Zündkerzen…

Naja, also nicht aufs Gewinde. Soll eigentlich den Stecker innen vor Korrosion schützen. Wird eher in den Stecker geschmiert. Soll auch das Lösen des Steckers nach längerer Zeit erleichtern. Habe ich bisher nie verwendet, aber das bedeutet nichts…

jhwconsult wrote:

Wenn Du auf de Seite von NGK suchst, findest Du die mit der 7311

Mag sein, aber die will ich ja gar nicht (mehr) finden, sind ja die falschen

wusel-53 wrote:

jhwconsult wrote:

Wenn Du auf de Seite von NGK suchst, findest Du die mit der 7311

Mag sein, aber die will ich ja gar nicht (mehr) finden, sind ja die falschen
 

Dann merk Dir zumindest die Seite. Dort kannst Du Deine BP5ES in der Suche eingeben und in der Beschreibung nachlesen, ob mit oder ohne abschraubbarem SAE-Anschluss:
www.ngkntk.com/de/produktfinder/
 

Und wenn Ihr Euren SL liebt, dann kauft die NGK EV Kerzen mit der Gold-Palladium-Elektrode. Ich liebe sie. Aber sehr schwer zu finden... jetzt gibt es nur noch Iridium. Kann man auch kaufen.

Hallo Richard welche Vorteile haben diese Zündkerzen?

Ich geh' dann mal Popcorn holen..

Hat mich schon gewundert, daß es so lange dauert, bis wir irgendwelche Wunder-Zünder empfohlen bekommen!


Hälsningar,
Lutz

...komisch, mit den originalen Bosch W 9 DCO Kerzen habe ich solche Probleme nie !?!

Doodoo wrote:

Hallo Richard welche Vorteile haben diese Zündkerzen?

Hi,

bin zwar Willy und nicht Richard aber kann dir trotzdem sagen dass die Iridium eine wesentlich höhere Laufleistung haben sollen, (laut Hersteller).
Im SL fahre ich sie nicht aber in meinen Motorrädern stecken sie. Beim Zweitakter hat es weniger Ablagerungen, bei den Viertaktern keine erkennbaren Vorteile beim Motorlauf oder Verbrauch.
Meine Suzuki hat nur einen Zylinder aber zwei Kerzen. Das heißt dass sich Änderungen direkt bemerkbar machen sollten. Eingeschraubt habe ich eine Iridium und eine normale Kerze. Ziehe ich nun wechselseitig einen Stecker ab und lasse den Motor so mal mit den unterschiedlichen Kerzen laufen, interessiert es ihn absolut nicht.

Gruß
Willy

Obelix116 wrote:

...komisch, mit den originalen Bosch W 9 DCO Kerzen habe ich solche Probleme nie !?!

tatsächlich konnte ich mich erinnern, dass du diese während des K-jetronik-WS empfohlen hattest. Ich hatte die Bezeichnung aber nicht aufgeschrieben und konnte sie auch nicht mehr finden. daher hatte ich mich wieder für die NGK, die ja auch immer empfohlen werden, entschieden. Hatte jetzt halt Pech, die mit festem Hütchen ausgewählt zu haben. Aber die habe ich gestern zurück geschickt und die Erstattung ist auch schon erfolgt. Vermute, dass die jetzt sonstwo landen werden, bestimmt nicht beim Verkäufer. 

Ja... Popcorn...
Als ich meinen SL von unserem fantastischen Mercedes AMG Performance Center mit neuen Original-MB-Bosch-Kerzen (der ganze Spaß hat 3.000€ gekostet und der Druckspeicher wurde nicht gewechselt, weil damals NML) lief der Wagen so lala... also neue Benz-Kerzen raus und die "goldenen" NGK eingebaut. Es war wunderbar. Ah... bevor ich es vergesse... ich fahre natürlich die NGK BP6 EV (7824)... damit ich den SL auf der Bahn heizen kann ohne mir gedanken über geschmolzene Elektroden machen muss... nun... jetzt bin ich auf den shit storm gespannt.

Brauchen wir gar nicht ... das Thema hatten wir schon hier und hier und hier .
Ich glaube, mehr gibt's dazu auch jetzt nicht zu sagen.

Hälsningar,
Lutz

Klar, geschmolzene Elektroden beim M117 mit Standardkerzen. Wer hatte es noch nicht? Ist ja ein recht gängiges Problem