Vorstellung 380 SL Projekt

 
Bei mir hat sich die letzten Wochen einiges beim Motor getan, ich stehe aber momentan mit dem Anschluss des Unterdrucksystems etwas auf dem Schlauch. 

Auf der WIS Cd habe ich keinen korrekten Anschlussplan für meinen Motor gefunden. 

Hat jemand zufällig einen Plan oder könnte mir ein Bild schicken wie es bei eurem Motor gelöst ist?

Ich habe an der Drosselklappe einen 6er und einen 4er Schlauchanschluss,
 

An der Unterdruckverstellung vom Verteiler 2 Anschlüsse und 2 mal den roten Thermoschalter. 
 
 

Außerdem gab es an meinem Original Motor einspritzventil Halter mit Unterdruck Anschluss, an meinem Austausch Motor allerdings nicht. Die Verteiler sind rissig. Jetzt wäre die Frage, ob ich sie unbedingt brauche oder ich den Anschluss nicht einfach mit einem Blindstopfen abdichten könnte.  

Hallo Elias, 
das bedeutet, dass Dein Ersatzmotor älter ist und die sogenannte "Luftumspülung" der Einspritzventile noch nicht hat. 
Ich würde daher konsequent auf die alte Version umrüsten. Die Gummiformteile sind dann anders gestaltet aber erhältlich. 
Ist auch keine große Schrauberei, da nur der LMM demontiert werden muss um diese Schläuche zu wechseln. 
Am besten vergleichst Du die Varianten bei SLS-HH, weil dort beide Systeme anschaulich aufgeführt sind. 
 

Hatte ich auch schon überlegt auf die alte Ausdehnung umzubauen, aber bei meinem originalen Ansaugkanal sind die Aufnahmen für die Schläuche verschlossen.

 

Problem wäre von der neueren Ausführung ist jedes Bauteil gerissen. Wie notwendig wäre denn dieser Anschluss, was hat er für eine Funktion. 

Ich hätte zwar einen anderschluss Plan gefunden, der einigermaßen passte aber so richtig glücklich werde ich damit auch nicht.
 
Was kann ich mir hier unter Bauteil 40 vorstellen. Luftpumpe habe ich rückgerüstet. 

 

Bei den Anschlüssen am Ansaugkanal weiß ich auch noch nicht so richtig was welcher Anschluss sein soll.
 
 
 

...der Unterdruckplan sollte eigentlich auf der Kühlerbrücke kleben ! An der Hohlschraube wird die Leitung zum Getriebe und ZV angeschlossen !

   
Moin,
Bauteil 40 die Blechdose auf dem Foto, mit dem großen Schlauchanschluss. Das brauchst du nicht mehr, wenn du die Luftpumpe ausgebaut hast. Ich habe in den Anschluss eine messingschraube eingesetzt und natürlich auch die kleinen Bohrungen im ZK verschlossen:

 

Sorry, Korrektur, das ist Bauteil 29. 

Hier nun die 40: brauchst du auch nicht mehr!
 

Perfekt, danke für eure Antworten, dann schließt sich langsam der Kreis. 
Dann werde auch Bauteil 29 mit einer passenden Schraube abdichten. 

So wie ich rausgelesen hatte brauche ich für meine Ausführung unbedingt die Einspritzdüsenhalter mit Vakuum Anschluss, anscheinend werden so leichte Undichtigkeiten der Ventile ausgeglichen. Dann schau ich dass ich die Brücke und die Halter neu besorge. 
 
 

Bei meinem Drosselventil (Bauteil 9) hat sich die grüne Kappe verabschiedet. Gibt es das neu zu kaufen? Notfalls Kappe wieder ankleben?

Elias, du hast doch die Luftpumpe ausgebaut, dann kannst du den Schlauch mit Bauteil 40 und 29 komplett entfernen und die Öffnung am Steuerkastendeckel mit einer messingschraube abdichten. Ich Such gleich mal diese Messingschraube raus.

