Nach dem Winterschlaf

plumpa wrote:

jhwconsult wrote:

Wenn da was übel klappert, würde ich zunächst die Ursache suchen und ggf beheben.

Ich möchte keine Öldiskussion starten, jedoch kann man im vorliegenden Gesprächsthema auch darüber nachdenken, ein moderneres synthetisches Öl mit größerer Spreizung zu nehmen, das auch bei niedrigen Temperaturen aufgrund niedrigerer Viskosität schneller an den wichtigen Stellen ist um zu schmieren. Z.B. ein 0W-50.

0w50 gibt es nicht. 

 

Vertippt. 0W-40 meinte ich. Insbesondere die 0 am Anfang steht für den schnellen Aufbau des Ölfilms bei niedrigen Temperaturen. 

Hi,

in den meisten 107 ist die Batterie nur gering belastet, sie muss keinen Stadtverkehr mit voller Beleuchtung incl. Bremslicht, Heizgebläse, Scheibenwischer und Musikanlage puffern. Der 107 wird meist nur gestartet und bei gutem Wetter, nur durch eine Kaffeepause unterbrochen, bewegt.
Springt der Motor zudem gut an, reicht sogar eine Käfer Batterie, hatte ich jahrelang im SL, mit 44AH und nur 400A Startstrom völlig aus, selbst wenn sie nicht mehr 100%, sondern nur noch zu 50% fit ist.
Wenn meine Frau ihren Opel per FB öffnet, geht die komplette Beleuchtung an und saugt schon vor dem Start tüchtig am Stromspeicher, so richtig voll geladen wird sie nur wenn ich ein Ladegerät anklemme, die Kurzstrecken, manchmal nur 2x1Km, meist 2x5Km, nagen ganz ordentlich an der Haltbarkeit des Akkus.
Dieses Jahr habe ich die Akkus der BMW und des SL nicht in den Keller getragen sondern nur abgeklemmt und bisher 2x am Ladegerät, (4A) gehabt, beide waren schon nach ganz kurzer Zeit wieder voll.
Die Akkus die im Keller stehen, verhalten sich auch nicht anders, nächsten Winter bau ich keinen mehr aus, sondern lade sie nur zweimal auf.

Gruß
Willy

Hallo, Batterien sind schon seltsam , habe in meinem Ford so eine Billig Batterie hält schon 9 Jahre , im Bmw e39 Varta nach 6 Jahren fertig .
Im 107er sitzt seit 5,5 Jahren eine Bosch bis jetzt funktioniert die noch ,falls die keine 8 Jahre macht , wird da auch so eine Batterie wie im Ford verbaut glaube Exide heist die Firma.

Gruss an alle Karl

Hallo Karl,

Exide ist aber eine richtige Markenbatterie, die steht einer Varta in nichts nach. Und wie Willy schon geschrieben hat, liegt die Haltbarkeit der Batterie an der Belastung durch das Auto und ist bei intakten Oldtimern (ohne Kriechströme usw.) per se erst mal gering, die neuen Autos sind durch die ganzen Komfortfunktionen schon heftig belastet. Und dann gibt es noch die ganzen schlecht entwickelten Fahrzeuge, die nach dem Abstellen/ Absperren nicht zur Busruhe kommen und die Steuergeräte sich gegenseitig wach halten und schön im Stand die Batterie leer saugen.

karlo63 wrote:

Hallo, Batterien sind schon seltsam , habe in meinem Ford so eine Billig Batterie hält schon 9 Jahre , im Bmw e39 Varta nach 6 Jahren fertig .
Im 107er sitzt seit 5,5 Jahren eine Bosch bis jetzt funktioniert die noch ,falls die keine 8 Jahre macht , wird da auch so eine Batterie wie im Ford verbaut glaube Exide heist die Firma.

Gruss an alle Karl


exide ist ja auch kein no Name billig Produkt….
oh, gab den Kommentar schon. Zu spät gesehen. 

