Auch ein Vergaserstartproblem

Ich habe auch noch mal ein Vergaser-Startproblem, aber anders als unten geschrieben.
Wenn ich nach einer gewissen Standzeit starten möchte, muss ich sehr lange orgeln, bis das der Motor anspringt. Ich vermute, der Vergaser läuft leer und die Kraftstoffpumpe muss ihn erst wieder füllen. Das tritt gesichert nach 1 Woche auf, ggf. auch schneller. 1 oder 2 Tage stehen ist ok. 
Wenn ich, nach einer Woche stehen, die Beschleunigungspumpe teste, kommt da Kraftstoff.

Gibt es so Situationen, dass der Vergaser so halbleer ist, dass die Beschleunigungspumpe noch pumpt - oder ist da noch Kraftstoff für ein Paar Hübe in der Beschleunigerpumpe - aber der Motor so komplett startunwillig ist ? Damit meine ich, dass er nicht mal so halb startet, es muckt gar nichts, bis eine respektable Zeit der Motor über den Anlasser lief (und vermutlich die Schwimmerkammer auffüllte). Ist es dann dass Nadelventil als primärer Verdächtiger ?
Ich habe auch im Teillast bei verschiedenen Drehzahlen kurze Ruckler (z.B. oft um 2000rpm), könnte das zu dem Fehlerbild irgendwie beitragen ?

 

Hallo
kann auch sein das der Kraftstoff in den Tank zurückläuft wegen einer def. Kraftstoffpumpe und Du deshalb so lange Orgeln musst

Grüße Werni

…Vergaser zerlegen und reinigen! 

gelberbenz wrote:

Hallo
kann auch sein das der Kraftstoff in den Tank zurückläuft wegen einer def. Kraftstoffpumpe und Du deshalb so lange Orgeln musst

Grüße Werni
 

Das ist eine interessante Aussage. Ich habe dieses Problem noch nicht lange, aber ich habe eine neue Pierburg Kraftstoffpumpe drin. Vorher hatte ich das Problem noch nicht. Ob die Neue die Ursache sein kann ? Aber müsste das Nadelventil nicht so oder so den Vergaser zumachen ?
 

Obelix116 wrote:

…Vergaser zerlegen und reinigen! 
 

Das hatte ich Anfang des Jahres bei Liedke in NMS machen lassen, aber so unendlich zufrieden bin ich damit nicht, weil gefühlt der Vergaser damit schlechter lief als vorher.
Ich habe das Gefühl, er bekommt in beiden Stufen zu wenig Kraftstoff, aber besonders in Stufe 2, da ruckelt er beim Durchbeschleunigen unter Vollgas. Das war auch der Grund, warum ich ihm eine neue Kraftstoffpumpe spendiert habe. Ich ziere mich noch ein wenig, das Ding wieder aufzumachen, weil Liedkte ja eigentlich weiß, was er da tut. Aber richtig schön läuft er nicht.
 

Ich weiss nicht, wie es bei dem Modell und der Pumpe ist - kommt das Rückschlagventil mit der Pumpe oder ist das separat?

Hälsningar,
Lutz

...dann schick den Vergaser wieder zum Überholer, wenn du selber hinfasst lehnt der jegliche Nachbesserung ab !

Chromix wrote:

Ich weiss nicht, wie es bei dem Modell und der Pumpe ist - kommt das Rückschlagventil mit der Pumpe oder ist das separat?

Hälsningar,
Lutz

Soweit ich weiß hat die Pumpe eine gewisse Druckbegrenzung und ich habe das Kraftstoffdruckregelventil. Ob da auch eine Rückflussverhinderung drin  ist, weiß ich nicht genau. 
 

Obelix116 wrote:

...dann schick den Vergaser wieder zum Überholer, wenn du selber hinfasst lehnt der jegliche Nachbesserung ab !

Das Peoblem ist nur, ich bin da nicht ganz überzeugt, dass es dem entsprechen wird, was ich erwarte. 

Ich habe da zwei Punkte

• Ich werde auf der einen Seite einen anderen Vergaser verwenden. Ich habe für Ok-Geld einen überholten 7404 bekommen, den letzten 4A1 aus dem 126er mit Ansaugbrücke. Den werde ich bei Zeiten aufbauen. 
  
• ich denke, es schadet nicht, wenn ich den 4A1 selbst kennenlerne und verstehe. Es wird ja immer mal etwas sein. Dazu jätte ich jetzt diesen hier. Der läuft auch nicht grottenschlecht, aber auch nicht perfekt. 
  

Vielleicht kann ich dich für Punkt 2 auch weiter mit Fragen nerven 😁