Hier findest du die Messingschraube

...das sind keine Vakuumanschlüsse an den Düsen, damit werden sie luftumspült ! Wenn du die alte Version lässt, brauchst du sie auch nicht !

Am besten du lässt das ganze Abgasreinigungsgeraffel gleich ganz weg !

So wie es aussieht habe ich mein Projekt Motor abgeschlossen. Ich würde mich jetzt ans Getriebe machen. Die Automatik Getriebe sich doch recht robust oder gibt es hier typischen Verschleiß den ich noch überprüfen sollte?
 

An welchen Punkten kann ich den Motor sicher anheben? An Laschen die an den Ansaugkanal geschraubt sind? Halten die das Gewicht inkl. Getriebe? 

Ich habe auch meine Motorlager mal verglichen und gemerkt, dass ich 2 unterschiedliche habe, 107 241 22 13 und 107 261 18 13. gibt es verschiedene Varianten, das eine ist etwas höher als das andere oder sie unterschiedlich stark zusammengedrückt. Unter den Motorlager ist laut YouTube Anleitung noch ein Bauteil.
 
haben das alle? Diese Halter fehlen beidseitig bei mir. 
 
 

Hallo Elias,
auf den folgenden Bildern siehst du die Bauteile der Motorlager, die du für deinen benötigst. Die beiden Hauptmotorlager links und rechts sind baugleich. Wenn du die alten untereinander oder mit den neuen vergleichst, werden sie sich unterscheiden 8müssen) da sie durch das Alter platt gedrückt sind, eventuell auch unterschiedlich stark. An die Motorlager werden auch die Motorschwingungsdämpfer (Nr. 51) mit angeschraubt, das ist auch Bild 2 zu sehen. Die gibt es auch auf beiden Seiten..

Die Getriebe sind grundsätzlich robust und langlebig. Der Verschleiß hängt aber auch da von Laufleistung und Belastung ab. Da du das Getriebe raus hast, würde ich es komplett neu abdichten. Besser jetzt, als später wieder ausbauen. Ob es verschlissen ist, wirst du nur feststellen können, wenn du es zerlegts oder eingebaut hast und damit gefahren bist. Das Getriebe überholen ist keine Raketenwissenschaft, aber wenn man nicht jedes Spezialwerkzeug hat, muss man ggfls kreativ werden. Ich hatte auch noch nie ein A-Getriebe vorher zerlegt (nur vor über 30 Jahren mal das eine oder andere Schaltgetriebe), aber mit etwas Geschick und der WIS ist das machbar. Such mal auf Youtube nach "Mercedessource" der hat ein paar kurzweilige Videos zum 722.3... Getriebe mit Einblicken ins Innere.

Hallo Thorsten, hallo Elias,

da muß ich Thorsten widersprechen, die Motorlager sind nicht gleich! Das linke hat die Teilenummer A 107 241 18 13 und das rechte A 107 241 22 13.
Also so, wie Elias das geschrieben hatte, abgesehen davon, daß er einmal bei der zweiten Zahlengruppe "261" geschrieben hatte. Vielleicht ein Schreibfehler?
Elias, wenn Du mit dem zusätzlichen Bauteil unter dem Lager die Nummer 44 aus Thorstens Bild meinst - da sagt Webparts "Zu dieser Position gibt es für das gewählte Fahrzeug/Baumuster keine Teile.", also gab es das bei Deinem Modell offenbar nicht.

Hälsningar,
Lutz

Chromix wrote:

Hallo Thorsten, hallo Elias,

da muß ich Thorsten widersprechen, die Motorlager sind nicht gleich! Das linke hat die Teilenummer A [url=tel:107 241 18 13]107 241 18 13[/url] und das rechte A [url=tel:107 241 22 13]107 241 22 13[/url].
Also so, wie Elias das geschrieben hatte, abgesehen davon, daß er einmal bei der zweiten Zahlengruppe "261" geschrieben hatte. Vielleicht ein Schreibfehler?
Elias, wenn Du mit dem zusätzlichen Bauteil unter dem Lager die Nummer 44 aus Thorstens Bild meinst - da sagt Webparts "Zu dieser Position gibt es für das gewählte Fahrzeug/Baumuster keine Teile.", also gab es das bei Deinem Modell offenbar nicht.

