Anlasser startet nicht - gelöst

Guten Abend in die Runde,
folgendes Problem spielte sich heute Nachmittag ab. Nach einer kleinen Ausfahrt (alles ohne Probleme) den Wagen in der Garage abgestellt. Wollte ihn dann nochmal starten um ihn noch ein kleines Stück zu versetzen, aber der Anlasser dreht nicht. Zündung an, alle Lämpchen leuchten, die Pumpen laufen kurz an, aber der Anlasser macht keinen piep. Auch nach mehrmaligen Versuchen in P und N kein Mucks. Batteriespannung 12,3V, alle Sicherungen im Kasten i.O. Gerade nochmal probiert, immer noch das Gleiche, aber die Check Engine Lampe leuchtet nicht mehr bei Zündung an.
Werde morgen mal gucken ob Strom am Anlasser ankommt wenn man startet. Was wären denn noch für Möglichkeiten, KPR, ÜSR? Schalter am Wählhebel der dafür sorgt das man in D und R nicht starten kann, Zündschloss selber? Hat der eine elektr. Wegfahrsperre, oder ???
Gruß Guido.

Hallo Guido,,
natürlich kann der Anlasser  selber defekt sein. Entweder der Magnetschalter oder der Motor selber, dann müsste der Magnetschalter aber zumindest noch klacken. Das wäre zu hören. Manchmal hilft es, beim Startimpuls  mit einem Hammer vorsichtig auf den Magnetschalter zu "klopfen". Der hängt oft nur. Wenn du keinen Startschalter für den Motorraum hast, must du einen Helfer haben. Einer startet einer klopft. Voraussetzung ist natürlich, dass der Magnetschalter den Stromimpuls vom Zündschloss bekommt. Kommt man leider nicht gut ran.
Falls dein Anlasser kaputt sein sollte und du kein Originalitätsfanatiker bist, gibt es bei ebay günstige Anlasser im Tausch. Habe ich auch daher, knapp 200€ nach Rücksendung des Altteils. Funktioniert prima und ist leichter und kleiner als das Originalteil.  Für den Preis  eines Original  kann du davon 3 kaufen . Zur Haltbarkeit kann ich noch nichts sagen, habe ich erst letztes Jahr gekauft.

Den Originalanlasser kann man auch schick zerlegen und überholen und auch Verschleissteile wie das Zahnrad austauschen.
Wenn das Auto aber von ein aufs andere Mal nicht mehr anspringt, gehe ich von einer der 560er kalte Lötstellenprobleme aus. Da können dir die 560er Fahrer hier bestimmt weiterhelfen.
Gruss
Achim

Hallo Guido
welche Batteriespannung beim Starten ?
Batteriepole fest ?

Grüsse Werni

Hallo,

das mit den Batteriepolen ist wichtig ! Das gleiche Probleme hatte ich auch, und siehe da ... die Polen waren nicht festgeschraubt ..


mfg, Oliver

Hallo zusammen,
ich hatte gestern ein ähnliches Problem: Im kalten Zustand sprang er ohne Probleme an und läuft sehr gut.
Wenn man den Wagen dann im warmen Zustand wieder starten wollte ging gar nichts. Es kam kein Sprit an, die Benzinpumpen liefen nicht.
Kraftstoffrelais ( hinter den Handschuhfach) wurde getauscht und das Problem war gelöst.
VG Ralf

Moin,
kurzer Zwischenstand : gerade mal unter dem Wagen den Anlasser am Magnetschalter gebrückt..... Anlasser dreht.
Somit müsste klar sein, daß der Magnetschalter keinen Impuls bekommt. Wie ist denn der Weg vom Zündschloss zum Anlasser?
Gruß Guido.

Hallo Guido, wie hast du denn gebrückt?
Am Magnetschalter kommt über das dicke Kabel der Saft direkt von der Batterie an (ist immer voll da, da wird nichts geschaltet). Dann kommt ein dünnes Kabel vom Zündschalter. Betätigts du die Zündung bekommt der Magnetschalter einen Impuls, zieht das Anlasser-ritzel in den zahnkranz des Wandlers und im gleichen Augenblick schaltet der Magnetschalter den Hauptstrom von der Batterie durch auf den Elektromotor des Anlassers und der fängt an zu drehen.
Wenn du ketzt nur die beiden Dicken Anschlüsse gebrück hast, hast du den Magnetschalter umgngen und der Anlasser dreht, allerdings ohne das Ritzel auszurücken und der Motor wird nicht gedreht.
Überbrückst du vom dicken Hauptstromkabel auf den kleien Anschluss vom Magnetscalter, umgehst du das Zündschloss und der Magnetschalter sollte das Ritzel rausfahren ud der Aallersmotor sollte drehen. Diese Übrbrückung birgt aber gefahren durch den Hohen Stom vomn der Batterie. Besser ist es ein dünnes Kabel mit einem Schalter zu benutzen mit dem du Plus auf den kleien Anschluss am Magnetschalter geben kannst.
Wenn du die erste Variante gemacht hast, kann es immer noch der Magnetschalter sein, der hakt oder kaputt ist.
beii der 2 Variante kann es dann tatsächlich sein, das kein Impulsstrom vom Zündschloss kommt, aber das kannst du ja auch mit einer einfachen Prüflampe an dem kleinen Kabel testen.
Und ja, den Anlasser/Magnetschalter könnte man auch reparieren. Ich konnte bei mir aber die Schhrauben am Magnetschalter nicht lösen und hatte gleichzeitig noch so viele andere Baustellen, dass ich den Weg des geringsten Widerstades gegangen bin.

