Nach dem Winterschlaf

Selten ist bereits viel zu oft, um auf eine BOSCH zu verzichten.

Ein Freund von mir fährt einen sehr schönen und richtig guten 190 SL - noch mit einer solchen Allerweltsbatterie, verbaut vom Vorbesitzer. Das wird sich bei nächster Gelegenheit ändern, dafür werde ich schon sorgen 

Aber Hallo wenn ihr schon so Original unterwegs seid, dann bitte auch echte Sindelfinger Sommerluft in die Reifen pumpen und nicht so anderes Gedöns das geht gar nicht denn nur die ist Linksdrehend   

Na was ein Glück, dass bei den Amis die Batterie versteckt im Kofferraum ist, dann muss ich mich für meine "Billigbatterie" wenigstens nicht schämen.

Ich habe die VARTA E13 Black Dynamic 70Ah, kostet ca.75€.

Also in meinem ist eine Batterie drinnen, die ist silber, aber welche, weiß ich nicht, funktioniert seit 2014  da kann ich auf Bosch verzichten
Hab aber gerade noch in der Garage vorbeischaut, ist eine Fiamm Titanium Plus - made in Italy. Die darf solange bleiben wie sie funktioniert

Ab halbwegs zum Thema zurück: Da mein Mengenteiler am Steuerkolben(?) nicht ganz dicht ist ist die Startwilligkeit nicht so toll, da kommt der Öldruck vor dem Starten
Die Dichtung dazu liegt schon länger rum, das Kardanwellenmittellager mit Gummi ist genauso im Keller wie die Motor- und Vorderachslager. War alles als Winterarbeit geplant, war mir aber diesen Winter in der unbeheizten Halle zu kalt, wird also eine Frühlingsarbeit.

" Aber Hallo wenn ihr schon so Original unterwegs seid, dann bitte auch echte Sindelfinger Sommerluft in die Reifen pumpen und nicht so anderes Gedöns das geht gar nicht denn nur die ist Linksdrehend"

Guter Tip, da werde ich mal hinfahren und die richtige Luft einfüllen. Ginge auch Frühjahrsluft ? Wäre dort auch der Sprit linksdrehend ? 

Nein natürlich nicht, in Baden braucht man zwingend stillen Sprit

Wenn ich hier so lese, wie alt die Batterien werden, bin ich nicht mehr so überrascht von einer in einem von meinen 4-Beinern - ist jetzt 18 Jahre - noch die Erste. Hängt ab- und zu am CTEC. 

Ich habe ja den Eindruck, daß die Haltbarkeit eines Starterakkus sehr von seiner Kapazität abhängt. Die "kleinen" 50Ah-Akkus gehen regelmäßig nach 3-4 Jahren kaputt, aber der 100Ah-Akku in meinem letzten Alltagsverbrenner war beim Kauf des Autos 300.000km alt und noch immer drin, als ich das Auto sieben Jahre später und mit 500.000km auf der Uhr verkauft hatte (*). Der Akku im 560er ist auch groß und alt (original Bosch) und macht ebenso einen hinreichend gesunden Eindruck. Liegt aber wohl daran, daß man Kapazitätsverluste beim großen Akku nicht so bemerkt, nur der kleine kann den Motor dann nicht mehr duchdrehen, wenn er nurmehr 50% SoH hat.

(*) schöne Grüße an Auto Berlacher in Erlangen-Bruck, die haben bei Reparaturen und Service an der Karre gut verdient und ich werde nie das Leih-E-Bike vergessen, das einen leeren Akku hatte, aber rekuperieren konnte und das ich so auf dem Heimweg aufgeladen hatte, damit ich elektrisch unterstützt zurück zur Abholung radeln konnte.

LG
Julia

Daran habe ich auch schon gedacht... von den 90AH sind vermutlich nur noch die Hälfte am Start, was allerdings gut ausreichend sein dürfte.

Was mir noch aufgefallen ist:
Moderne Starterbatterien (AGM/EFB/etc.) der jüngeren Generation sind bei mir bisher immer völlig überraschend und ohne Ankündigung zusammengebrochen, quasi über Nacht.
Früher war das noch anders, da hat sich das eigentlich immer frühzeitig angekündigt, wobei der Motor meist trotzdem noch gut angesprungen war. Damals hatte man also nicht überraschend ein Problem gehabt.

