380SL USA Spring nicht mehr an

Dann liege ich aber auch falsch...?
Die 380ger US BJ 83 haben einen 116962 Motor

@Rolf würdest du bitte da mal gegenchecken, ob das hier die passende ist...
A0001598218

nach dem 116er hab ich nicht geschaut, wer hat denn auch schon sowas

ja ist auch gültig

 

Jetzt hast du mich am Wunden Punkt erwischt...

Hattest du nicht geschrieben, dass du Zündunken hast?
Im dem Fall ist doch das Kabel in Ordnung?!
Grüße Didi

Hi Uwe,

oke, danke für den Tipp. Ich werde jetzt am WE in Ruhe nochmal alles durchgehen und die Kontakte prüfen.

Ich werde berichten.

Grüße,
Daniel

Hi Andreas,

bin vorhin fast vom Stuhl gefallen, 245,47 € ist schon sportlich. 
Aber wie schon Uwe geschrieben hat, bei mir ist das Kabel mit der A0001598218 ET Nummer verbaut.

Grüße,
Daniel

Hi Didi,

ja genau, der Zündfunke ist da. Also weiß nicht, obs dann doch noch am Kabel liegt

Grüße,
Daniel

Das ist ja genau das türkische an dem grünen üro Zündkabel. Die haben kontakt und wenn der Stecker am Verteiler warm wird, dann kommt nix mehr

Das Tückische, nicht das türkische bitte ...

Hallo Daniel,

wie sieht's denn mit dem Kraftstoffpumpenrelais (KPR) aus?

Du schreibst zwar "Sprit kommt an", allerdings ist das KPR auch bekannt und gefürchtet wegen Anfälligkeit auf kalte Lötstellen.
Könnte daher mal funktionieren und dann auch wieder nicht.

Die Zugänglichkeit zum KPR ist leider ziemlich bescheiden.
Wenn Du statt dem KPR die Buchse 87 mit 15 direkt verbindest würde die Kraftstoffpumpe auf jeden Fall mit "Zündung an" anlaufen (=> vorsichtshalber eine Sicherung in die Überbrückungsleitung setzen; diese handelsüblichen 4mm "Banenstecker" passen prima in die Buchsen).
Verbindet man Buchse 87 mit 30 würde die Kraftstoffpumpe ständig laufen.
Wäre halt eine Möglichkeit das KPR als Fehlerquelle auszuschließen.

Sind die Bauteile im neuen Kraftstoffpumpenpaket alle von Bosch oder auch no-name-Teile dabei?
Mit den Teilen unbekannter oder nicht so gebräuchlicher Hersteller gibt's leider doch immer wieder unliebsame Überraschungen.
Auch ne mögliche Fehlerquelle.

Viel Erfolg wünscht
Ralf

Hallo
Wenn Du aber nicht versuchen willst, das KPR rauszufummeln, lege einfach 2 Kabel an die Pumpe mit einer kleinen Glühlampe.
Werner

Hallo Ralf,

ein guter Punkt, KPR hab ich noch nicht geprüft.
Danke für die Infos, ich werde es mal testen und bescheid geben. Ich hoffe es liegt daran

Die Bauteile im neuen Kraftstoffpumpenpaket sind alle von Bosch, also keine no-name Teile verwendet.

Viele Grüße,
Daniel

Hallo zusammen,

ich wollte mich wieder mal melden. Zuerst will ich mich für die Hilfe bedanken.
Leider spring mein 380er immer noch nicht an.

Ich habe alles versucht, was ihr mir geschrieben habt:
- Das Grüne Kabel geprüft - passt alles (also sitzt gut und auch auf Unterbrechung geprüft)
- Alle Zündkerzen raus und geprüft - passt auch alles (geben auch einen sehr guten Funken ab)
- KPR getauscht 
- auch das ÜSR geprüft - passt auch alles
- alle Verkabelungen nochmals durchgegangen - war alles i. O.
- Steuerzeiten auch geprüft - passt alles

Ich weiß wirklich nicht mehr, wo der Wurm liegt. Die einzige Vermutung, die ich jetzt hab, ist noch der Mengenteiler selbst, oder was in dem Bereich.

