Motor geht während der Fahrt aus

Hallo Günther,

Leerlaufdrehzahl mit der Leerlaufluftschraube etwas höher drehen. Siehe das pdf in meinem Beitrag zuvor auf Seite 2 und den Pfeil im Bild.

Recardo

Hallo Recardo,

da muss ich widersprechen und Dich zusätzlich daran erinnern, dass Du Dich durch das Einstellen urheberrechtlich geschützter Werke angreifbar machst.

Mit der Leerlauf-CO Schraube am Mengenteiler wird keine Leerlaufdrehzahl eingestellt, sondern das Gemisch. Dieser Motor hat anders als Deiner oder ein früher europäischer 380 SL keine Leerlaufeinstellschraube und Zusatzluftschieber sondern einen Leerlaufsteller mit VDO Steuergerät. Da kann man nichts einstellen.

Recardo, Danke für die Hilfe.

Volker, heißt das, als Laie habe ich keine Möglichkeit, den Leerlauf zu erhöhen?

Grüße aus Tramin, Günther

Hallo Günther,

ja Du hast in Deinem 380 SL USA eine Leerlaufregelung, in die Du nicht eingreifen kannst. Wenn alles drum herum stimmt wie z.B. der Drosselklappenschalter richtig eingestellt ist, wird die die Aufgabe erledigen. Die kann natürlich auch spinnen. Denn das Steuergerät sollte dem Motor im Schub eine gewisse Drehzahl lassen. Da könnte der Hase im Pfeffer liegen.

Aber außer dem Drosselklappenschalter kannst Du nichts einstellen.

Hallo Volker,

vielen Dank, ich habe das aber nicht richtig verstanden. Ist der Drosselklappenschaltet nun die einstellbare Komponente, oder ist er nur ein Element irgend einer Steuerung?

Kann ich diesen Schalter selbst einstellen und damit die Leerlaufdrehzahl erhöhen?

Grüße, Günther

Hallo Günther,

der Drosselklappenschalter kann eingestellt werden und signalisiert dem Leerlaufsteuergerät nur, dass die Drosselklappe in Leerlauf steht. Mehr nicht. Den Rest macht das Leerlaufsteuergerät und der Leerlaufsteller, an denen es nichts einzustellen gibt.

Ok, ich kann also nichts ändern. Muss da zuhause dann mal ansehen und prüfen lassen.

Grüße, Günther

Dr-DJet wrote: Hallo Recardo,

Mit der Leerlauf-CO Schraube am Mengenteiler wird keine Leerlaufdrehzahl eingestellt, sondern das Gemisch. Dieser Motor hat anders als Deiner oder ein früher europäischer 380 SL keine Leerlaufeinstellschraube und Zusatzluftschieber sondern einen Leerlaufsteller mit VDO Steuergerät. Da kann man nichts einstellen.

Hallo,

machen doch irgendwie keinen Spaß, die mit Steuergeräten vollgestopften Mopfs.

Da kann man nur noch in die Werkstatt fahren, wenn es dort überhaupt noch etwas Expertise gibt, oder man muss viiiiiiel Geld für Bosch-Tester ausgeben. Beides finde ich doof.

Da lobe ich mir doch meinen 350SL-Vor-Mopf mit D-Jetronik.

Nur die Meinung eines gern auch schraubenden Oldtimer-Fans,
Recardo

@Volker: Habe das PDF entfernt. Das mit unserem Stammhaus ist auch so eine Sache.

Hallo Recardo,

ein 380 SL USA ist noch kein MOPF. Er hat noch immer KA-Jetronic aber schon einen geregelten Kat mit Tastverhältnis, Lambdaregelung und einen Leerlaufsteller. Der 380 SL Europa hat in Serie nie einen Kat aber ab Energiekonzept 8/81 haben alle V8 einen Leerlaufsteller von VDO. Deshalb schrieb ich ja schon neulich einem Neuanfänger hier, dass das mit der Elektronik nicht erst mit dem MOPF anfing. Streng genommen muss jemand, der keine Steuergeräte und Elektronik will, eine Flosse oder Pagode oder noch früher fahren.

Der Name Jetronic wird nicht mit k geschrieben, denn er leitet sich von inJEction elecTRONIC ab. Eigentlich dürfte die mechanische KA-Jetronic deshalb gar nicht Jetronic heißen. Den haben die Mechaniker bei Bosch den Elektronikern, die die Jetronic entwickelt hatten, geklaut. War bestimmt damals ein Krieg im Hause Bosch darum, dass sich die ursprüngliche Jetronic dann D-Jetronic nennen musste und die K-Jetronic den Markennamen nutzen durfte.

Hintergrund ist, dass die Elektronik ein neuer Zweig in Bosch war und dass die K-Jetronic von den mit mechanischen Einspritzpumpen erfolgsverwöhnten Mechanikern als Kontrapunkt entwickelt wurde. Dann drohte die K-Jetronic auch noch die D-Jetronic und L-Jetronic zu überflügeln, bevor die Motronic die K-Jetronic wieder verdrängte.

