Nach dem Winterschlaf

Hallo in die Runde 
hoffe alle gesund ins neue Jahr gekommen .
Jetzt soll es ja wärmer werden, und der SL möchte auf die Straße 
Nun, steht meiner seit Oktober, still in der Garage .. Zum Saisonstart mach ich oftmals Ölwechsel , und hab desbezüglich ne Frage 

Wie schaffe ich es am einfachsten, beim  ersten Drehen des Anlassers kein Kraftstoff in die Zylinder zu bekommen.. also die Einspritzanlage aus zuschalten .. Ziel der Maßnahme
Das Durchdrehen des Motors ohne Kraftstoffeinspritzung verfolgt mehrere wichtige Ziele:

• Öldruck aufbauen: Nach längerer Standzeit ist das Motoröl teilweise in die Ölwanne zurückgelaufen. Durch das reine Durchdrehen verteilt sich das Öl wieder im Schmierkreislauf, bevor es zur ersten Verbrennung kommt.
• Schonung von Lagern und Zylinderlaufbahnen: Ein sofortiger Start mit Verbrennung kann zu erhöhter Reibung führen, wenn noch kein ausreichender Schmierfilm vorhanden ist.
  
   

 

Hallo Tom,
man könnte natürlich das Kraftstoffpumpenrelais abziehen und zünden. Ich bin dazu zu faul, klemme die Batterie an, zünde und fahre dann los zur Tanke, um Luft aus den Reifen zu lassen. Bis jetzt sind meine Autos weder explodiert, noch implodiert sonst noch irgendwas. Mach dir mal nicht so einen Kopf ...

VG Michael

Hallo Tom,

am einfachsten wird das gehen, wenn Du das Kraftstoffpumpenrelais absteckst. Dann läuft die Kraftstoffpumpe nicht beim Anlassen.

P.S. Ich mache den Ölwechsel bei den Motorrädern und Oldtimern immer im Herbst, zum Schluß der Saison, dann stehen die Karren nicht mit dem alten Öl rum. Ist bei den Motorrädern mit (Sintermetall-)Abrieb von der Kupplung seitens Hersteller empfohlen und den Oldtimern schadet es auch nicht, wenn die Rückstände aus den Blow-By-Gasen und evtl. Kraftstoff über den Winter nicht im Öl sind.

TomTom61 wrote:

• Öldruck aufbauen: Nach längerer Standzeit ist das Motoröl teilweise in die Ölwanne zurückgelaufen. Durch das reine Durchdrehen verteilt sich das Öl wieder im Schmierkreislauf, bevor es zur ersten Verbrennung kommt.

Ich kann das so nicht bestätigen. Bei mir ist der Öldruck auch nach der Winterpause sofort da. Nach dem Ölwechsel dauerts wegen des leeren Ölfilters deutlich länger, aber dagegen kann man ja was machen

Was machst Du da?

Ölfilter vorher füllen. Beim M116/M117 macht das auch nicht so viel sauerei

Ja beim V8 kann man das Filtergehäuse auffüllen.
Tom hat aber einen M103 6 Zylinder Motor. 300SL.
Ob die Einbaulage an dem Motor, eine Vorbefüllung der Filterpatrone ohne Sauerei ermöglicht, weiß ich nicht.

Ja, MB hat irgendwann angefangen bei neueren Motoren (ich meine der M102 war der erste), den Ölwechsel auf Absaugen zu optimieren und dementsprechend wurde der Filter platziert. Hier kann man das ganze nur noch teilweise machen bzw. das Filtermaterial schonmal tränken, damit das Material gesättigt ist. Später bei M104 oder M119 ging es dann wieder besser, zwar auch von oben aber mit Filtereinsatz.

Wie viel das alles am Ende bringt, gerade wenn man das Öl eh nur noch alle 2 Jahre aufgrund niedriger Laufleistungen wechselt, sei mal dahin gestellt.

Ganz genau, und der sitzt hochkant .. also muss man sich sehr beeilen, um nicht alles zu versauen .. ich denke das wird nix.. Zündung über Klemme 4 Zündspule klemm ich ab aber starten tut er nicht, aber Kraftstoff wird eingespritzt .. das KPR stromlos machen, über ne Sicherung .. aber welche?

