SLC 450 C 107 Baujahr 1977 Drehzahlen während der Fahrt zu hoch

Hallo Toni,

wenn Du 3 Schaltstufen (zwei Schaltvorgänge beim fahren) wahr nimmst und das original Getriebe verbaut ist, dann stimmt etwas mit dem Drehzahlmesser oder mit dem Differential nicht.

Dein Drehzahlmesser könnte das doppelt von der realen Drehzahl anzeigen. ( Wie hoch ist das Standgas laut Drehzahlmesser...750 U/min wären normal die obere Grenze...alles andere ist zu hoch... bei 500 U/min japst er nur noch kurz vor dem ausgehen...)
Wenn Du noch den Drehzahlbegrenzer im Zündfinger drin hast, dann sollte bei Deinem Motor eigentlich bei 5500 U/min Schluß sein.

Oder das Diff.

Es mag ja unten links neben dem Deckel 3.06 eingeschlagen sein, aber ist auch der richtige Zahnradsatz drin?

Ich würde in der Werkstatt zuerst die Drehzahl mit dem Drehzahlmesser abgleichen.

Gruß Willi

Hier wären mal die Schaltpunke des W3B050:

Quelle: WIS-DVD

Hallo Toni,

Willkommen im Forum.
Ich kann dir noch eine Werkstattempfehlung geben und zwar die Fa. Sütterlin in Pforzheim in der Eutinger-Str.
Zur Info: Die Firma Schairer-Klassiker ist in Kürnbach nicht in Oberderdingen.
In diesem Sinne wünsche ich dir viel Erfolg.

Viele Grüße aus dem Enzkreis
Bernd

Hallo Zusammen,

danke für die gesamten Hinweise.
Ich war gestern bei der Fa.AMR Getriebespezialisten in Oberrixingen. Nach einer umfangreichen Probefahrt und Prüfung des
Wagens auch auf der Hebebühne habe ich folgende Antwort bekommen.

Mein SLC hat ja ein 3-Gang Getiebe, technisch gesehen ist es ein 4 Gang Getriebe und der erste Gang ist sozusagen gesperrt.
Somit schaltet der Wagen sauber durch nur nicht mehr in den höchsten Gang. Eine Getriebespülung zur Abhilfe würde nichts helfen.

Es wurde eine Empfehlung ausgesprochen das Getriebe aus zu bauen, alle Dichtungen zu wechseln/und neu instand zu setzen.
Kostenpunkt ca. 3000 Euro.

Alle von Euch hilfreichen Tipps wurden geprüft und für in Ordnung empfunden.(unter anderem auch die Tachoanzeige)


Ich werde mir noch eine Zweitmeinung bei der Fa. Sütterlin in PF holen.

Danke für den Tipp Bernd.

Bleibt alle fit und Gesund

Grüße Toni

t.martic@gmx.de wrote: ...
Mein SLC hat ja ein 3-Gang Getiebe, technisch gesehen ist es ein 4 Gang Getriebe und der erste Gang ist sozusagen gesperrt.
Haben die Dir vor Ort sowas erzählt? Oder haben sie den Rückwärtsgang mitgezählt ?!
Somit schaltet der Wagen sauber durch nur nicht mehr in den höchsten Gang. Eine Getriebespülung zur Abhilfe würde nichts helfen.
Also nun schaltet der Wagen doch nicht von Gang 2 auf 3 ???

Tach,

also wenn dir die Firma das wirklich so erzählt hat dann solltest du die nie wieder aufsuchen. Das W3A.. Ist ein 3 Gang-Automatiktriebe und nichts anderes!! Es muss wie schon geschrieben 2 mal schalten. Und 3000 Euro für eine Überholung finde ich schon sehr sportlich. Ich habe letztes Jahr für eine komplette Überholung eines W4A040 (also 4 Gang) aus einem 126er knapp 2000 Euro bezahlt (ohne Ein und Ausbau)

Gruß Thorsten

Hallo Michael,
ja so wurde es mir vor Ort gesagt und der Wagen schaltet nicht hoch auf den 3 Gang
deswegen sollte das Getriebe ausgebaut werden um zu schauen woran das liegt.
Gummis spröde verrutsch oder undicht ?
Grüße
Toni

Hallo Thorsten,

das Getriebe schaltet wirklich 2x

Wenn es 2x schaltet, dann ist auch nichts defekt!!! Einen 4. Gang hast Du nicht!
Du wolltest ein Bild vom Kombiinstrument machen

Hallo Toni,
jetzt machst Du mal einen Test: Du stellst die Automatik auf "L" wie langsam und sagst uns, wie schnell das Auto bei knapp 6000 ist. Dann stellst Du auf "S" wie schneller und machst das Gleiche. Dann noch auf "D" wie doll schnell stellen und schauen, ob sich was tut schalttechnisch ...
Thomas

Hallo Michael,
werde die Tage das Bild senden, da mein Fahrzeug nicht in der heimischen Garage steht.
Grüße
Toni

Hallo Thomas,

danke für den Tipp dass werde ich probieren und dann berichten.

