Vorstellung 380 SL Projekt

So Problem Leerlauf hat sich größtenteils von alleine erledigt. Habe heute meine Auspuffanlage montiert und die letzten Kleinigkeiten gemacht. Natürlich auch eine kleine erste Probefahrt von 8km. 

Drehzahl im Leerlauf ist bei Stellung N und P noch höher (750-900) bei D hält sich die Drehzahl bei 600. 

Was mir negativ aufgefallen ist, er schaltet sehr ruckartig, auch das Wechseln der Fahrstufen. 

Wenn alles klappt gebe ich ihn nächste Woche mal in die Werkstatt um die Spur einzustellen, Klima zu befüllen und nochmal drüber zu schauen. 

Vielleicht legt sich mein Getriebe Problem von alleine wenn er mal wieder etwas bewegt wird, stand ja immerhin doch schon wieder einige Jahre 

Hallo, Elias bei meinem 350er K-jet ist die Drehzahl in P und N 850 und in D bei 700 alle werte wenn der Motor Warm ist, soll so richtig sein ok ich kann auch runterdrehen an der Leerlaufschraube Motor läuft aber Super darum lass ich die Finger davon , kann mich wage erinnern das alle DB die ich gefahren habe da so lagen.

Gruss Karl .

Ein Getriebeöl Wechsel soll Wunder wirken...ich hatte auch ein Wunder...

^Moin, Drehzahl ist definitiv noch zu hoch,
Leerlauf auf P oder N so zwischen 600 und 650. Bei D unter 600.. Das kann auch für die ruckartige Schaltung verantwortlich sein. Da du ja schon 5 Liter ÖL aufgefüllt hast, dürfte ja kein altes mehr drin gewesen sein  . Was hat dein Auto gelaufen?

Und man sollte, wenn man so ein altes Auto kauft, immer alle Flüssigkeiten wechseln. Man weiß ja nie was da vorher Gelaufen ist. Quittungen/Rechnungen sind auch nicht immer glaubhaft.

Achso, Kralo schrieb was von Leerlauf einstellen, das geht bei deinem aber nicht!!!!!! Die K-Jet regelt den Leerlauf, wenn er nicht stimmt, ist irgendwas nicht I.O. Bestenfalls nur CO verstellt.

...nicht die K-Jet regelt den Leerlauf, sondern das Leerlaufsteuergerät über den Steller !  Hier liegt was im Argen, 900 U/min sind viel zu viel !

Stimmt denn der Ölstand der Automatik überhaupt ?

Obelix116 wrote:

...nicht die K-Jet regelt den Leerlauf, sondern das Leerlaufsteuergerät über den Steller !  Hier liegt was im Argen, 900 U/min sind viel zu viel !

Stimmt denn der Ölstand der Automatik überhaupt ?

Moin, Mit "K-Jet regelt den Leerlauf" meinte ich das gesamte Einspritzsystem und für mich  gehört das Leerlaufsteuergerät und der Steller ja dazu. Außerdem kann ein falscher Leerlauf am Drosselklappenschalter oder auch am falschen Zündzeitpunkt etc. liegen. Gibt ja bei dem Thema leider viele Fehlerquellen, manchmal auch gleichzeitig 

Mein Getriebe hat 260.000km gelaufen, der Motor ist eine Überraschung, alle Flüssigkeiten sind natürlich neu. Ob das Getriebeöl schon 100%zig stimmt kann ich noch nicht sagen. Habe den Ölstand nur vor meiner ersten Probefahrt kontrolliert. Muss ich nach der ersten größeren Fahrt nochmal kontrollieren. 

Thema Drehzahl muss ich auch erstmal schauen, dass alles andere passt. Zündung habe ich auch noch nicht eingestellt. Soll ja bei 3000min-1 auf 30 grad v.Ot eingestellt werden, bei der Drehzahl erkenn ich nichts mehr auf der Riemenscheibe, abblitzpistole habe ich von meinem Käfer. Da lass ich der Werkstatt auch mal drüber schauen. 

