Wie kElectronik function testen?

Hallo leute,
Nach vielen jahren endlich wieder mit dem SL420 beschäftigt.
motor getriebe war draußen, nachbesserung innenkotflugel und neu abdichtung getriebe unf motor.
Jetzt lauft er, aber vermutlich in notlauf, also nur mechanisch.
Aber, der leerlaufregler funktioniert, und wenn einmal warm, lauft er wirklich sauber.
Kaltstart ist aber dramatisch, war vorher problemlos.
Abziehen Stecker EHA gibt keine Veränderung, also es nicht aktiviert wird.
Wie schaue ich ambeinfachsten nach, ob das steuergerat aktiv ist oder nicht?
Danke im voraus!

Hallo Unbekannter,

es wäre schön, wenn Du unsere Netiquette berücksichtigen könntest.

Bei Zündung EIN muss an der Diagnosedose Pin 3 70% Tastverhätnis anliegen.

Hallo Holger,
Danke für ihre Bemerkung und Info.
Eigentlich sollte ich aber kein wirklich unbekannter sein, denn vor einige Jahren wahr ich hier doch schon ofter unterwegs
Es gab nur zu wenig Zeit der SL wieder in die Beine zu helfen, daher auch eine Zeit lang keine Anwesenheit hier.
Zum thema;
Habe gemessen, zwischen pin 2 und 3 gibt es 8.6Volt, das soll mit ca 38% ubereinstimmen?
Dieser Wert andert sich auch nicht im Leerlauf, oder 3000 u/min.
Habe während Leerlauf Strom am EHA gemessen, 0 mA.
Leerlaufregler funktioniert aber, denn Stecker ab = 1500 u/min.
Es gibt also keine elektronische gemisch Beeinflussung durch die Elektronik mehr.
Das war bevor ausbau der Motor noch in Ordnung, auch die Lambda Regelung funktionierte dann wie es sein soll. (420SL rüf, sonde nachgerüstet)
Vielleicht noch nenbenswert: angefangen hat es mit zundungs Probleme.
Zundspule sekundar unterbrochen, hat aber auch zundsteuergerat mit im tot gezogen.
Jetzt alles getauscht, funktioniert wieder.
Könnte eventuell auch motorsteuergerat gelitten haben?

Mfg,
Luuk, Holland

Hallo Luuk,

bei 40% wäre das Stauscheibenpoti defekt.

0mA Strom ins EHS wären im Leerlauf okay, wenn die Lambdaregelung ordentlich arbeitet. Bei Zündung EIN sollte aber auch hier ein fester Wert von 75 mA sein, siehe WIS 07.3-121

Heute nochmals gemessen, kontakt II, motor aus, jetzt zwischen pin2 und 3 = 3.6V, 72%
Dann spannung an sensor stauklappe:
In ruhe 0.16 volt, beim langsam offnen immer hohere werte, nur alle etwas zu niedrig. Konnte das die 0mA am EHA erklaren, bei motor aus?
Oder doch steuergerat defekt.

Heute nochmal Messungen gemacht.
Potentiometer stauklappe neu eingestellt, damit bei warmen motor, 0.58Volt erreicht wurde( supply am sensor 4.85)
Danach am diagnose Stecker gemessen: zwischen pin 2 und 3 = 6.75 Volt.
Und sehe da!
Stecker EHA ab, motor fangt an etwas zu ruckeln.
Der funktioniert also auch wieder.

Nur, warum pendelt der Ausgangsspannung der Potentiometer so?
Nach abschalten, abkühlen und wieder warmlaufen war der Spannung 0.71 Volt, statt 0.58V
Potentiometer verschlissen?

Hallo Luuk,

kann durchaus sein, das ist ein Verschleißteil. Ist es noch das erste?
Sollte man aber feststellen können, ob das verschlissen ist. Wenn Du bei nicht laufendem Motor den Widerstand misst (am besten mit einem analogen Ohmmeter, aber wer hat das noch) und die Stauscheibe langsam auslenkst, muß sich der Widerstand kontinuierlich ändern, nicht sprungartig. Ändert er sich sprungartig, ist das Poti defekt.

Hälsningar,
Lutz

Hallo Luuk,

mal einfach so auf Verdacht am Stauscheibenpoti drehen, ist suboptimal. Übreprüfen mit einem Oszilloskop geht einfach. Einstellen ist schwer, da muss man die Minimaldrehzahl einstellen und dann einstellen. Und danach auf jeden Fall die einwandfreie Funktion mit dem Oszi prüfen.

Hallo Volker, hier einige Bilder, motor kalt und aus, zunding II, nur 1.85mA am EHA. Da ist das kaltstartproblem.
Was konnte hier los sein?

Hallo Luuk,

dann hat das KE Steuergerät einen Schuss oder die Leitungen haben Probleme.

Danke Volker,

Gesternabend nochmals viele technische unterlagen gelesen hier und eins fällt mir auf: es wird immer geredet uber spiel zwischen stauklappe und steuerkolbe.
Aber ohne regelung lauft der motor warm wirklich sauber.
Reagiert mit abgastester auf feinste Justierung am co schraube.
Dennoch : es gibt nahezu kein spiel swischen stauklappe und steuerkolben. (motor aus.)
Die 1.5mm gibt es sicher nicht, eher 0.niks.....
Wenn der steuerkolben zu tief steht, könnte das meine Probleme (teilweise) erklären?
Und die alten warmstartprobleme, konnte es sein das der kolben dadurch nicht fest genug am dichtung gedruckt wird und dadurch frühzeitig benzindruck verloren geht?

