Hallo, ist zwar alles ganz toll mit dem M 117, aber leider schon wegen der Nockenwellensteuerung beim 116er unmöglich.
Ansonsten würde ich lieber einen 117er einbauen, anstatt einen 116er umzubauen.
Und wenn Du hinten entsprechende Kennzahlen einschlägst, glaubts vielleicht auch der TÜV.
Wenn es einen elekronischen Ersatz für die bisherigen Steuergeräte geben würde, wäre es nicht schlecht.
Aber gleich, wie bei Histonic beschrieben, auf andere Ventile umzustellen, ist doch unnötig.
Zur Versachlichung weise ich noch auf einen Artikel in der neuen Oldtimerpraxis hin.
Da gibt es auch einen Artikel zu Tausch Elektronikzündungen.
Wenn jemand eine Umstellung auf ein neues EProm macht, kostet dieses Geld, je nach Aufwand.
Wäre eigentlich eine Aufgabefür den 107 Club, aber wenn man ständig damit beschäftigt ist das nächste
10-Sterne Hotel für das nächste Clubtreffen auszusuchen, hat man für denErsatzteilekauf vom Werk und
solche Dinge keine Zeit.
Hat man hierzu die Unterlagen von Bosch,ist es eigentlich kein Problem die Daten von bisherigen Kennlinien zu übernehmen, wobei es aber schon damit anfängt, dass die D-jetronic jeweils 2 Ventile gleichzeitig steuert,und Bosch
bzw. MB kein Interesse an derHerausgabederUnterlagen haben. Es gibt noch genügend neue Steuergeräte
für € 3.000,-
Dies macht heute auch niemand mehr, aber wenn man dieses ändert, sollte es auf dem Motorprüfstand getestet werden, und wer hat hierzu Zeit und Geld? Bosch jedenfalls nicht.
Ich rate hierzu die Anlage, grundsätzlich zu überprüfen, die Beninschläuche auszutauschen (auch zum Druckfühler)
und dann entprechend eventuell anzupassen.
Deshalb auch der Tip mit dem Temperaturschalter beim Kaltstartventil. Bei der Entwicklung damals gab es noch kein W15 Öl.
Außerdem war man damals der Ansicht, viel hilft viel.
Aus diesem Grunde hat man den 280er und 450er auch noch eine Vollastanreicherung gegönnt.
Na, denn viel Spaß beim Tritt auf das Gaspedal.
Nur, mit dem vielen Sprit, "übertüncht" man Mängel des Motors (falsche Zündeinstellung, Ventile, Gasgestänge etc.)
was eigentlich nicht hilfreich ist.
Tauscht man den Druckfühler beim 350er gegen einen aus dem 450er ist dieses das bessere Fahrzeug.
Bei den beiden anderen könnte mann dann die Vollastanreicherung "ausschalten" aber dokumentiert es dann wenigstens.
Ansonsten habe ich an meine Fahrzeuge Elektrolüfter eingebaut.
Der vom 210er ist ganz gut, und wird mit 4 Schrauben (die Löcher halten sich somit in Genzen) am Vorbau befestigt.
Zuvor wird der Viskolüfter ausgebut, gereinigt, entrostet und gepflegt, und dann in der Garage gut aufbewahrt, falls
man das Fahrzeug doch mal an einen 150igen verkaufen sollte.
Den zweiten Keilriemen kann man sich dann auch sparen, und wenn mann es ganz toll macht,kauft man sich eine
zweite Kurbelscheibe sowie eine Alu Lenkpumpe für den 116er ab 1985, spart rund 10kg Gewicht und hat 20bar mehr als Lenkhilfe (alte Lenkhelfpumpe und Keilriemenführung für den 150prozentigen aber auch aufbewahren), flext die Führungen für den 2 Keilriemen weg und hat somit vorne auch etwas mehr Platz.
Die Elektrinik für den Elektromotor wirft man erst einmal aus dem Motorgehäuse hinaus.
Ich hätte zwar gerne eine pulsierende Steuerung gehabt, leider gab es hier für kein eigenes Steuergerät bei MB, was sich die Wassertemperatur holte und dann loslegte, sondern wurde immer über das Motorsteuergerät geregelt.
Also, mann legt dann (mit entsprechender Absicherung selbstverständlich) vom Dauerplus oder Batterie eine 4mm
Plusleitung zum Lüfter, und schaltet über den Geber für die Klimaanlage (schaltet bei 100 Grad ein) und ein Relais den Lüfter. Wer keine Klima hat, es gibt dann hierfür einen Blindstopfen, welchen man gegen einen Temperaturschalter autauschen kann.
