die hinteren Lichtscheiben seitlich hinten einfach mit einem halbtransparenten roten Lack lackiert und die deutschen Lampenträger modfiziert.

Eigentlich ziemlich billig und semi professionell.

VG Michael

Hallo Elias,
herzlich willkommen in der SZ 107.
Sieht nach viel Arbeit aus.

Hi Elias,

von mir auch viel Erfolg bei Deinem Projekt. 

Eine rostfreie Karosse ist ja erstmal eine sehr gute Voraussetzung.
Da der Motor ja eh raus ist und Sanierungsbedarf hat, würde ich den an Deiner Stelle auf Non-US Technik umbauen.
Also 204 bzw. 218 statt 155 PS. Oder irgendwas größeres was zum Baujahr passt.

Romeo wrote:

Bei Grau Importen in die USA wurden die Stoßstangen auf EU belassen, anders kenne ich es nicht.
Bei meinem 280 von Dezember 1984: Beleuchtung, Tacho (keine Scheibe, sondern Kompletttausch, weswegen er sehr voreilt), Rückspiegelgläser mit Text, und der Warnsummer im KI. Das war´s. Amerikanisierte VIN  wurde erstellt und lag bei, wurde aber nie eingeklebt. Bei der Beleuchtung wurden in den Lampentöpfen vorne die Unterdruckleitungen mit einer Schraube verschlossen und die hinteren Lichtscheiben seitlich hinten einfach mit einem halbtransparenten roten Lack lackiert und die deutschen Lampenträger modfiziert.

Eigentlich ziemlich billig und semi professionell.

VG Michael

Hallo Michael, 
wenn Dein Tacho nicht richtig anzeigt oder unüblich stark voreilt, ist er entweder nicht der Richtige oder Dein Fahrzeug hat mal ein längeres Differential bekommen.
Richtig wäre für 280 ab Energiekonzept die Untersetzung 3,58

 

Na dann wünsche ich dir viel Spaß beim pusselspiel

Hallo Frank,

ja ich habe  - natürlich - ein 3,58er Differenzial. Mein elektronischer Tacho wurde komplett getauscht, er kann nur von irgendeinem 8Zylinder sein,  - 1075424301. Ein elektronischer 280er Miles Tacho ex UK ist es lt. Volker definitiv nicht und das sind auch aus meiner Erfahrung die einzigen 280er Meilentachos. Die Schaltpunkte sind auch weit höher  - 3. Gang bei knapp über 170km/h bzw. ca. 107 Miles. Zeitlich müsste es ein 380 US Tacho sein, aber das ist er irgendwie nicht. Der dürfte auch nicht solche hohen Schaltpunkte haben.

EDIT: Ich habe gerade in die Datenbank geschaut - es ist ein 500er Meilentacho, Neckartaler hat einen mit der gleichen Nummer!

Wie dem auch sei, es ist wie es ist und ein Komplett Rückbau scheitert schon am Tacho, weil eine neue Scheibe alleine ja nichts bringt. Und deutsche 280er elektronische Tachos sind Goldstaub und werden auch so gehandelt. Ich habe die US Scheinwerfer mit sichelförmigen frühen US Blinkern garniert und finde den Look auch sehr schön. Und einen Vorteil hat der Meilentacho: Ich kann durch mein kleineres Lederlenkrad immer schön die km Markierung sehen

VG Michael

Romeo wrote:

Hallo Frank,

ja ich habe  - natürlich - ein 3,58er Differenzial. Mein elektronischer Tacho wurde komplett getauscht, er kann nur von irgendeinem 8Zylinder sein,  - 1075424301. Ein elektronischer 280er Miles Tacho ex UK ist es lt. Volker definitiv nicht und das sind auch aus meiner Erfahrung die einzigen 280er Meilentachos. Die Schaltpunkte sind auch weit höher  - 3. Gang bei knapp über 170km/h bzw. ca. 107 Miles. Zeitlich müsste es ein 380 US Tacho sein, aber das ist er irgendwie nicht. Der dürfte auch nicht solche hohen Schaltpunkte haben.

EDIT: Ich habe gerade in die Datenbank geschaut - es ist ein 500er Meilentacho, Neckartaler hat einen mit der gleichen Nummer!

Wie dem auch sei, es ist wie es ist und ein Komplett Rückbau scheitert schon am Tacho, weil eine neue Scheibe alleine ja nichts bringt. Und deutsche 280er elektronische Tachos sind Goldstaub und werden auch so gehandelt. Ich habe die US Scheinwerfer mit sichelförmigen frühen US Blinkern garniert und finde den Look auch sehr schön. Und einen Vorteil hat der Meilentacho: Ich kann durch mein kleineres Lederlenkrad immer schön die km Markierung sehen