Meine erste Batterie war über 10 Jahre alt, ich habe sie gewechselt als die Kapa unter 40% gefallen ist, jetzt ist eine Exide drin auch schon wieder 6 Jahre.
Ich messe 1x im Jahr die Kapazität die lag zuletzt noch bei >90% , dieses Jahr steht die Messung noch aus., also vorläufig kein Handlungsbedarf.
Aber ich messe und entscheide dann, liegenbleiben will ich deswegen nicht.

Hi Rolf,
wie misst Du die Kapazität denn nach? Kurze Erläuterung wäre nett...

Selbst habe ich noch ein Messgerät aus Urzeiten im Regal, mit welchem man Starterbatterien unter Last testen kann. Dabei geht's dann schon recht heiß her, die Lastwiderstände werden ordentlich warm. Ich verwende es eigentlich nur ungerne.

Hallo Michael,

das ist doch ein geiles Teil, das Du da nutzen kannst und man sieht auch das es funktioniert. Natürlich völlig klar, dass man damit nicht auf der "vollgemüllten" Werkbank misst

Wenn ich mir denke so nen modernen Batterietester (FA. Midtroncis) zu verwenden, wo bei 10 Messungen, 10 unterschiedliche Ergebnisse rauskommen (und das ist nicht von der Testhäufigkeit abhängig). Würde eher so ein Altteil verwenden.

Ja, hast vermutlich recht...

Selbst teste ich lieber mit den Ohren beim Kaltstart. Wirkt der Anlasser müde trotz vollgeladener Batterie und intakter Lima? Dann ist's soweit....

ich hatte mir zu meinen Bigdog-Zeiten und auch der Harley  einen solchen Tester vor vielen Jahren gekauft, da so ein 2-Liter-2Zyl mit kleiner 18Ah-Batterie doch ein Mimöschen beim Starten sein kann und ist. Diesen Tester gibt es sicherlich nicht mehr, aber bestimmt ähnliche Andere. Ich nutze den auch bei Techniktagen und wenn eine schlechte Batterie dabei ist spreche ich dann eine entsprechende Empfehlung zwecks Erneuerung aus, letztendlich ist das jedem seine eigene Entscheidung.

 

Das ist ein guter Batterie - Tester.

www.amazon.de/dp/B08K3885C4/?coliid=I18I..._=list_c_wl_gv_dp_it

Ganz genau, die Ohren auf ..  der Rest sollte sich dann ergeben .. 

Also als Fazit, zum Thema noch mal gesagt hat keiner eine Idee, außer das KPR zu ziehen, um die Einspritzanlage stromlos zu machen .. , 
hinten unter das Auto legt mich jetzt auch nicht, und ne 27 Düsennuss für die Kurbelwelle, zum Handdrehen, mach ich jetzt auch nicht .. Ventildeckel abschrauben und öl über die Nockenwelle   also mach ich es  so wie immer, Zündung abklemmen und über den Anlasser drehen lassen, als Nebeneffekt testet man die Batterie ..   (lange Orgeln mach im im Übrigen nicht.) 


Allen einen guten  Start in die neue Saison.  

Super Idee. Gutes Beispiel für gut gemeint, aber…

Manchmal ist es einfach besser, sich gar keine Gedanken zu machen und das Auto einfach zu starten. 

(und wo das Problem ist, das KPR zu ziehen hab ich bis heute nicht verstanden)

Mad_Eye_Moody wrote:

Ja, hast vermutlich recht...

Selbst teste ich lieber mit den Ohren beim Kaltstart. Wirkt der Anlasser müde trotz vollgeladener Batterie und intakter Lima? Dann ist's soweit....

So mache ich es seit mehr als 53 Jahren und bin noch nie nicht weggekommen. Wenn der Wagen mal stromlos war, dann weil ich etwas angelassen habe, früher war das noch möglich, da hat nichts geschräpt oder geklingelt wenn man vergessen hatte das Licht auszuschalten oder das Radio, welches man unterwegs nur leise gedreht hatte weil man Heintje oder die Domspatzen nicht hören mochte.
Und wenn ich mal einen Akku einige Monate zu früh tausche macht das auch nichts, immer noch billiger als Rauchen oder ins Stadion zu gehen.

Gruß
Willy

 

Sodele,

die immer noch abgeklemmte Batterie an das CTEK angeschlossen. Und wie immer bekommt die Batterie zum Saisonbeginn den Reconditionierungs Modus. Wenn es Sonntag nicht regnet wird er schön warmgefahren und erstmal der Luftdruck in den Reifen wieder reduziert. Und wenn das ( immer noch originale ) Verdeck genug Sonne ab bekommen hat wird es wieder zusammengeklappt.