Schlagen bei Gangwechsel Automatikgetriebe

Hallo an Euch alle
Hoffentlich könnt Ihr mir bei 2 Dingen weiter helfen
1. Mein Automatikgetriebe schaltet Butterweich und super durch, aber bei jeden Schaltvorgang schlägt er stark und ruckt als würde ein lager oder Gummi ausgeleiert sein
Hat Spiel
Kann mir jemand sagen was es sein kann
Die sichtbare Hardischeibe zum Getriebe ist ok ohne risse
Es gibt eine schwarze Abdeckung kardanwellentunnel dort sind auch zwei Einstellschrauben ich glaube zu einem Gummihalter der unter der Verblechung sitzt die ich noch nicht abgeschraubt hatte
Aber ich habe die 2 Langlochschrauben mal gelöst zum Getriebe hin auf Spannung gebracht und wieder angezogen und das schlagen war für ein paar Kilometer sehr viel weniger bis es wieder anfing
Also nochmal unter das Auto wieder gelöst die 2 langlochschrauben und wiedr festgestellt. Dann wieder Probefahrt und es war wieder für eine kurze Zeit besser bis es wieder deutschlich stärker schlägt
macht so keinen spaß mehr zu fahren
Was sitzt unter der Verblechung ist dort bei den zwei Langlochschrauben auch ein Gummi unter ? Ich konnte es nicht so sehr gut erkennen denke aber es ist so welches ich wechseln sollte und kann mir einer einen Link zum Kauf für das Gummi geben und von welchem Hersteller wäre es am besten?
Was könnte es sonst noch sein? Wie gesagt Getriebe schaltet super aber wenn es im höheren oder beim runterschalten geht ,dann gibt es einen starken ruck
LG Andreas

Hallo Pazi,
ich gehe davon aus, dass das die Abdeckung mit den Langlöchern ist, an der du versuchst nachzustellen ... oder ?
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Gruß
Achim

Hallo Andreas,

ohne Bilder ist das schwierig, aber ich gehe davon aus dass Du die Verblechung die Du meinst ist ja am ende des Getriebes und da ist das 3. Motorlager bzw. Getriebelager mit zwei Schrauben festgeschraubt. Das sieht man auf dem Bild von Achim ganz gut.

Ich glaube aber viel mehr dass das Kardanwellen Mittellager bei Dir defekt ist - das sitzt unter dem zweiten Schalldämpfer/Kat. Mit einer Taschenlampe müsstest Du es vom Getriebe oder Differential aus sehen sehen können. Fasse einfach mal die Kardanwelle möglichst mittig mit der Hand an und bewege sie nach oben und unten. Wenn Du dann spiel spürst wird es das Mittellager sein.

Gruß,
Ralf

Hallo Andreas,
gem. deinem Text hast du nur die Hardyscheibe am Getriebe geprüft, du hast aber die gleiche Scheibe auch noch hinten zwischen Kardanwelle und Hinterachsgetriebe. Die auch noch mal kontrollieren. 
Unter der dicken Metallabdeckung sitzt das Getriebelager, das hast du mit dem Anziehen der Schrauben in den Langlöchern auch gelöst, bzw. dann fest geschraubt. Da du damit, wenn auch kurzzeitig, eine Veränderung erzielt hast, könnte es das Getriebelager sein. Aber auch aus meiner Sicht ist es wahrscheinlicher, dass es das Zwischenlager der Kardanwelle ist. Die Prüfung hat Ralf ja schon beschrieben.

Hallo
Danke für Eure Antworten
ja es ist das Blech
Hat jemand auch einen Link zu dem Getriebelager / Gummi unter dem Blech?
Von guter Qualität
Ich würde das gerne, weil danach kurz Rue war erstmal versucen zu tauschen
Natürlich erst nach Prüfung des Kardanwellen Lager wie es hier beschrieben wurde an der Kardanwelle nach oben und unten bewegen
Dennoch wäre ein Link für den kauf beider lager sehr holfreich , möche keinen Schrott aus Asien kaufen
Zu meiner zweiten Frage
Ich hatte frischen TÜV und AU da wurde bemängelt schlechte AU Werte
Die Werkstatt hat dann irgenwo an der Au rumgedreht um die AU für TÜV zu erhalten
Resultat
Nun läuft der Motor nur noch wie auf 6 oder 7 Zylindern und ruckelt stark
Ich habe alle Zündkabel erneuert und die Verteilerkappe abgeaut alles mit Schleifpapier gereinigt Kontakte und Läufer ,aber ohne Erfolg
Kann mir jemand mit Bildern zeigen wo eventuell diee Werkstatt für die Au Werte rumgedreht hat, damit ich das irgenwie wieder einstellen kann
? Die müssen ja irgendwo rumgedreht haben aber die Werkstatt ist sehr Mager wenn ich frage wo sie gedreht haben möchte sich woh eine Reklamation ersparen oder was auch immer
LG und danke für die ersten hilfreichen Antworten

Prüfe mal die Aufhängung des Achsmittelstückes aka Differential. Gilt mW als gern übersehenes Verschleissteil, führt zum Schlagen bei Lastwechsel.

Hallo
Was ist AKA ? MW
MW Mittelwellenlager das wie oben beschrieben kan  bzw ,woll ich prüfen mit nach oben und unten bewegen
AKA ?
Zudem meine zweite Frage Co2 AU was die Werkstatt bei TÜV irgendwie versaut hat. Seidem schlechter Motorlauf auf 6 oder 8 Zylinder unruhiger lauf
Vor AU Vorführung lief der 3 Jahre perfekt
Zündkabel alle umsonst neu gemacht von Beru

Hallo Andreas, 
ich vermute, dass Deine Modulierdruckdose defekt oder nicht mehr angeschlossen ist. 
Denn bei großem Unterdruck, also geringem Lastzustand des Motors wird der Steuerdruck heruntergeregelt und die Gänge sanft gewechselt. 
Ohne Unterdruckanschluss wird dem Getriebe ein hoher Lastzustand vorgegaukelt und die Gänge werden fester und entschlossener eingelegt. 
Prüfe, ob der Unterdruckschlauch noch fest auf der Modulierdruckdose aufgesteckt ist. 

