Grundeinstellung der CO Schraube

Hallo Martin,

die Lambda ist neu. Ich drehe gerne die CO Schraube so weit raus bis ich die 50-60 % erreiche. Das muss ich erst mit meinem Freund abstimmen bzw. er will die Einstellung selber vornehmen. Du meinst die CO Schraube, richtig?

Was müsste denn beim EHS für Werte rauskommen?

Zu fett läuft er definitiv. Die Kerzen sind schwarz.

Gruß

Jan

Hallo,

was der Martin meint, ist, dass bei einem so fett gestellten Motor der Strom ins EHS höher sein müsste. Denn mit 7 mA sieht es so aus, als wenn die KE nicht zu regeln hätte.

Hallo Jan,

ja, die "CO"-Schraube, also das Gebilde auf dem Stauklappengehäuse zwischen Stauklappe und Mengenteiler.
Ggf. sollten wir das mit dem EHS-Strom zunächst mal ignorieren (der Wert passt einfach nicht in's Bild) und auf das Ergebnis der Einstellungsveränderung warten.
Das mit deinen TV hast Du auf dem Schirm? Das was ihr messt muss man für eine korrekte Interpretation von 100 abziehen.

Grüße Martin

Ich möchte mich mal kurz zurückmelden, denn ich komme erst nächste Woche dazu etwas an meinen Wagen zu machen. Ich muss momentan meiner Familie etwas Aufmerksamkeit schenken, damit der SL nicht ins schlechte Licht rückt .

Ich halte euch natürlich weiterhin von meinen Ergebnissen auf dem laufenden.

Mir wurde sehr preiswert ein komplett regenerierter Mengenteiler + Lufmengenmesser angeboten mit folgenden Bosch Nummern:

Angebot 1:
Mengenteiler: 0438101016
Luftmengenmesser: 0438121036

Angebot 2:
Mengenteiler 0438101018
Luftmengenmesser 0438121037

Passt eines der aufgeführten Angebote für mein 560?

Derzeit verbaut ist folgendes:
0438101018+ 0438121036

VG

Jan

Hallo,

wieso willst Du denn jetzt einen auf Hausfrauen Art überholten Mengenteiler und Luftmengenmesser einbauen? Wenn Du Pech hast, läuft der dann hinterher noch schlechter.

Aber Moment mal: Du hast ja den LMM des 560 SEL mit 299 PS verbaut. Der dürfte einen anderen Kegel als der für den 560 SL haben. Auch bei MB haben die unterschiedliche Teilenummern. Leider komme ich an die Bosch Kennlisten seit Januar nicht mehr ran, weil die Stuttgarter Lahmsieder mal wieder erst das System abgeschaltet haben, bevor sie angefangen haben, über Ersatz nachzudenken. Wer also die Kennliste für 0 438 121 xxx hat, würde mir einen Gefallen tun. Für Druckspeicher, Mengenteiler und Warmlaufregler habe ich mir die abgespeichert. Und meine Microfiches von Bosch mit den Kennlisten umfassen leider nur die D-Jetronic und L-Jetronic.

Aber auch die Teileinformation sagt, dass der LMM zum 500 SL und 560 SE/L Europa KE-Jetronic gehört. Nicht zum 560 SL USA mit M117.967 .

Hallo,

willheißen: Schmeiße den falschen LMM raus und setze den richtigen 0 438 121 037 rein. Den MT kannst Du immer noch ersetzen.

Das erklärt ja vielleicht auch meinen fragwürdigen Leerlauf. Das Angebot habe ich von einem Mercedes Sammler bekommen. Er hat einen Kundenauftrag bekommen, drei Importe fertigzustellen. Die zwei Sets stammen von der Firma German Spob GmbH und wurden 2019 als generalüberholte Artikel ausgeliefert. Verbaut wurden die Komponenten noch nie. Eine Rechnung gibt es dazu als Garantiebeleg. Kosten soll das Ganze dann 650 Euro. Ich denke das könnte fair sein. Kennt jemand diese Firma?