Derzeitiges Problem ist, dass die beiden Bauteile hinten Links im Motorraum aus der Trennfuge Kühlwasser verlieren. Über Tage nur wenig aber das Leck ist auf jeden Fall da. Ich schaue schau erstmal, dass die nächste Woche der TÜv klappt und dann kommen die kleinigkeiten
 

Hallo Elias,

das ist das Regulierventil der Klimaautomatik Serie 1.

Hallo Elias, die HU mit falscher Leerlaufdrehzahl wird wahrscheinlich nicht klappen, da er die AU wahrscheinlich schon nicht bestehen wird. Im Tester wird das korrekte Modell eingegeben und wenn die gemessenen Werte nicht zu den im Programm hinterlegten Werten passen, wird es kein positives Ergebnis geben.

Morgen steht der TÜV an, Werkstatt hat auch nochmal drüber geschaut und meint, dass alles für den TÜV passt. 

Ich hoffe mein Problem mit der Leerlaufdrehzahl hat sich endlich erledigt. Habe oxidierte Kontakte am Leerlaufregler und am Stecker dazu gefunden, deshalb hat er manchmal sporadisch hoch gedreht und manchmal hat alles gepasst. Außerdem ist mein verbindungsschlauch von der Zentralverriegelung gerissen. Habe nun im Kaltstart eine leerlaufdrehzahl von 600min-1 auf D und 750min-1 auf P. 

Meine Klimaautomatik habe ich erstmal gebrückt, damit ich mich in Ruhe darum kümmern kann wenn alles andere passt. 

Auf der Problemliste steht noch das Ruppige schalten vom Getriebe und das lange ausdrehen der Gänge, soweit ich gelesen habe hängt das von der Unterdruck Ansteuerung von der Modulierdose zusammen, muss ich mich als nächstes mal mit befassen. 

Außerdem wird er noch ordentlich zu warm, sodass das Kühlwasser zu kochen beginnt, denke es liegt zu großem Teil daran, dass der Motor wegen dem Getriebe so hoch dreht. Kann mir auch vorstellen, dass der Kühler verkalkt ist. Viskolüfter dreht auch immer auf Motordrehzahl mit 


Das Bild von meiner alten Wasserpumpe habe ich noch gefunden, nachdem ich den ganzen Kalk entfernt habe. Kann mir gut vorstellen, dass der Kühler verstopft ist. Ich warte mal ab wie der TÜV morgen läuft und dann mach ich mich da mal drüber. 

Zum Thema tüv bei mir in Mittelfranken ist die Abgasuntersuchung total geschenkt, mit keinem Oldtimer den ich bisher hatte haben die Abgastester vom TÜV ordentlich funktioniert. Entweder kein Messwert angekommen oder es wurde einfach irgendwas eingetragen Hauptsache der TÜV hat seine Ruhe. 

sunnybug1984 wrote:

Außerdem wird er noch ordentlich zu warm, sodass das Kühlwasser zu kochen beginnt, denke es liegt zu großem Teil daran, dass der Motor wegen dem Getriebe so hoch dreht. 

Das liegt sicher nicht daran. Du hast definitiv ein anderes Problem mit dem Kühlsystem. Öffnet das Thermostat überhaupt?

Ja Thermostat ist neu, öffnet richtig und komplett, Wasserpumpe ist ja auch neu. 

Werkstatt hatte gemeint eventuell die Kopfdichtung, sodass er Abgase ins Kühlsystem bläst. Hat Druckmessung gemacht und das hat gepasst. 

Aber für mich hört es sich doch recht plausibel an wenn der Motor dauerhaft mit 4.000min-1 läuft und der Kühler verkalkt ist und weniger durchfluss hat. Ich bin zur Werkstatt 30 Minuten gefahren und bei 15 Minuten hatte ich glaube ich um die 100 Grad 

Der SL kann die 4000u/min dauerhaft ab, weit ohne zu kochen, insbesondere wenn nur die Drehzahl hoch ist und kaum Last da ist. Zudem haben wir aktuell auch noch recht niedrige Außentemperaturen.... Wenn das Kühlsystem damit nicht fertig würde, wie wäre es dann erst im Sommer?

