Steuerzeit

...die rechte (Beifahrer) Nockenwelle ist bestimmt um einen Zahn noch versetzt, denn Abweichung nach früh kommt konstruktionsbedingt nicht vor und ist gefährlicher als nach spät !
Ansonsten alles gut ! Mach die Kette, Spanner und Schienen neu und kontrolliere nochmal.

Hallo Christian, danke für deine Antwort, den Spanner wollte ich eigentlich nicht neu.
Ich wollte die neue Kette mit der alten durch ziehen und wenn die neue Kette rum kommt sie kurz vom Zahnrad nehmen und den leichten Versatz der Beifahrernockenwelle ohne der aufliegenden Kette Justieren, kann man das so machen?
Mein Kettenspanner ist ja raus, wie ich nun gestern beim durchdrehen bemerkt habe, ist meine Kette oben locker und unten straff, ich könnte jetzt also die Kurbelwelle etwas zurück drehen und da wäre der leichte Versatz an der Nockenwelle weg, das ist wohl die Längung der Kette, sehe ich das richtig?
Kommt dann die neue Kette rein löst sich wohl dieser Versatz in Luft auf?
Sorry der vielen Fragen.

Gruß
Enrico

Gruß
Enrico

...auch der Spanner verschleißt, also auch neu machen!

Spanne mal mit einem großen Schraubenzieher an der Spannschiene die Kette und prüfe dann die Steuerzeiten .

Ok, hab jetzt den bestellt, ich hoffe der wird dicht, da liest man ja viel.
Was sagst du, geht der?


Mist ich habe gerade gesehen da fehlt der Anschluß für die Lufteinblasung……

Hallo Christian, ich hab nochmal am Motörchen gedreht, nun sieht es so aus.......den Ferteilerfinger kann man ja ganz einfach am Langloch einstellen, was würdest du machen, nur Gleitschienen und Spanerbelag wechseln, oder Kette, Spanner und Schienen, eigentlich ist der Versatz ja extrem gering.

Gruß
Enrico

Hallo Enrico,

Ich denke, Ihre Kette ist in Ordnung, es muss nicht geändert werden.

Springen Sie auch nicht mit den Offset -Woodruff -Tasten, um das Nocken -Timing zu ändern.

Sie können sich nicht auf die Markierungen auf dem Nocken-/Turm/Harmonic Balancer verlassen, um genau genug zu sein, um festzustellen, ob oder welche Aussetschlüssel erforderlich sind.

Dazu müssen Sie den genauen TDC mit der Methode im Workshop -Handbuch finden und dann mit der "Ventilhubmethode" auf jedem Kopf das CAM -Timing überprüfen.

Die Bilder unten zeigen, wie meine Timing -Marken nach meinem Wiederaufbau meines Motors aussahen.







Zum Beispiel hat der Balancer keinen Schlüssel und kann einfach um 1 Grad geändert werden, bevor seine Schrauben festgezogen werden.

Ich werde einen Link zu der richtigen Art und Weise finden, wie ich es überprüfen kann.