Was spricht dagegen das KPR zu ziehen?

Hallo Tom,

so, wie ich das im Schaltplan sehe, bekommt das KPR Plus direkt vom Ausgang der Lima, ohne zwischengeschaltete Sicherung - jedenfalls bei meinem Modell. Da hilft also nur Ziehen des Relais.
Habe ich bisher noch nicht gemacht und es gab auch bis zum letzten Aufwecken aus der Winterpause in 6 Jahren nie Probleme, aber beim ersten Start 2025 hörte ich übles Geklapper aus dem Motorraum. Deshalb habe ich mir vorgenommen, dieses Jahr auch zunächst das Relais zu ziehen und Öldruck aufzubauen.

Hälsningar,
Lutz

Wenn da was übel klappert, würde ich zunächst die Ursache suchen und ggf beheben.

Ich möchte keine Öldiskussion starten, jedoch kann man im vorliegenden Gesprächsthema auch darüber nachdenken, ein moderneres synthetisches Öl mit größerer Spreizung zu nehmen, das auch bei niedrigen Temperaturen aufgrund niedrigerer Viskosität schneller an den wichtigen Stellen ist um zu schmieren. Z.B. ein 0W-50.

M119_Fan wrote:

Was spricht dagegen das KPR zu ziehen?

Krabbeln, Bücken, Verdrehung der Wirbelsäule usw. 
Das mögen die Senioren nicht so gerne.   

 

Ja nicht nur Senioren... Was mir da direkt negativ einfällt: Seit geraumer Zeit meint auch MB, den Innenraumfilter im Beifahrerfußraum anbringen zu müssen. Früher hat man 6 Federclips an der Spritzwand geöffnet und jetzt darf man im Fußraum rumkriechen
Was ein Glück, dass der 107er erst gar keinen hat. Dafür sind da halt die Steuergeräte bzw. das KPR in den Tiefen hinterm Handschuhfach. Irgendwas ist halt immer

Ja, aber an das KPR kommt man doch vergleichsweise gut dran. Man sitzt bequem im Beifahrersitz, baut das Handschuhfach aus und schon kommt man da bei. Irgendein Steuergerät sitzt noch davor, jedenfalls bei meinem Modell, das muß auch raus. War es die Lüftersteuerung .....? Edit: Nein, es ist das Steuergerät für die Leerlaufdrehzahl!
Um an die Sicherungen zu kommen, muß man sich mehr verrenken.

Hälsningar,
Lutz

jhwconsult wrote:

Wenn da was übel klappert, würde ich zunächst die Ursache suchen und ggf beheben.

Gute Idee, hatte ich eigentlich auch vor, aber die Saison ist immer so schnell rum! Ist auch im ganzen Jahr nicht mehr aufgetreten.
Aber ich habe mir fest vorgenommen, das zu checken!

Hälsningar,
Lutz

Da ich ja ein Freak bin, mache ich immer Videos vom Kaltstart nach der Winterpause. Habe eben bei beiden SLs geschaut und die Zeit von Motorstart bis Öldruck gestoppt:
Der M117 im 107er hatte nach ziemlich genau einer Sekunde Öldruck. Der M119 im 129er nach 1,5s. Viskosität beim M117 ist 10w40, beim M119 5w40. Der M117 hat 1,3s georgelt, der M119 nur 0,7s. Ich denke deshalb und ggf. wegen des komplexeren Zylinderkopfs hatte der 107er etwas schneller Öldruck.
Beide Zeiten finde ich voll im Rahmen und würde mir deshalb keinen KPR Ausbau Stress nach der Winterpause machen.

Moin,

bei Anlasserdrehzahl wird sicher tüchtig Öldruck aufgebaut und alle Lager geschont..... .
Ich habe es beim SL seit 26 Jahren nicht gemacht, bei der Honda seit 24 und bei der BMW seit mehr als 35 Jahren Jahren. Sind sicher alle drei völlig kaputt und ausgenudelt, bitte nicht den Spritzer Oben Öl in die Zylinder vergessen.
Vielleicht könnte man hinten aufbocken damit auch Getriebe, Differential und die Räder lastfrei mit drehen und ihre vorabölung bekommen?