Hallo Frank, das passt nicht zu seiner Beschreibung, dass nach Lösen und festschrauben des Getriebelagers für eine Zeitlang ruhe war. Das spricht eher für einen mechanischen Fehler in der Kraftübertragung

Moin, zur Frage 1: Getriebestützlager über dem Langlochblech
m.motointegrator.de/artikel/839618-lager...w5BXZSxoC57kQAvD_BwE
Zu Frage 2: Einfach so rumdrehen wird nix. Du.musst das Tastverhältnis messen und neu einstellen. Und wenn sie AU schlecht ist, wird wohl was defekt sein (Lambdasonde, kat, falschluft,Benzindruck)

AKA = „also known as“ … gemeint ist die Aufhängung des Differentiales … Metall-Gummi-Bauteil, das Gummi schlägt aus und dann gibt es bei jedem Lastwechsel und Schaltvirgang ein RUMMS von sich.

Halllo Frank
Nein kommt nicht in Frage
Das Getriebe schaltet top
 

ok muss gescheckt werden
Aber ich habe gesehen das nach der Au als die rumgestellt haben an der KE Jetronik ein Stecker ab war also haben Sie rumgedreht und der Stecker war wohl das Problem
+Nochmal meine Frage wo stell ich Co ein welche Schraube ist das hat jemand Bilder davon denn ich vermute da wurde rumgedreht wie gsagt lief der Motor vorher top

Eventuell war der Stecker vorher a und deshlab falsche Au werte dann haben die rumgedreht und nun läuft der motor auf 6 oder 7 zylindern so fühlt es sich an
sicher war der stecker vorher ab und dann wurde versellt für au
sagt mir doch bitte mit bildern wo ist die co scraube
ansonsten muss einanderer service das machen

+ nochmal meine Antwort.
CO wird über die Einstellschraube 3er inbus unter dem Luftfilter eingestellt.geht aber nur durch messen des Tastverhältnisses. Mit einfach dran rumdrehen kannst du den Motor himmeln, wenn es zu mager wird..

...aber es ist ja dein motor...

Bin erst mal paar Tage weg
Danach checke ich Spiel vom Krafdanwellenlager
Dann weiter sehen
Aber warum war das schlagen weniger nach dem Festziehen der Langlochschrauben an der Verblechung die die Kardanwel abdeckt ???
zumindrest für ein paar km

HHallo Danke
Hast Du ein Bild wrlche Schraube es sein soll
Finde die nicht , aber ich vermute da haben die rumgedreht
Ok dann muss ich zum speazilisten der das einstellt was die verdreht haben
wo im Landkeis Rotenburg Wümme ist ein Sl R107 spezialist ?
LG und danke

Hallo Patzi,

die Forensuche hilft meistens, guckst du hier

sternzeit-107.de/de/forum/forum-107/2754...and?start=180#301681

HQLLO
ein drittes mal
Sei doch einer endlich so lieb mir ein Bild zu senden wo ich Co2 einstelle
Ich werde nicht drum rum kommen zu einen Spezialisten zu fahren um den Co2 zu überprüfen Lamdasonde etc. um den Fehler zu finden
Aber nochmal er lief vor der Au perfekt
Nach Au nicht
Die haben um AU zu bekommen verstellt dadruch Au erhalten, aber nun läuft der Motor gefühlt nur auf 6 bis 7 zylinder anstatt auf 8
Ma ja sein die Sonde etc. war defekt und deshalb haben die gedreht
Dennoch muss es wieder eingstellt und geprüft werden
Kennt ihr ein Unrernehmen der sich mit R107 im Landkreis Rotenburg Wümme auskennt ?

Hallo Pazi,

die CO-Einstellschraube findest du am einfachsten, wenn der Luftfilter aufgebaut ist. Oben auf dem Luftfilter ist mehr Richtung Stirnwand ein Loch mit einer Gummiumrandung. in dieses Loch steckst du den von Andreas beschriebenen langen Imbuss. Wenn du auf Wiederstand stößt, den Imbus leicht drehen, bis er richtig in der Einstellschraube sitzt. Nun tief runter drücken, diese Einstellschraube wird durch eine Feder hoch gedrückt. Bei erneutem Widerstand wieder leicht drehen und die Einstellschraube fast nun in die eigentliche CO-Schraube. Wenn du jetzt nach rechts oder links drehts verstellst du den CO-Wert, merkbar am besser oder schlechter werdendem Lauf des Motors. So kannst du auch ohne Tastverhältnis erst einmal prüfen, ob durch das Verstellen des CO-Wertes der Motor wieder besser läuft. Immer nur millimeterweise verstellen und vor allem merken, wie weit du in welche Richtung gedreht hast, damit du auf die ursprüngliche Einstellung zurück kommst.

ACHTUNG: dieses vorgehen ist ein Provisorium, und hilft die nur dabei, den Motorlauf evtl. wieder deutlich zu verbessern. Anschließend must du zwingend das Tastverhältnis und die Abgaswerte von einer Fachwerkstatt prüfen lassen, damit es nicht, wie Andreas schon schrieb, zu einem Motorschaden durch zu mageres Gemisch kommt. Ich glaube aber, dass die dein Auto eher zu mager, als zu fett eingestellt haben um die Abgaswerte zu erreichen.