Wenn die Kopfdichtung jetzt noch gut ist, würde ich mit der Behebung des Problems nicht allzulange warten, denn wirklich gut ist das für die nicht wenn das Kühlsystem regelmäßig so heiß ist, dass es kocht. Luft im Kühlsystem wäre auch noch ein Klassiker

Also bei meinem US 380er Bj. 84, Mj 85 sind 100Grad i.O. steht so in der WIS und das Thermostat hat auch die entsprechend Beschriftung. Ob das beim 81er auch so ist, müsste ich nachgucken, da gibt es viele Unterschiede zwischen den Motoren. 
Deine Erfahrung mit der AU hinsichtlich TÜV werden für ein Auto mit Kat nicht zutreffen. Das Abgasprotokoll gehört zur TÜV Untersuchung und wenn das richtige Fahrzeug eingetragen ist, gibt es bei der AU nur bestanden oder nicht bestanden. Und wenn jetzt ein Mitarbeiter des TÜV oder einer anderen Prüforganisation da ein falschen Fahrzeug eingibt um auf "Grün" zu kommen, könnte das schwerwiegende Folgen für die Prüfstelle haben.
Aber schwarze Schafe gibt es überall 
Mir wurde zumindest zugestanden, während der Prüfung noch an der CO-Schraube zu drehen.

Er schrieb, dass das Kühlwasser zu kochen beginnt...

....ist die Dichtung vom Verschlußdeckel des Kühlwasser-Ausgleichsbehälters i.O. / ist dort der korrekte Verschlußdeckel drauf?

M119_Fan wrote:

Er schrieb, dass das Kühlwasser zu kochen beginnt...

Hallo Michael, das habe ich auch gelesen, aber manchmal ist man ja bei Beschreibungen nicht immer so ganz genau und setzt voraus, dass Wasser bei 100 Grad am Kochen ist. Was es im Fall meines 380ers definitiv nicht macht. Zumindest nicht, solange ich den Ausgleichsbehälter nicht öffne 

Sooo TÜV ohne Probleme bestanden, ich hol ihn später wieder ab. 

Natürlich fahre ich so mit dem Kühler nicht herum, ich möchte mir ja nicht wieder einen neuen Motor besorgen müssen… 

Ich bau dieses Wochenende mal den Kühler aus und schau mir den Durchfluss an. Reinigung probiere ich mit Zitronensäuren Pulver, hat bei Tank Reinigungen bei Mopeds immer gut funktioniert. 

Tankdeckel ist die Ausführung mit 1,4bar, Dichtung ist noch in Ordnung. Ob er allerdings richtig funktioniert weiß ich nicht. Wenn ich es richtig im Kopf habe hatte er ungefähr bei 105-110 grad angefangen zu Kochen. Scheint mir aber noch recht früh. 

Ich mach mich auch mal an meine Modulierdruckdose und schau ob die Membran in Ordnung ist, wenn alles passt müsste ich ja den Schaltpunkt an der Einstellschraube nachstellen können. 

Spüle das gesamte System mit 10%iger Zitronensäure so wie MB es auch beschreibt

 
Das wäre meine Abgasuntersuchung. Ob hier jetzt auch wieder geschummelt wurde kann ich nicht sagen, kann aber gut sein. 

Ich hab grade mal meine Modulierdruckdose getestet und mit dem Schlauch der darauf gesteckt ist mit dem Mund einen Unterdruck aufgebaut. Ich muss relativ viel ziehen, damit sich etwas aufbaut der Unterdruck wird zwar aufgebaut, hält sich aber wenige Sekunden bis er komplett weg ist. So wie ich es herausgelesen habe ist diese Defekt. Meine ZV funktioniert auch nicht.