Da der Mengenteiler in den Staaten schon runter war weiß man auch nicht ob er vielleicht geöffnet wurde.

650 Euro ist zwar auch eine Stange Geld, wenn ich dann aber 10 Jahre Ruhe mit dem Teil habe kann ich gut damit leben.

VG

Jan

Hallo,

Du kannst auch erst mal den LMM kaufen, kostet in eBay wohl so 140€. Und dann schau Dir sicherheitshalber mal die Bewertungen des Lieferanten in eBay an.

Hallo in die Runde

Ihr seid wirklich klasse. Mein SL läuft und hier einmal eine kurze Zusammenfassung:

Ich habe nach eurem Rat einen neuen Luftmassenmesser gekauft. Konnte für 180 Euro einen fast neuen bei eBay erstehen, welcher original verplombt war und ein neues Gummi-Unterteil besaß. Daraufhin habe ich alles andere umgebaut und versucht den Wagen erstmal so zu starten....pustekuchen! Der Wagen wollte auch mit Gas nicht anspringen. Also prompt meinen Freund dazu geholt und er hat die Stauscheibe mit dem Finger etwas runtergedrückt sodass er angesprungen ist. Die Kiste lief viel zu fett. Demnach die Plombe rausgeholt und erstmal so weit mager gedreht bis er sich durch eigene „Kraft“ am Laufen halten konnte.

Anschließend das Tastverhältnis bei betriebswarmen Motor eingestellt und dieses hält sich zwischen 49 und 50,2 Prozent.

Starten lässt sich der Motor jetzt auch kalt und warm. Wenn er kalt ist muss er 3 Sekunden orgeln aber ich denke er muss jetzt auch einfach etwas gefahren werden damit er wieder bei kommt.

Jetzt fehlen mir nur noch diese Gummipuffer zwischen Luftmengenmesser und Ansaugbrücke (porös) und dann kann ich auf die Straße mit der roten Nummer.

Ich danke euch vielmals!

Viele Grüße

Jan

Guten Abend zusammen,

nachdem ich die ersten Kilometer mit einer roten Nummer erfolgreich absolviert habe läuft der Wagen schon wesentlich besser. Das Startverhalten ist nach wie vor nicht optimal aber zumindest läuft er zuverlässig.

Nachdem ich dann die erste größere Ausfahrt gemacht habe, hab ich die Zündkerzen rausgedreht und geprüft. Die Zylinderbank auf der Beifahrerseite hat ein schönes braunes Bild wiedergegeben, die Fahrerseite war schlichtweg schwarz und trocken. Das wird wahrscheinlich an den verschlissenen Ventilschaft-Dichtung liegen. Sobald der Wagen bei Betriebstemperatur ein paar Minuten im Stand laufen gelassen wird fängt es an zu bläuen.

Ebenfalls läuft der Motor nach einem Ampelstart die erste halbe Sekunde nicht sauber und nimmt verzögert das Gas an. Nicht sowas an den verschlissenen Dichtungen?

Ebenfalls läuft der Motor nach einem Ampelstart die erste halbe Sekunde nicht sauber und nimmt verzögert das Gas an. Liegt sowas an den verschlissenen Dichtungen?

Ein weiterer Punkt ist die Zündung. Ich habe gelesen, dass man beim 560 SL die Zündung nicht einstellen muss, da diese über ein Steuer gerät geregelt wird. Ist das richtig? Oder gibt es eine Möglichkeit die Zündung einzustellen? Falls es eine Möglichkeit gibt, welche Zündungswerte müssen dabei rauskommen?

Falls es eine Möglichkeit gibt, welche Zündungswerte müssen dabei rauskommen?

Am Samstag steht die nächste Probefahrt an. Ich würde mich freuen wenn wir vorher noch jemand bei meinen Fragen behilflich sein kann.