Hälsningar,
Lutz

Lutz, du hast natürlich recht, ich habe zu oberflächlich geguckt und gedacht, beide Motorlager haben „8“ also gleich, aber wenn man es anklickt werden die Nummern, wie von Dir geschrieben, aufgeführt. Sorry!

Ich guck ja immer in der Xentry, also dem Mercedes Programm für ET. Da wird für Elias Modell die 44 aufgeführt, kann aber nicht angeklickt werden. Das bedeutet meist, dass das Bauteil nicht mehr angeboten wird, aber trotzdem da hin gehört, bzw. dass alternativ irgendwann dann die „47“ verbaut wurde. Aber da werde ich auchvaus der Xentry nicht ganz schlau. Wird Christian sicher wissen. 

wusel-53 wrote:

Ich guck ja immer in der Xentry, also dem Mercedes Programm für ET. Da wird für Elias Modell die 44 aufgeführt, kann aber nicht angeklickt werden. Das bedeutet meist, dass das Bauteil nicht mehr angeboten wird, aber trotzdem da hin gehört, bzw. dass alternativ irgendwann dann die „47“ verbaut wurde. Aber da werde ich auchvaus der Xentry nicht ganz schlau. Wird Christian sicher wissen. 
 

Mein offline EPC sagt, dass 44 für dieses Baumuster nicht gültig ist, also hat nichts mit NLA zu tun, denn mein EPC kennt die Teileverfügbarkeit nicht, sondern es wurde nie in diesem Baumuster verbaut.
47 ist eine Führungshülse und wurde schon immer beim 380 SL verbaut. 44 ist eine Beilage und wurde z.B. bei einigen 350SL (je nach FIN) verbaut. Die Teilenummer wäre: A1142410284 und ist auch noch lieferbar. 

Nicht anklickbar heißt immer nicht für Baumuster, Land oder FgNr gültig und nichts anderes. 

Man lernt nie aus, oh steht schon in der Signatur 

Ist auch alles nicht so einfach. Ich suche mir teils im EPC immer noch einen Wolf, weil man (oder zumindest ich) das Teil wo ganz anders vermutet und je nach Baureihe ist das wieder wo anders. Wenn man dann noch parallel mit der Konkurrenz und deren System zu tun hat, macht es die Sache nicht einfacher.

..... zum Thema Motor Lager 

Habe ein neues set Motor Lager von Meyle bestellt, so wie es aussieht ist eines der alten mal eine zeitlang im Öl gelegen und daher so aufgeqoulen, das Hintere Motorlager lag im Getriebe Öl und ist genauso aufgebläht. Motorlager von Meyle haben auch 2 verschiedene Teilenummern Optik erkennt man aber keinen unterschied.

Getriebe lass ich erstmal so wie es ist da es echt gut noch aussieht von außen, mein Schrottplatzmotor ist hier wohl die größere Überraschung.  

Ansonsten würde ich sagen ist es soweit den Motor reinzuheben.

Lüfterrad muss ich abbauen, ansonsten kann alles am Motor dranbleiben( Klimaschläuche, Krümmer, Ölstand Getriebe? Hinteres Motorlager am Getriebe?)

Kühler habe ich schon ausgebaut, sowie aktivkohlefilter, Kühlwasserbehälter und wischwasser Behälter. Motorhaube muss ich noch abbauen und dann sollte ich das Getriebe in 45* Stellung reinbringen. 

Hatte den Motor gestern mit geliehenen Motorkran hochgehoben, aber natürlich muss die Dichtung des Hydraulikzylinders nachgeben. Ich leihe mir die Tage einen von der Werkstatt und dann sollte alles klappen. 