Gruß
Willy

In der Tat.. die Garage ist eng , dann muss der SL erst raus, das macht es nicht einfacher...

Ich bin da entspannt. Mein M103 bekommt alle 2 Jahre 5-40er Vollsynthetik ( der Vorbesitzer hatte auch VS genutzt). Nach der Winterpause hat der sofort vollen Öldruck. Hat ja auch erst 145 tkm. Sehe da kein Problem. Und ich habe den jetzt über 20 Jahre....

Einsteigen Ascher ausklappen , Fluppe an Motor an ca. 10sek im Stand laufen lassen , auf geht es der olle Benz war heute sofort auf einen schlag da lief wie immer , war aber auch vorm Winter in der Werkstatt .

Gruss Karl

jhwconsult wrote:

Wenn da was übel klappert, würde ich zunächst die Ursache suchen und ggf beheben.

Ich möchte keine Öldiskussion starten, jedoch kann man im vorliegenden Gesprächsthema auch darüber nachdenken, ein moderneres synthetisches Öl mit größerer Spreizung zu nehmen, das auch bei niedrigen Temperaturen aufgrund niedrigerer Viskosität schneller an den wichtigen Stellen ist um zu schmieren. Z.B. ein 0W-50.

0w50 gibt es nicht. 
 

Fahre seit Jahren schon 10W60 Vollsynthetik im M110, ihm scheint es bestens zu bekommen. 
Ansonsten mache ich mir keinen Kopp nach der Winterpause. Schlüssel drehen, los geht's. Seit 23 Jahren funktioniert das ganz prima.
So alt ist sogar schon meine Starterbatterie Bosch S5. Mal gespannt, ob sie das Vierteljahrhundert noch vollmachen wird... unglaublich. 

Hallo Andreas,
wenn es drauf steht , sollte es auch drin sein.

Mad_Eye_Moody wrote:

Fahre seit Jahren schon 10W60 Vollsynthetik im M110, ihm scheint es bestens zu bekommen. 
Ansonsten mache ich mir keinen Kopp nach der Winterpause. Schlüssel drehen, los geht's. Seit 23 Jahren funktioniert das ganz prima.
So alt ist sogar schon meine Starterbatterie Bosch S5. Mal gespannt, ob sie das Vierteljahrhundert noch vollmachen wird... unglaublich. 

Das überrascht mich schon sehr, dass die Batterie so lange hält. Bei meinen "normalen" Autos muss ich die schon alle 5/6 Jahre austauschen, weil die hinüber sind.
Winterschlaf gibt es bei meinem nicht. Solange es trocken ist und bei mind. 8°C ist, gehts auf die Piste.

Ja, eine so lange Lebensdauer der Starterbatterie kenne ich auch nur vom SL.
In sämtlichen Alltagskutschen bislang nicht einmal annähernd so lange.

Mad_Eye_Moody wrote:

Seit 23 Jahren funktioniert das ganz prima. So alt ist sogar schon meine Starterbatterie Bosch S5. Mal gespannt, ob sie das Vierteljahrhundert noch vollmachen wird... unglaublich. 

.....hängt die Batterie in der Winterpause evtl. (dauerhaft) an einem Batterieerhaltungsladegerät und bleibt deshalb so fit?

Bei mir hält die Batterie immer so 13-15 Jahre hängt aber immer am CTEK MXS 5.0 Ladegerät.

Hallo Uwe,
2-3 mal lädt im Winter mein CTEC MXS 5.0 für je eine Nacht die Batterie, die ich weder ausbaue noch abklemme. Beheizt wird die Garage auch nicht.
Muss aber schon zugeben, dass ich mich nun vor jeder Ausfahrt frage, wie lange das wohl noch gutgehen wird. Bisher sind aber noch keine Anzeichen eines Schwächelns erkennbar, sonst würde ich sie direkt ersetzen. Der Anlasser hat bisher noch immer kräftig durchgezogen - trotz dem nicht eben dünnflüssigsten 10W60. 

Welchen Batterie - Hersteller hast du damals in deinen SL eingebaut ?
Ach ich sehe gerade, Bosch. Scheint ja damals noch Qualität gewesen zu sein.