Der Effekt ist sehr gut:
- Im Kaltstart und auch ansonsten muss der Motor nicht sinnlos den Viskolüfter bewegen
- Im Sommer im Sadtverkehr und Stau, funktiniert das Ding auch richtig
Hierfür nehme ich als bauliche Veränderung gerne die 4 Löcher im Vorbau, und den Kabelsatz in Kauf.
Den ich fahre 107er weil er schön, alltagstauglich und bei Bedarf auch noch relativ selbst zu warten ist.
Im Gegensatz zu den 150ig prozentigen, welche den 107er bewegen, damit diese auch immer
bei MB warten lassen können, wobei das dort auch zum Problem wird, da die Servicestecker- und Steuergerätesuchfraktion dort beim 107er ein Problem hat.
Und zum Classic Center sollte man auch nur mit einem 600er oder Flüeltürerler vorfahren.
Ein weiterer Tipp:
Die D-Jetronic läßt sich gegen Überspannung ganz einfach durch ein Überspannungsschutzrelais ab 1985 absichern.
Was für einen Airbag gut ist, kann für die D-Jetronic nicht schlecht sein!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Zur Benzinpumpe.
Kauft euch eine gute Benzinpumpeneinheit von der KE-Jetrinoc für 8 Zylinder. Die KE brauchte zur internen Funktion 6bar Betriebdruck, an den Ventilen standen dann nur zwischen 3 bis 4bar zur Verfügung.
FallseinWitzboldabermeint,dass mache ichnunbeimeinerD-Jetronic auch, sollte bedenken, das Steuergerät steuert nur die Einspritzzeit, nicht die Menge. Somit ergibt sich für das D-Jetronic Steuergerät die einzuspritzende Menge aus dem
"festen" Wert der Einspritzmenge pro millisekunde (Aus diesem Grunde auch unterschiedliche Einspritzventile für 280er, 350er,450er)mit der Einspritzzeit.
Beieinem höhern Benzindruck steigert mandie Menge, nachdem Motto viel hilft viel.
Aberwenn man kleine Einspritzventie einbaut (280er anstatt 350er), undmit demDruck "spielt" kann auch dieses etwas bringen.
Um diesen Betriebsdruck vom 6bar bei der KE zu garantieren, wurden 2 Pumpen eingebaut.
Da diese aber nicht soviel Strom wie unsere alte "fressen" konnten, sind diese Pumpen komplette Neuentwicklungen.
Also, mann kaufe sich ein solches Pumpenpaket für die V8 ab 1985, baue das ganze auseinander,und flexe die
Halterung für die 2 Pumpe ab.
Mann kann die2 Pumpe auch "dranlassen" nur dann kann ich auch mit einem 2ten Auto immer hinterfahren, falls etwas pasieren sollte.
Lasse dann den ganzen Halter sandstrahlen, neu lackieren, neuen Benzinfilter und neue Schläuche, und fertig ist die neue Benzinpumpeneinheit.
Ansatt der Blechverkleidung kann man auch noch die Kunststoffverkleidung anbringen (ein Rostteil wenger,und das wird ein 150iger wohl nicht erkennen)
Die alte baut mann aus, reinigt und pflegt diese, eventuell auch neue Filter und Schläuche und legt sie die Garage,
ihr wißt schon, für die 150igen.
Vorteil:
- Relativ hoher Benzindruck, welcher dann durch den Druckregler wieder auf 2bar angepaßt wird,
- die Lichtmaschine und Batterie müssen erheblich weniger Strom zur Verfügung stellen.
macht rund 100 Watt anStrom aus und beim Motor rund 200 Watt (bringt aber beim Ampelstart
nichts)
- die Teile sind günstig zu bekommen, und die D-Jetronic Pumpe dürfen sich die 150igen kaufen.
Führt man somit einige solche Dinge aus, bringt man auch einen D-jetronic auf einen vergleichbaren Maßstab mit
späteren Modellen, und dann spielt die D-Jetronic ihre Vorteile aus.
Dann stellt sich die Frage, ob sich eine Weiterentwicklung des Steuergerätes eigentlich noch lohnt, außer zum Ersatz.
Ach ja, die Übersetzung nicht vergessen, aber dieses Thema hatten wir ja schon mal.