 

Ich kaufe bei Batterien nur die günstigsten CA/CA oder AGM, die ich bekommen kann. Ich schreibe absichtlich nicht billig. So bezahlt man z.B. für den 107er gut passende 95Ah Batterie "Made in Europe" um die 75€ inkl. Lieferung nach Hause.
Ihr könnt mir gerne Gründe nennen, was genau eine Varta, Exide, Banner oder wer auch immer besser macht und warum dies den Mehrpreis rechtfertigen sollte.

Meiner Meinung nach ist der Grund für frühe Defekte (die man, wenn man in den Foren danach sucht, bei wohl fast jedem Hersteller findet) nicht die Batterie selbst sondern die äußere Einwirkung auf die Batterie, in welcher Form auch viele (diverse Möglichkeiten wurden ja bereits genannt).

Hans_G wrote:

Hallo Karl,

Exide ist aber eine richtige Markenbatterie, die steht einer Varta in nichts nach. Und wie Willy schon geschrieben hat, liegt die Haltbarkeit der Batterie an der Belastung durch das Auto und ist bei intakten Oldtimern (ohne Kriechströme usw.) per se erst mal gering, die neuen Autos sind durch die ganzen Komfortfunktionen schon heftig belastet. Und dann gibt es noch die ganzen schlecht entwickelten Fahrzeuge, die nach dem Abstellen/ Absperren nicht zur Busruhe kommen und die Steuergeräte sich gegenseitig wach halten und schön im Stand die Batterie leer saugen.

Bei alten BMW Motorrädern war eine Zeituhr eingebaut die den Akku, immerhin 28AH, schon nach wenigen Wochen erschöpft hatte, die Uhr im 107 zieht Strom, wenn auch nicht sehr viel und dem Jeep, immerhin fast 27 Jahre alt, soll die Hauptsicherung gezogen werden, (steht so in der BA) wenn er voraussichtlich, ich meine drei Wochen, nicht gefahren wird, bei nicht mehr ganz frischem Akku sicher schon eher.
Darum hat meiner einen Trennschalter bekommen, ist einfacher als die Sicherung ziehen.
Was sich der Opel an Ruhestrom zieht weiß ich nicht aber die "intelligenten" Ladegeräte schalten praktisch nie ganz ab, wohl weil immer ein kleiner Strom fließt. Ich klemme das Bordnetz daher zum Fremdladen mit Ladegerät vom Bordnetz ab.

Gruß
Willy

Hallo Zusammen,

man muss wie überall zwischen preiswert, günstig und billig unterscheiden, so gibt es z.B. bei VW explizit "Economy"-Batterien mit einem "sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnis". Diese Economy-Batterien haben einen reduzierten Bleieinsatz und damit "etwas" geringe Startleitungen und Lebensdauern.
Wer also mit seinem Auto länger Ruhe haben will, sollte also schon zu den hochwertigeren Batterien eines Herstellers schauen und vielleicht auch völlige No-Name-Produkte außen vor lassen.

P.S. Habe für meinen damaligen T4 auch nach 10 Jahren die dann zu schwache VW-Batterie durch eine Angebots-Batterie von Norma ersetzt. Diese Energizer-Batterie hat dann auch die nächsten 4 Jahre einwandfrei funktioniert, bis ich den Multivan verkauft habe. Würde den Versuch mit dem SL jederzeit wiederholen.

In den R107 kommt mir nur eine BOSCH, alleine schon der Optik wegen. 

" In den R107 kommt mir nur eine BOSCH, alleine schon der Optik wegen. "

Verständlich, aber mein 300SL ist so zuverlässig..... Muss also selten die Motorhaube öffnen  . Und sehe die silberne Exide also kaum. 

Selten ist bereits viel zu oft, um auf eine BOSCH zu verzichten.

Ein Freund von mir fährt einen sehr schönen und richtig guten 190 SL - noch mit einer solchen Allerweltsbatterie, verbaut vom Vorbesitzer. Das wird sich bei nächster Gelegenheit ändern, dafür werde ich schon sorgen 

Aber Hallo wenn ihr schon so Original unterwegs seid, dann bitte auch echte Sindelfinger Sommerluft in die Reifen pumpen und nicht so anderes Gedöns das geht gar nicht denn nur die ist Linksdrehend   

Na was ein Glück, dass bei den Amis die Batterie versteckt im Kofferraum ist, dann muss ich mich für meine "Billigbatterie" wenigstens nicht schämen.