Moin, ja Lüfterrad ab, Motor und Getriebe zusammen rein, zumindest wenn du es abwinkeln kannst. Allerdings ist es besser, wenn du den Winkel beim Einbau über eine Spindel ändern kannst. Nicht mit Seilen in 45 Grad abhängen. Wenn dein Kran hoch genug geht, mag es gehen, aber einfacher ist die Spindel. Die Motorhaube muss nicht zwingend ab. Wenn du die Federn aushängst und die vorderen "Winkelscharniere abbaust, kannst du die Haube auf 90 Grad aufstellen und musst sie nur gegen Zufallen sichern. Das hat man leider nie von den anderen Mercedes Typen übernommen. Klimaschläuche, Krümmer, Ölstand Getriebe, Hinteres Motorlager am Getriebe kann alles dran. Kein Problem.
Auf dem Bild ist die Haube ab, aber ich hatte den Motor später noch mal Raus und da blieb die Haube dran.
 

Hallo Thorsten,

tritt einem da nicht ein wenig der Angstschweiß auf die Stirn, wenn Motor und Getriebe so über dem Fahrzeug schweben?? Zumindest, wenn man es zum ersten Mal macht?
Ich habe schonmal ein Video gesehen, bei dem so ein Motorkran umgekippt ist, natürlich mit daran hängendem Motor. 
Das einzig Positive war, daß er nicht mehr über dem Auto hing. 

Hälsningar,
Lutz

Hallo Lutz, ja beim ersten Mal definitiv. Vor allem weil die am Motor angebauten Aufhängeösen doch eher filigran wirken. Die Vordere Öse hängt ja auch nur an 3 Kleinen Schrauben am Thermostat und den Steuergehäusedeckel. Beim 2. Mal war ich deutlich lockerer. Man konzentriert sich auch vor allem darauf, nichts zu zerkratzen.
Das der Motorkran umfällt war eigentlich kein Gedanke. Da überwog eher das Gefühl, dass es diese tolle Möglichkeit für zu hause gibt. In meiner Ausbildung hatten wir noch einen mobilen "Galgen", der nicht mal Räder hatte. Der wurde einfach auf seinem vierkant Stahlprofil Füßen mit manpower über den Hallenboden geschoben. da kam der Motor ganz schön ins Schaukeln 

So vorbereitet ist soweit alles, wenn mit dem Motorkran alles klappt, probiere ich mein Glück morgen mal. Motor balancer habe ich mir auch besorgt. Mit der 90 grad Stellung ist ein guter Tipp, da spare ich mir das ausbauen. 

In der WIS CD stand noch etwas von Spurstange rechter Kopf abdrücken, ist das notwendig? Die Spurstangen stören doch eigentlich nicht. 

Hallo Elias,
warum die rechte Spurstange kann ich auch nicht sagen, aber die Mittlere mit Lenkungsdämpfer muss gelöst werden, sonst könnte sie durch das Getriebe verbogen werden und vielleicht geht die Einheit auch gar nicht rein.
 

So großer Erfolg, Motor hängt wieder im Auto. Hat wirklich leichter geklappt als gedacht. Aber ohne Motor Balancer wird man hier keine Chance haben. 



Aber ich muss schon sagen der Motor Kran ist schon ein paar mal nach vorne gekippelt, beim Schieben muss sich schon unbedingt jemand hinten auf den Kran stellen damit er nicht umfällt. 

Das einzigste was mir aufgefallen ist beim schieben, dass die Schrauben der Hardyscheibe am Getriebe teilweise schleifen. Weiß hier jemand zufällig noch welche Länge hier offiziell verwendet wird? Köpfe Richtung Differenzial? 
Da ich aber momentan am umziehen bin muss der Motor noch ein wenig warten bis er endlich schnurrt.

Hallo Elias,
also wenn ich mich richtig erinnere, müssen die Schrauben der Hardyscheibe von der Getriebeseite aus durchgesteckt werden, die Mutter kommt dann logischerweise von der Fahrzeugmitte aus drauf. Hinten ebenfalls die Schrauben von vorne nach hinten durchstecken und Muttern von drauf. Ansonsten steht es in der WIS.
Wenn du neue Hardyscheiben einbaust, sind neue Schrauben gleich dabei und die haben auch die richtige Länge (sollten sie haben)