VG Michael

Hallo Michael, 
sofern Du an die richtigen Zahnräder kommst, kannst Du den Wegstreckenzähler umbauen. Du brauchst: E1: 12Z; E2: 48/12Z; E3: 48/12Z; E4: 48/36Z; E5: 24/16Z. Wobei nur E4 und E5 echte Exoten sind. 
Tipp: Diese Zahnräder befinden sich auch alle in einem Tacho eines 280SE W126 mit K=7118
Die Geschwindigkeitsanzeige kannst Du kalibrieren. Der Zielwert liegt im Bereich von 50 kΩ bis 100 kΩ. Ich habe mir hierzu ein 2m langes zweiadriges Kabel an die Stelle des Kalibrierwiderstands gelötet und ans andere Ende ein Spindel-Trimmpotentiometer mit 100kΩ (kostet <5€). Als Startwert habe ich den Widerstand eingestellt, den ich zuvor entfernt habe. Das Kabel habe ich zur Beifahrerseite herausgeführt und mit einem Helfer die richtige Einstellung durch Vergleich mit GPS auf der Autobahn ermittelt. Danach den Wert am Trimmpoti gemessen und einen 100er Pack Metallfilmwiderstände im entsprechenden Wert gekauft. Aus der großen Menge habe ich mir dann den geeignetsten herausgesucht (sie unterscheiden sich alle etwas) und eingelötet. 
 

Hallo Frank,

ich hatte mir Michaels Tacho schon mal am Großglockner angeschaut. Die Amis haben eine Zeit lang immer die Mls Tachos aus UK genommen für importierte Fahrzeuge. Bei Michael haben sie dann kreativ Zahnräder rein gefriemelt. Die Abstände stimmen da nicht, werden aber gerade noch so mitgenommen und der k-Wert stimmt UNGEFÄHR mit dem eines 280 SL Mls Tachos überein. Ich hatte dem Mchael damals schon meine Hilfe angeboten, heute kann ich sogar die Zahnräder E4 und E5 selbst bei einem Freund herstellen, E1 bis E3 habe ich eh da. Aber Michael hat sich das als Historie seines Wagens gesehen und wollte ihn nicht auf km rückrüsten.

An @sunnybug1984

So zurück zum 380 SL. Wenn der Motor zerlegt ist und ein US Motor ist, würde ich den Kauf und Einbau eines Motors aus einem europäischen 380 SE W126 empfehlen. Die europäischen Motoren gehen deutlich besser als die Amis. Die Gelegenheit ist gerade günstig. Der muss aber aber mit dazu passendem Mengenteiler, Warmlaufregler, Leerlaufsteller und Zündverteiler kommen.

Moin Moin
irgendwas ist ja immer .
Am 12.05.2022 ein flottes Thema
,,380 SL Motorschaden "dort steht auch schon einiges
in Richtung Kat und Steuergerät und Getriebe .

---

Da im Block noch die Kolben verbaut sind und ein 380 US nun mal in den Jahren 80/81 keine Duplex Kette verbaut hatte , wird da doch wohl nicht einer versucht haben , so was zu verbauen ,dazu muß der Motor auch zerlegt werden . Warum die Auspuffanlage nebst Hitzeschutz demontiert wurde , erschließt sich mir aber nicht .Auf der Auspuffanlage sind noch die Papieraufkleber ,die Mitteltunnelverstärkung ist ölig ,von der Lichtmaschinenhalterung und den restlichen Teile schließe ich auf 140.000 Meilen oder höher .
( irgendwer muß ja mal nach Bj und Laufleistung fragen )
mfg Günter Trunz

Romeo wrote:

.......
Ich habe gerade in die Datenbank geschaut - es ist ein 500er Meilentacho, Neckartaler hat einen mit der gleichen Nummer!
.......
VG Michael



 

Hallo Michael,

mein Fahrzeug wurde gem. Ausdruck des Bestellauftrags in Rio de Janeiro mit kombiniertem km / mls Tacho aber sonst metrischen Anzeigen (Öldruck / Temperatur) bei Mercedes geordert.
Es wurde dann in Sifi vom Besteller persönlich abgeholt, danach für ca.
6 Wochen mit "Zollnummer" hier bewegt und dann nach Rio geschippert.
Die Datenkarte zeigt diese Konfiguration ebenfalls.
Insoweit gehe ich davon aus, daß bei diesem 500 SL der Tacho ....4301 in Sifi bei Mercedes original eingebaut wurde.

Hallo Elias,
herzlich willkommen in der Sternzeit.107 -  viel Spaß mit dem Auto 

Moin Elias, herzlich Willkommen.

Schickes Auto, aber schmeiß die Plastikkennzeichenhalter in die gelbe Tonne.
Und zum Thema Puzzel, ich schließe mich Dr DrJet an. Kauf einen schönen 380ziger Schlachter mit wenig Km und bau den Motor in dein Cabrio.

Viel Spaß
Gruß Willi

W115_1975 wrote:

Schickes Auto, aber schmeiß die Plastikkennzeichenhalter in die gelbe Tonne.
 

Bei den US Fahrzeugen sieht man sonst leider die unteren Nieten der US Kennzeichen, auch mit dem Halter aus Blech. Oder gibt es einen Blechhalter, bei dem das Problem nicht vorhanden ist?