Ich hoffe, ihr hab noch Ideen oder Vorschläge für mich

Grüße,
Daniel

Hallo Daniel,

ich lese hier, was Du alles getauscht hast. Eine Einspritzung solltest Du aber auch nach Tausch der Komponenten systematisch testen. Denn offensichtlich hat sich ja eine neue Situation ergeben, nachdem das Auto vernünftig lief. Sonst lässt Du jetzt den Mengenteiler, das Lambdasteuergerät, das Taktventil, ... tauschen und wirst viel Geld los.

Also KPR kurzschließen und Systemdruck, Steuerdruck warm und kalt sowie Haltedruck messen und prüfen. Dann eine alte Zündkerze in eines der Zündkabel stecken und mit isolierenden Handschuhen gegen Masse halten und nach dem Zündfunken schauen. Dann mal den Stecker am Taktventil entfernen. Und zu guter Letzt Luftfilter ab und Stauklappe niederdrücken und mit der Taschenlampe unter dem Mengenteiler nach Sprit schauen und dann noch das Kaltstartventil elektrisch abschließen.

Wenn er Zündfunken hat, die Drücke alle stimmen und der 380 SL auch ohne Taktventil nicht anspringt, musst Du tiefer suchen.

Hallo Daniel,

nur so ne spontane Idee: Funktioniert der Leerlaufsteller?

Zur Prüfung die Zündung einschalten und die Kupplung der elektrischen Zuleitung am LL-Steller abziehen und wieder aufstecken.
Dabei muss dieser hörbar schalten.
Wenn er das macht könnte man diesen als Ursache ausschließen.

Sollte er nicht schalten ausbauen und nachschauen ob die Blende geöffnet ist.
Wenn diese geschlossen wäre kann der Motor meines  Wissens nicht anspringen.

Viel Erfolg wünscht
Ralf

Danke dir für die Infos. Ich werde übermorgen mal alles systematisch testen, wie du schon gesagt hast und mich wieder melden. Hoffentlich werde ich dabei fündig. 

Es ist langsam ein Nervenspiel geworden

Grüße,
Daniel

Hi Ralf,

der Leerlaufsteller hat bis dato wunderbar funktioniert. Aber trotzdem, ich werde es nochmal prüfen.
In so einer Situation muss leider alles 3 mal geprüft werden.
Danke dir für den Tipp.

Grüße,
Daniel

Moin, mein Leerlaufsteller war auch fest, trotzdem sprang er ohne Problem an. Nur der Leerlauf war viel zu hoch. Glaube daher eher nicht, dass es am Leerlaufsteller liegt. Wenn man dazu hier die Suche bemüht, wird man meines Wissens nur auf zu hohen Leerlauf stoßen. Dass er bei defektem LLS nicht anspringt, habe ich noch nicht gesehen.

Hallo zusammen,

auch nach meinem Verständnis hat die Leerlauf-Regelung prinzipiell keinen Einfluss darauf, dass der Motor nicht anspringt.
Ich hatte mal einen Versuch gemacht um zu probieren, ob das  Überspannungsrelais fehlerfrei arbeitet. Dieses versorgt ja bei den US 380-ern das Leerlauf-Steuergerät  und das Steuergerät Lambdaregelung mit Spannung. Dazu habe ich es entfernt.

Gelaufen ist er, allerdings extrem gesägt und in meinem Fall verbunden mit Schwarzrauch aus dem Endrohr, zu fett eingestellt.
Also Funktionstest ÜSR erfolgreich 

Meine Anmerkung den LL-Steller zu prüfen habe ich dem WIS entnommen.
Da steht: Bei der Beanstandung "Motor geht nach dem Start wieder aus, bzw. springt nicht an" diese Prüfung vorzunehmen.
Ursache ggf. nicht geöffnete Blende.
Näheres dazu steht leider nicht; nur Verweis auf die üblichen Prüfprogramme wenn dies nicht der Fall sein sollte (Spannungen messen, Leitungen prüfen etc.)  .

Hallo Daniel,
was sagt denn Dein Bauchgefühl bei den Startversuchen, ich meine damit:
Hast Du den Eindruck der Motor will anspringen schafft es aber aus welchen Gründen auch immer nicht ganz.
Oder hast Du schon bei Drehen des Schlüssels das Gefühl der kommt nie.

Viele Grüße
Ralf