Bis dato habe ich folgendes mal probiert:
Wenn der Hebel auf S steht geht das Getriebe nur bis zum 2 Gang hoch lt.Betriebsanleitung.

Wenn ich dann während dem fahren auf D hochschalte, merkt man dass der nächste Gang eingelegt wird, aber die Drehzahl bleibt oben und senkt sich nicht ab !
Grüße
Toni

t.martic@gmx.de wrote: Hallo Thomas,
....Wenn ich dann während dem fahren auf D hochschalte, merkt man dass der nächste Gang eingelegt wird, aber die Drehzahl bleibt oben und senkt sich nicht ab !
Grüße
Toni

Hallo Toni,
bei welcher Drehzahl. Nimm' das Auto und drehe in "S" mal ordentlich hoch, so mind. 4.000. Dann auf D und schaue, ob der nächste Gang eingelegt wird. Wenn nicht bzw. wenn die Drehzahl oben bleibt, dann entweder Problem mit dem Getriebe oder Dein Schalthebel betätigt das Getriebe nicht in "D" (Buchsen o. ä.).
Thomas

Halo Zusammen,

als Erstes nochmals Danke an Alle für die guten Hinweise.

Ich Habe den Hinweis mit der Werkstatt Sütterlin in Pforzheim befolgt und es wurde folgendes festgestellt:

1.Drehzahlmesser defekt zeigt zu hohe Drehzahlen an . Die Drehzahlen wurde an jedem Zündkabel abgenommen
Motor hat trotzdem erhöhte Drehzahlen.
2.Bei durchgetretenem Gaspedal macht das Gasgestänge nur zu 2/3 auf. Somit hat der Motor nicht die gewünschte Leistung. Gasgestänge muss justiert werden
3. Standgas zu hoch, unruhiger Lauf und leichtes schütteln (läuft nicht rund)
4. bei warmen Motor springt der Motor schlecht an
5.Zündung, Einspritzung, Motor muss eingestellt werden, um die Durchzugsschwäche zu beheben.
6. Somit werden sich die Schaltzeiten am Getriebe automatisch verbessern und eine" Justierung" kann erfolgen
7.Tachabweichung ca. 8 bis 10 km/h werden auf dem Tacho weniger angezeigt

Das Getriebe ist absolut in Ordnung (Hui bin froh)

So jetzt habe ich nur noch die Frage, ob jemand jemanden/Firma kennt der Drehzahlmesser reparieren kann ?

Bild Kombiinstrument habe ich beigefügt.

Einen gebrauchten Drehzahlmesser zu kaufen wurde nicht empfohlen, da dieser über Magnete "arbeitet" und das gebrauchte Teil auch schon über
40 Jahre auf dem Buckel hätte. Eine Reparatur/Überholung wäre sinnvoller

Bleibt ALLE fit und gesund und

Grüße
Toni

Hallo Bernd,

der Tipp mit Sütterlin war top. Hat mich gleich kommen lassen.
Lothar Schairer in Oberderdingen hat leider momentan keine Zeit bis Januar.

LG
Toni

zu 1.
Der Tacho passt schon mal Aber ob das der Erste ist, wage ich anzuzweifeln.
Der Drehzahlmesser aber nicht, der ist vom 280er
Der rote Bereich beginnt beim Richtigen bei ca. 5750 U/min!
zu 2.
Klingt, als wäre die ein oder andere Kugelpfanne ausgeschlagen
zu 3.
möglicherweise Zusatzluftschieber nicht gängig, Kaltstartventil funktioniert nicht bzw. Warmlaufregler defekt
Genaueres kann nur eine Druckmessung (Kraftstoff) zeigen, Gummiteile sind verschlissen, Falschluft bzw. Einspritzdüsen sind defekt
zu 4.
Klassiker: wahrscheinlich Druckspeicher Kraftstoffpumpenpaket defekt
zu 5.
Überprüfung Zündverteiler, ich würde als Erstes Zündkerzen und Zündkabel wechseln
zu 6.
Trotzdem Buchsen am Schaltgestänge prüfen, ob die noch vorhanden sind
zu 7.
Wenn der Tacho so viel zu wenig anzeigt, könnte auch nur die Tachoscheibe gewechselt worden sein und der Rest vom Tacho ist auch vom 280er...

Hallo Michael,
hmm dann würde der Km Stand wahrscheinlich auch nicht passen??

Bist du sicher mit dem Drehzahlmesser dass es einer vom 280er ist ?

Kann mir jemand ein Bild vom 450 er senden oder einstellen?

Habe vorhin vergessen zu schreiben, dass die Buchsen am Schaltgestänge auch zu wechseln sind da etwas ausgeleiert.

Danke dir Michael und Grüße
Toni

Das Problem mit dem nachgehenden Tacho wie bei Dir hatte ich schon in einem anderen Fall. Deshalb meine Vermutung des umgebauten Tachos. Der Drehzahlmesser vom 450er ('74er) sieht so aus:

Hallo Zusammen,

kann mir jemand die Motordaten wie Schließwinkel, Zündzeitpunkt ect. mailen oder einen
link senden wo ich die Daten finden kann. Mein Motor müsste sein M117.986

Danke für Eure Hilfe und
Grüße
Toni

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