Ich habe die VARTA E13 Black Dynamic 70Ah, kostet ca.75€.

Also in meinem ist eine Batterie drinnen, die ist silber, aber welche, weiß ich nicht, funktioniert seit 2014  da kann ich auf Bosch verzichten
Hab aber gerade noch in der Garage vorbeischaut, ist eine Fiamm Titanium Plus - made in Italy. Die darf solange bleiben wie sie funktioniert

Ab halbwegs zum Thema zurück: Da mein Mengenteiler am Steuerkolben(?) nicht ganz dicht ist ist die Startwilligkeit nicht so toll, da kommt der Öldruck vor dem Starten
Die Dichtung dazu liegt schon länger rum, das Kardanwellenmittellager mit Gummi ist genauso im Keller wie die Motor- und Vorderachslager. War alles als Winterarbeit geplant, war mir aber diesen Winter in der unbeheizten Halle zu kalt, wird also eine Frühlingsarbeit.

" Aber Hallo wenn ihr schon so Original unterwegs seid, dann bitte auch echte Sindelfinger Sommerluft in die Reifen pumpen und nicht so anderes Gedöns das geht gar nicht denn nur die ist Linksdrehend"

Guter Tip, da werde ich mal hinfahren und die richtige Luft einfüllen. Ginge auch Frühjahrsluft ? Wäre dort auch der Sprit linksdrehend ? 

Nein natürlich nicht, in Baden braucht man zwingend stillen Sprit

Wenn ich hier so lese, wie alt die Batterien werden, bin ich nicht mehr so überrascht von einer in einem von meinen 4-Beinern - ist jetzt 18 Jahre - noch die Erste. Hängt ab- und zu am CTEC. 

Ich habe ja den Eindruck, daß die Haltbarkeit eines Starterakkus sehr von seiner Kapazität abhängt. Die "kleinen" 50Ah-Akkus gehen regelmäßig nach 3-4 Jahren kaputt, aber der 100Ah-Akku in meinem letzten Alltagsverbrenner war beim Kauf des Autos 300.000km alt und noch immer drin, als ich das Auto sieben Jahre später und mit 500.000km auf der Uhr verkauft hatte (*). Der Akku im 560er ist auch groß und alt (original Bosch) und macht ebenso einen hinreichend gesunden Eindruck. Liegt aber wohl daran, daß man Kapazitätsverluste beim großen Akku nicht so bemerkt, nur der kleine kann den Motor dann nicht mehr duchdrehen, wenn er nurmehr 50% SoH hat.

(*) schöne Grüße an Auto Berlacher in Erlangen-Bruck, die haben bei Reparaturen und Service an der Karre gut verdient und ich werde nie das Leih-E-Bike vergessen, das einen leeren Akku hatte, aber rekuperieren konnte und das ich so auf dem Heimweg aufgeladen hatte, damit ich elektrisch unterstützt zurück zur Abholung radeln konnte.

LG
Julia

Daran habe ich auch schon gedacht... von den 90AH sind vermutlich nur noch die Hälfte am Start, was allerdings gut ausreichend sein dürfte.

Was mir noch aufgefallen ist:
Moderne Starterbatterien (AGM/EFB/etc.) der jüngeren Generation sind bei mir bisher immer völlig überraschend und ohne Ankündigung zusammengebrochen, quasi über Nacht.
Früher war das noch anders, da hat sich das eigentlich immer frühzeitig angekündigt, wobei der Motor meist trotzdem noch gut angesprungen war. Damals hatte man also nicht überraschend ein Problem gehabt.

Meine erste Batterie war über 10 Jahre alt, ich habe sie gewechselt als die Kapa unter 40% gefallen ist, jetzt ist eine Exide drin auch schon wieder 6 Jahre.
Ich messe 1x im Jahr die Kapazität die lag zuletzt noch bei >90% , dieses Jahr steht die Messung noch aus., also vorläufig kein Handlungsbedarf.
Aber ich messe und entscheide dann, liegenbleiben will ich deswegen nicht.

Hi Rolf,
wie misst Du die Kapazität denn nach? Kurze Erläuterung wäre nett...