Hallo,
Variante 2. Somit konnte ich den Anlasser ausschließen. Den hatte ich vor 5 Jahren schon mal gewechselt. Werde jetzt mal das Kombiinstrumen ausbauen um an den Zündschalter zu gelangen. Ist auf dem Weg vom Schalter zum Magnetschalter noch etwas verbaut was man kontrollieren könnte?
Gruß Guido.

Hallo Guido,

vom Zündschloss geht die 50'er Leitung an den Verbindungsstecker X49/2 (der Sitzt im Fahrerfußraum grob hinter / über dem Bremspedal). Von dort geht es zum Schalthebel (bis dahin Leitungsfarbe Violett/Weiss). Vom Schalthebel geht es wieder zurück zum X49/2 (dann Farbe Violett) und weiter zum Verbindungspunkt X27. Der Sitzt an der Stirnwand im Motorraum rechts vom Heizungsventil auf der Beifahrerseite. Von dort geht es dann weiter zum Anlasser.

Positionen der Verbinder und Ausschnitt aus dem Schaltplan für Startschalter und Schalthebel sind im Anhang.

Ich hoffe das hilft Dir - damit kannst Du Schritt für Schritt messen.

Gruß,
Ralf

Hallo Ralf,
hast du das von der WIS? ich konnte da nichts finden

Hallo Thorsten,

CD oder DVD?
Auf der DVD ist die Elektrik mit enthalten, inkl. Lage der Stecker und Massestellen. Auf der CD sind die Fahrzeugschaltpläne nicht enthalten, Rest weiß ich nicht.

Hallo Thorsten,

ja, ist von der DVD. Da ist das alles mit drauf inkl. Übersicht der Steckverbinder und Steuergeräte.

Gruß,
Ralf

Hallo Ralf,
supi. Damit mache ich mich mal auf die Suche.
Gruß Guido.

Hallo
Dreh mal den Schlüßel am Zündschloß auf Starten und rüttel / Rackel mal am Schalthebel, schalte mal durch und drücke ihn fest auf P bis zum Ende. Solte er dann starten, weisst Du woran es liegt.
Gruß
Werner

wrote:

Hallo Thorsten,

ja, ist von der DVD. Da ist das alles mit drauf inkl. Übersicht der Steckverbinder und Steuergeräte.

Gruß,
Ralf

ich hab CD, liegt dann wohl daran

wrote:

Hallo
Dreh mal den Schlüßel am Zündschloß auf Starten und rüttel / Rackel mal am Schalthebel, schalte mal durch und drücke ihn fest auf P bis zum Ende. Solte er dann starten, weisst Du woran es liegt.
Gruß
Werner

Hallo Werner, wenigstens du hast an das ausgeleierte Schaltgestänge gedacht. Das ist natürlich ein heißer Kandidat. Die Startsperre erkennt nicht, dass "P" einglegt ist..
 

So,
Verbindungsstecker X49/2 abgezogen und aufgemacht. Durchgang zum Schalthebel (Stellung P) geprüft und siehe da, kein Durchgang. Stecker drauf, Zündung an und beim Startvorgang gemessen, daß Strom vom Zündschalter kommt, aber nicht von dem Schalter an dem Wählhebel weiter geleitet wird. Komme ich an den Schalter vom Wählhebel von oben dran oder von unten? Zudem fällt mit auf, daß ohne Zündschlüssel ich den Wählhebel in alle Gänge schalten kann. Normal ist das nicht so, oder???
Gruß Guido.

Moin Guido,
doch, Du kannst ohne Zündschlüssel alle Gänge durchschalten. Die Sperre haben nur neuere Autos.

am Wählhebel gibt es nur eine elektrische Verbindung und das ist die Beleuchtung.
Aber unten am Getriebe gibt es einen Sperrschalter, glaube aber eher dass die Buchsen deines Schaltgestänges (Verbindung vom Hebel zum Getriebe) sich in Luft aufgelöst haben und zerbröselt sind.