ER LÄUFT

RESPEKT!
Nicht nur für die technische Meisterleistung, dieses Aggregat in den SLC reinzubekommen sondern auch für EIN JAHR der Entbehrung, nicht mit dem SLC fahren zu können. Oder steht da noch ein anderer in der Garage, der bewegt werden kann?
Gruß
Ralph

On 2007-05-16 19:13, markusmarkus wrote:
äh - hör ich da was von Trockensumpfschmierung ??? Welche hatte der 6,9 etwa Trockensumpf (man verzeihe meine Ahnungslosigkeit)

Gruß

markus

ja hatte er - mit 11ltr. Motoröl, sonst hätte der Motor, als M100 schon im 600 und 6.3 verbaut, nicht in die 116er Karosse gepasst!
Der Öltank ist rechts vorne rechts neben der Batterie im Motorraum!

da ist ja der Motor für einen Sportwagen geradezu ideal - war nicht die Trockensumpfschmierung bei Porsche die erste Wahl um auch bei extremen Fliehkräften die Schmierung zu sichern ? Wenn der 6.9er in den SLC paßt dann doch auch in den SL - oder ?


Grüße

Markus

der Motorraum ist gleich, wie die kurze Karosse des SL allerdings mit dem Tonnenteil zurechtkommt ist mehr als fraglich!

Man darf nämlich nicht vergessen, dass der M100 kein Leichtmetall- sondern ein Gusseisenaggregat ist.

Der 690 SLC dürfte daher auch objektiv kopflastig sein.

Grüße, HM

WOW, da bin ich ja platt soviel Anteilnahme hätte ich ja doch nicht erwartet Und vielen Dank für die Komplimente tut echt
gut
So zum Thema:
Der Motor ist zwar schwere, aber weniger als die Meisten denken. Ich hatte die Gelegenheit beide Motoren nach dem Ausbau zu wiegen. Es sind nur ca. 40KG Unterschied zum 450er!!! Und da die Batterie jetzt im Kofferraum ist, die WIWA ausgebaut wurde und ich noch keinen Platz für den Klimakompressor und den Tempomat gefunden habe, habe ich ungefähr die gleiche Achslast vorn

Ich bitte um Verständnis das ich nicht alle Umbauarbeiten in Detail aufführen kann (es sind schon ca. 3DIN A4 Seiten nur Stichpunkte) aber hier ein kleiner Auszug:

Getriebetunnel und Kardantunnel passen nicht mehr
Neue Kardanwelle als Einzelanfertigung
Diff. tauschen wegen Sperrachse (sonst kein Vortrieb )
Lenkstockhebel/Anlasser liegen aufeinander! (sehr großes Problem)
Servopumpe passt nicht mehr
Ölfilter hat keinen Platz mehr
Platz für Tank der Trockensumpfschmierung schaffen
Spritzwand links und rechts ausarbeiten (zu wenig Platz für
Krümmer und Hosenrohre)
Beide Kotflügel umarbeiten
Orig. Kühler vom 6.9er umlöten
Kühlwasserausgleichsbehälter tauschen
Heizungsventil "umplazieren"
Motorstoßdämpfer passen nicht mehr
ES gibt keine passenden Motorhalter
Eigentlich alle Öl durchlaufenden Leitungen "umlegen" und neue Schläuche anfertigen
Div. neue Halter entwerfen
Die Hydraulikpumpe anschliessen (an was auch immer)
usw.....

So das war mal ein grober Auszug. Ach ja die Haube geht natürlich zu. Es war zwar nicht einfach, aber ich wollte keinen "Nasenbär" wie IHN damals AMG gebaut hat

Der Umbau wurde in Absprache mit dem TÜV durchgeführt damit es später kein böses Erwachen gibt.

Viele Grüsse und vielen Dank noch mal
Stefan

P.S. ich denke ich baue doch noch die Hydropneumatik ein