Erfahrung gesucht.

Moin,
das letzte Bild im letzten Post von Arnd sagt mir nichts.
Auf den ersten beiden Bildern im ersten Post sieht es für mich so aus, als wären die Kettenräder am Ende. Also Zähne spitz und Täler oval.
Wie Lutz richtig angedeutet hat, kann es aber auch eine Verzerrung durch die Perspektive sein.
Mit freundlichen Grüßen,
Bernd

Man frage sich doch ob eine neue Kette mit alten Zahnrädern überhaupt Sinn macht. Die kosten wirklich nicht die Welt. Wenn alles neu, kann man diese Baustelle vergessen. Bei mir war es so, dass dann trotzdem keine lange Weile aufkam.

Moin,
eine neue Kette mit alten Zahnrädern macht nur Sinn, wenn die Zahnräder noch nicht verschlissen sind.
Darum ja meine Bitte um ein Foto.
Grüße,
Bernd

Hallo Arnd, ich würde in deinem Fall so entscheiden, wenn das Fahrzeug in einem guten Zustand ist und du noch lange mit dem Auto fahren willst, dann würde ich es an deiner Stelle reparieren lassen. Dann hast du Ruhe und kannst im guten Gewissen fahren.
Wenn du es nicht reparieren lässt und zeitnah einen Motorschaden hast ärgerst du dich sehr und dann wird es teuer.
Ich habe es bei meinem 500 SL auch vor 10 Jahren machen lassen, heute bin ich froh, dass ich es gemacht habe.

Bernd R. wrote:

Moin,
das letzte Bild im letzten Post von Arnd sagt mir nichts ...

Das verstehe ich jetzt nicht, Bernd!
Auf dem Bild sieht man den Zahn doch super! Zwar nur einen, aber die anderen werden wohl nicht anders aussehen.
Wie soll man das noch besser fotografieren?

Hälsningar,
Lutz

Leider kommt man so ohne weiteres nur an die Zahnräder der NW. Diese auszutauschen zusammen mit der Kette ist problemlos möglich und kostet auch nicht die Welt. Weiter unten sitzen aber noch die Zahnräder "Umlenkrad" "Kurbelwelle" und Ölpumpe. Die natürlich auch verschleißen, sich aber nur mit hohem Aufwand austauschen lassen. 

Ja, Thorsten. Bei einigen Sachen ist es besser sie zu verdrängen…
Sonst liegst du Tag und Nacht unterm Auto. 😅

Erstmal danke an alle für die rege Beteiligung.

Ich habe mit jetzt 2x Kettenräder, Kette, Kettenspanner und Gleitschienen bestellt.
Jetzt geht es um die Reihenfolge, ich würde es so machen:
- Kettenspanner raus, Gleitschienen erneuern, Kette erneuern, Kettenräder erneuern, Kettenspanner rein.

Ich bin mir mir noch unschlüssig ob der Kettenspanner zwischendurch wieder rein muss.
Wenn ihr Fähre entdeckt, bitte darauf hinweisen.
 

Hallo Arnd,
vergiss nicht neue Ölduschen zu bestellen. Ich baue für das Einziehen der Kette die Kipphebel aus. Zumindest auf der linken Seite. Wenn die Kette hängen bleibt hast du eine mega Baustelle.

Ja, Kipphebel auf jeden Fall raus. Ich würde vorm Kettenwechsel den Kettenspanner einbauen, damit die Kette nicht zu lose ist, erhöht das Risiko des Überspringens. Die Ölduschen Röhrchen musst du noch neu machen, aber die kleinen Plastikhalterungen. Die klemmen sonst vielleicht nicht mehr richtig. Sind billig!

Moin,
und bei der Gelegenheit schaue dir die Nockenwelle und die Schlepphebel genau an.
Besonders auf der rechten Seite.
Nicht das du alles 2 mal machst.

...da überspringt nix ohne Kettenspanner, vor allem wenn die Kipphebel ausgebaut sind !

So … ich nochmal.
Da der Kettenspanner aktuell nicht lieferbar ist, werd ich wohl den alten verbauen.

Hier nochmal ein paar Bilder zur Beurteilung.



Eure Meinung zu den Gleitschienen und den Kettenrädern.

Neu oder alt ?

Bis auf Kettenspanner mit der passenden Gleitschiene, hab ich alles soweit geordert.

 

Bild vergessen..

...Kettenspanner bei A.I. Motors anfragen !

Wenn doch die Kette neu, dann auch die Räder oben und unten. Neue Ketten auf eingelaufenen Rädern erzeugen immer Microspäne o.Ä. (? anders kann ich das nicht beschreiben)
Überhole schon mal luftgekühlte Porschemotoren: da stellt sich bei 150-200Km Laufleistung auch immer die Frage für den NW Antrieb, was soll neu? Fazit: die IWIS Ketten halten locker das Gleiche nochmal, die Räder ebenenso, die Öldruckspanner kann man überholen, besser neu, die Gleichschienen (hier unbeschichtet) immer neu. Eine Längung der Ketten von 1-3mm ist vollkommen unkritisch bei der Länge und Einspannlänge! Sollten die Räder allerdings wegen fehlerhaften Montage (Versatz) einseitige Laufspuren haben - kommt auch bei ungeöffneten Motoren vor - dann konsequenterweise das ganze Programm. 
(Die Räder sehen nach der o.b. Laufleistung recht ähnlich aus).
Alles mMn !
In der Ansicht mal was verücktes: habe Räder TiNi im PVP Verfahren beschichten lassen. Räder aus C45, also unproblematisch bzgl. der Anlaßtemp.