Selbst habe ich noch ein Messgerät aus Urzeiten im Regal, mit welchem man Starterbatterien unter Last testen kann. Dabei geht's dann schon recht heiß her, die Lastwiderstände werden ordentlich warm. Ich verwende es eigentlich nur ungerne.

Hallo Michael,

das ist doch ein geiles Teil, das Du da nutzen kannst und man sieht auch das es funktioniert. Natürlich völlig klar, dass man damit nicht auf der "vollgemüllten" Werkbank misst

Wenn ich mir denke so nen modernen Batterietester (FA. Midtroncis) zu verwenden, wo bei 10 Messungen, 10 unterschiedliche Ergebnisse rauskommen (und das ist nicht von der Testhäufigkeit abhängig). Würde eher so ein Altteil verwenden.

Ja, hast vermutlich recht...

Selbst teste ich lieber mit den Ohren beim Kaltstart. Wirkt der Anlasser müde trotz vollgeladener Batterie und intakter Lima? Dann ist's soweit....

ich hatte mir zu meinen Bigdog-Zeiten und auch der Harley  einen solchen Tester vor vielen Jahren gekauft, da so ein 2-Liter-2Zyl mit kleiner 18Ah-Batterie doch ein Mimöschen beim Starten sein kann und ist. Diesen Tester gibt es sicherlich nicht mehr, aber bestimmt ähnliche Andere. Ich nutze den auch bei Techniktagen und wenn eine schlechte Batterie dabei ist spreche ich dann eine entsprechende Empfehlung zwecks Erneuerung aus, letztendlich ist das jedem seine eigene Entscheidung.

 

Das ist ein guter Batterie - Tester.

www.amazon.de/dp/B08K3885C4/?coliid=I18I..._=list_c_wl_gv_dp_it

Ganz genau, die Ohren auf ..  der Rest sollte sich dann ergeben .. 

Also als Fazit, zum Thema noch mal gesagt hat keiner eine Idee, außer das KPR zu ziehen, um die Einspritzanlage stromlos zu machen .. , 
hinten unter das Auto legt mich jetzt auch nicht, und ne 27 Düsennuss für die Kurbelwelle, zum Handdrehen, mach ich jetzt auch nicht .. Ventildeckel abschrauben und öl über die Nockenwelle   also mach ich es  so wie immer, Zündung abklemmen und über den Anlasser drehen lassen, als Nebeneffekt testet man die Batterie ..   (lange Orgeln mach im im Übrigen nicht.) 


Allen einen guten  Start in die neue Saison.  

Super Idee. Gutes Beispiel für gut gemeint, aber…

Manchmal ist es einfach besser, sich gar keine Gedanken zu machen und das Auto einfach zu starten. 

(und wo das Problem ist, das KPR zu ziehen hab ich bis heute nicht verstanden)

Mad_Eye_Moody wrote:

Ja, hast vermutlich recht...

Selbst teste ich lieber mit den Ohren beim Kaltstart. Wirkt der Anlasser müde trotz vollgeladener Batterie und intakter Lima? Dann ist's soweit....

So mache ich es seit mehr als 53 Jahren und bin noch nie nicht weggekommen. Wenn der Wagen mal stromlos war, dann weil ich etwas angelassen habe, früher war das noch möglich, da hat nichts geschräpt oder geklingelt wenn man vergessen hatte das Licht auszuschalten oder das Radio, welches man unterwegs nur leise gedreht hatte weil man Heintje oder die Domspatzen nicht hören mochte.
Und wenn ich mal einen Akku einige Monate zu früh tausche macht das auch nichts, immer noch billiger als Rauchen oder ins Stadion zu gehen.

Gruß
Willy

 

Sodele,

die immer noch abgeklemmte Batterie an das CTEK angeschlossen. Und wie immer bekommt die Batterie zum Saisonbeginn den Reconditionierungs Modus. Wenn es Sonntag nicht regnet wird er schön warmgefahren und erstmal der Luftdruck in den Reifen wieder reduziert. Und wenn das ( immer noch originale ) Verdeck genug Sonne ab bekommen hat wird es wieder zusammengeklappt.