Lieben Dank und einen schönen Abend

Jan

Hallo Jan,

ja, an der Zündung gibt's nichts einzustellen, allerdings solltest Du kontrollieren, ob der Unterdruckschlauch von der Ansaugbrücke da sauber drauf geht und auch dicht ist. Weiterhin mal den Motor auf OT stellen (vorne die "0" auf der Riemenscheibe muss auf die spitze Markierung zeigen), die Verteilerkappe abnehmen und kontrollieren, ob der Verteilerfinger auf die Kerbe zeigt (so ca. 11 Uhr). Wenn nicht – justieren, wenn der Verdrehbereich nicht reicht, ggf. herausziehen und einen Zahn umsetzen!

Wenn der Wagen bläut, dann wird's schwierig mit dem Leerlauf, da wirst Du wohl etwas Arbeit investieren müssen um die VSDs zu tauschen. Mit etwas Glück war's das, mit etwas Pech hält das nicht lange und Du musst an die Ventilführungen ran - sehr lästige Sache.

Beim Bläuen ist es aber wichtig zu wissen, dass es sich tatsächlich um Motoröl und nicht um Getriebeöl handelt. Bei einem der beiden Aggregate sollte der Verbrauch deutlich messbar sein. Maßnahmen an den VSDs und Führungen helfen nämlich nicht bei einer defekte Modulierdruckdose


Grüße Martin

Hallo Jan,

die Zündung kannst Du nicht einstellen und zur Abgasprüfung musst Du das Tastverhälntnis am 560 SL messen.

Am Samstag bin ich 3 Stunden gefahren und es hat richtig Gaudi gemacht. Vorher habe ich noch die Bosch Kerzen gegen NGK BP6ES getauscht - ein himmelweiter Unterschied. Springt gut an, läuft sauber auf allen Pötten und mein Problem beim anfahren war auch nicht mehr da. Die Bosch Kerzen waren zwar keine 100km drin aber gefühlt war da mindestens eine nicht ganz in Ordnung. Möglicherweise haben die Kerzen während der ganzen Einstellerei aber auch gelitten.

Folgendes hat jetzt geholfen:
1. Zündspule
2. Verteiler+Finger+Kabel+Zündgeschirr
3. Neue Kerzen (erst Bosch, jetzt gefühlt die besseren NGK)
4. Falscher Luftmengenmesser! danke für den Tip
5. Lambda defekt
6. Tastverhältnis eingestellt
7. Eine ausgiebige Probefahrt

Hab jetzt noch ein paar Themen offen, da werde ich aber im Forum stöbern und auch hoffentlich fündig werden.

1. Hupe geht nicht (wenn ich direkt ne Batterie dran halte schon)
2. Kühlwasser wird relativ warm (zwischen dem Strich von 80-120 Grad, Thermostat ist neu weil er vorher nicht warm wurde. Viskolüfter läuft und ist deutlich zu hören über 80 Grad, Motordrehzahl hebt sich auch etwas an)
3. Tempomat geht nicht (vermute Steuergerät)
4. Klimaanlage geht nicht? Müsste diese schalten auch wenn sie nicht befüllt ist?

Ich werde mich aber an der Stelle nochmal durch das Forum wurschteln

Lieben Dank an der Stelle für die Unterstützung

Jan

Hallo Jan.

na das ist doch mal ein tolles Ergebnis

Die Klima hat einen Druckschalter der im Trockner sitzt (das ist der Runde Behälter auf der Beifahrerseite neben dem Klimakondensator). Damit wird verhindert dass der Kompressor ohne Schemierung läuft, da das Klimaöl durch das Kältemittel im System verteilt wird.

Wegen der Temperatur kann es sein, dass die Lamellen des Kuehlers / Klimakondensators verdreckt sind. Die kann man aber, wenn sie nicht schon auseinanderbroeseln, bei ausgebautem Kühler mit Wasser aber recht gut reiningen.

Ansonsten noch viel Spass beim Stöbern in den Foren und beim weiteren Schrauben

Gruss,
Ralf