Hallo Luuk,

wie misst Du denn an einem Motor mit Kat das Abgasverhalten als Reaktion auf die Verstellung des Gemischs? Ja normalerweise ist ein Leerweg zwischen Ruhelage der Stauscheibe und dem Treffen auf den Steuerkolben. Das ist aber kein Einstellmaß und ergibt sich aus der Einstellung der Stauscheibe über die Gemischschraube gemäß TV oder EHS Strom.

Hallo Volker,
Weil immer noch ungeregelt, hat verdrehung der co schraube umgehend folgen fur die co2 messung.
Und gerade das bringt mir langsam zum Verzweiflung.
Wieso regelt es nicht.
Habe Ke abgleichstecker nochmals gecheckt, hier war ein wiederstandskombi eingelotet von 942 ohm, sollte aber 952 ohm sein laut wis. Nachgebessert, im hoffnung das steuergerat gar nicht im kat modus gekommen war, jetzt aber. (420SL rüf, umbau kat.)
Mache ich hier vielleicht ein fehler?
Und wenn jetz der wiederstandswert in ordnung wäre, (messe auch 2.8V an pin 22) sollte ich doch 75mA messen, motor aus, zundundung stand II, und nicht 69.7mA?
Wie auch immer, EHS strom im leerlauf steht fest auf ein paar mA, wert andert sich nicht, auch nicht wenn stauscheibe nach unten gedruckt wird bis motor abstirbt.
Spannung stauscheibe sensor ist bei 4.85 volt, 0.58volt und andert sich umgehend wenn stauscheibenposition sich andert.
Strom am EHS andert sich aber nie.
Tastverhaltnis fest auf 60% bei verschiedenen drahzahlen. 
Was sagt das noch?
Bin wirklich am ende.
Kann aber nicht loslassen....
Habe noch zwei berüchtigten Frako elkos und ein 100uF 10volt elko getauscht im steuergerat fur Panasonics, aber kapazitat und esr waren auch nach 40 jahre eigentlich noch ok.
Hat also auch nichts geändert.

Hallo,

70mA und das Verhalten Deines EHS Stroms deuten darauf hin, dass Dein Steuergerät als RÜF konfiguriert ist.

Dachte KE abgleichstecker Katversion (oder der richtge wiederstandswert zwischen beide Drahten im stecker) zwangen das Rüf Steuergerät im geregelten Kat modus.

Hallo Unbekannter,
ich habe meinen SL vor Jahren mit den richtigen Steckern wieder auf Lambdasonde zurück konfiguriert und das hat funktioniert obwohl ich keinen Kat verbaut habe, das ist der Sonde ja egal, merkt sie ja nicht. Man kann das schön am Strom vom EHS beobachten, wie er der Spannung von der Sonde folgt und somit regelt.

Hallo Klaus,

Das ist gerade das Problem, strom am EHS andert sich nicht, steht fest. Lambda sonde "springt" auch nicht, wert nur abhängig vom co2 Einstellung, momentan um 470mv.
Es kommt kein regelung zustande.
Stelle mich inswischen die frage ob ich ein falsches oder defektes steuergerat habe, oder kein rüf version, aber die beiden Stecker zum Anschluss der sonde gab es auch schon unter dem steuergerat, musste also rüf sein oder?
Laut WIS nur Kat abgleich Stecker drauf und fertig.

Danke und mit freundlichen Grüßen,

Luuk (Holland)

Hallo Luuk,

wenn die Lambdasonde 470mV anzeigt, ist sie defekt. Dann kann auch die KE nicht regeln. Dann müsste als TV aber 50% raus kommen.

Heutemorgen mit hilfe lambda sonde tester von befreundeten fachwerkstatt tatsachlich festgestellt das lambdasonde kein signal gibt. (Traute meine eigene Messungen inzwischen nicht mehr.)
Jetzt entschieden zuruck nach ECE, also KE-ECE Stecker wieder zurück gesteckt.
Jetzt zundung II, motor aus= duty cycle= 70%.
Strom durch EHA = 69.7mA
Motor laufend und warm:
Duty cycle = 40% fest.
(Deutet auf problem stauklappensensor oder?)
Strom durch EHA = 0.03 bis 0 mA fest.
Lauft sauber, Spannung am stauklappensensor = 0.58 volt bei 4.85 volt Eingangsspannung.
Stecker auf/ab EHA macht kein Unterschied.
Bin am ende.

Hallo Luuk,

ja 40% ist das Stauscheibenpoti, an dem Du rumgestellt hast...

Hallo Volker,

Ja, aber der Wert stimmt doch?!
Motor warm, 640u/min, Spannung pin 17 am steuergerat 0.58 Volt bei 4.85 Speisung am sensorstecker.
Also auch kein kabelbruch.
Motor läuft sauber.

Hallo,

sorry, aber ich bin am Packen für den KE Workshop in Erlangen. Schau Dir den Sternzeit Artikel zum Einstellen des Stauscheibenpotis nochmals genau an.

Habe ganze KE Verhandlungen Zeit Jahren auf papier dabei. ( danke für die großartige technische unterlagen!)
Habe ernsthaft entregelte 500SE und 560SEC damit im vergangenheit wieder perfect laufend bekommen.
Jetzt aber geht es einfach nicht.
Motor lauft warm perfect im notlauf, KE geht aber nicht, weil Strom am EHA gleich Null wird wenn der motor lauft.
Deshalb auch keine gemisch Anreicherung kalt, mit naturlich startprobleme.
Das alles während stauscheiebenpoti exact im mitten der gewünschte Ideal Linie geht, signal am ecu auch ankommt.
Es ist das erste Mal, daß ich uber umbau nachdenke, derart enttäuscht.....