Was auch interessant ist: Die V8 mit KA-Jetronic hatten nie eine Schubabschaltung. Der M110 ab Energiekonzept 8/81 schon. Ich hatte nämlich erst über eine Schubabschaltung bei Günthers Beschreibung nachgedacht. Hat er aber nicht. Kam im 8-Zylinder erst wieder mit der KE-Jetronic. Und ja Du hast recht, das konnte die D-Jetronic schon 1967.

Hallo Recardo,

ähnliche Gedanken kamen mir auch schon öfters. Der ganze Elektronikmist und die diversen Steuergeräte sind zu anfällig. Früher hatte man mir erzählt, der 107er hat grundsolide einfache Technik, ist praktisch nie kaputt und wenn mal was ist, kann das an jeder zweiten Tankstelle behoben werden. Heute weiß ich es besser. Ohne einschlägige Kenntnisse ist man da schnell aufgeschmissen und einige Spezialisten sind auch schnell an ihren Grenzen.

Mit meinen 'echten' Oldtimern hatte bzw. habe ich deutlich weniger Probleme. Bei meinem 64er Thunderbird schaffe sogar ich, den Leerlauf am Vergaser einzustellen. Aber was soll's, die nächste Werkstatt will ja auch Geld verdienen. Mein Plan, mit dem Wagen quer durch Europa bis nach Portugal zu fahren, ist jedenfalls in einige Ferne gerückt und zur nächsten Alpentour darf uns der Donnervogel begleiten.

Grüße, Günther

Hallo,

ach wisst Ihr, wer Autos ohne Probleme und mit einer Werkstatt, die die stets beheben kann, fahren will, fährt keinen Oldtimer sondern einen Neuwagen.

Die Elektronik hielt Ende der 60er Jahre Einzug in die Autos, 67 debütierte die Jetronic mit einem analogen Steuergerät. Die wiederum preist Recardo, weil er sie fährt und weil Leute wie ich die am Leben halten. Danach kam die Retro-Zeit mit der mechanischen KA-Jetronic. Bis 79 war die auf jeden Fall ohne Kat, ohne Steuergeräte und ohne Leerlaufsteller.

Ist das jetzt besser? Nein, denn die Preise für Warmlaufregler, Mengenteiler, Druckregler etc. schießen ins Exorbitante. Und wer gar einen Vergaser besitzt: Da gibt es ganz wenig Leute, die sich damit noch auskennen. Ist da was dran, wird es richtig teuer und dauert sehr lange.

Also nicht jammern! Fehler finden oder Neuwagen fahren.

Hallo Günther,
nicht verzweifeln, nim doch mal Kontakt mit Ziegler Classic Cars in Pötmes auf. Dürfte von Dir nicht so weit weg sein. Ansprechpartner ist Herr Sigl, ist jetzt aber bis zum 18.09 im Urlaub. Der macht viel diese Ammi Kisten, und hat auch 6Stück da stehn. Ich könnte mir vorstellen das der Dir hier weiterhelfen kann. Vielleicht geht auch ein Deal mit das Du deinen abgeben könntest und Dir dort einen überholten holst. Nur mal so als Vorschlag.

Schöne Grüße
Herbert

Günther, das stimmt schon das der 107 an jeder zweiten Tankstelle fahrbereit gemacht werden konnte. Ich kenne das von den Cat’s. Die jungen Mechaniker kennen die einfachen Tricks of the Trade nicht um sich zum nachsten truck stop oder zur nachsten Werkstatt zu retten. Oder bis das der truck die heimische Werkstatt sieht.
Rudiger

@Volker
Solange ich schimpfe, ist alles in Ordnung. Noch gefällt mir der SL, er fährt sich einfach gut (wenn alles funktioniert). Mit der Alltagskutsche will ich bewusst nicht in Urlaub fahren, da nehme ich lieber kleine Probleme in Kauf und genieße ansonsten den Oldie.

@Herbert
Ziegler ist mir bekannt, aber mit meinem Wagen bin ich noch nicht durch. Ihn bei einem Händler gegen einen anderen SL tauschen ist keine Option.

@Rudiger
Mit dem SL vertraute Schrauber sind sehr rar. Vielleicht war das mal anders. Heute könnte man verzweifeln.

Grüße, Günther

PS: Zur Ehrenrettung Bilder unserer Tour

Günther, richtig, die Mechaniker die an den alten Fahrzeugen Schrauben sterben langsam aus.
www.germanservicecenter.com/
Hier hohle ich mir auf die Schnelle einen Rat. In den Bildern die Person mit dem grünen Shirt am Computer is Buzz, Sohn von Jimmy. Der altere Herr der im Mantel am 6.9 lehnt ist Jimmy. Hector sein Helfer hat vor 2 Jahren an meinem 560er geschraubt. AC compressor wollte nicht einschalten. Mittelteil raus und bedienelement uberpruft und von dort systematisch nach vorne gearbeitet. Es stellte sich heraus das die electriche Verbindung einen wackerer hatte, zuhause selber sauber gemacht und neue contacte in den Stecker gebaut. Meine Kosten zu seinem Betrieb zwei Kannen r134. USD 40,—. Meine Kosten zu ihm, zwei gute Zigarren,
Jimmy ist von Persien und kam kurz vor / in der Revolution nach America.
Rudiger