Teilenr. O-Ringe Druckregler

Hy Frank,
wäre wohl gut wenn du Drücke messen könntest. Mir geht auch mein Chinamanometergebamsel auf die Nerven. Weil mir aber der grundsätzliche Aufbau von dem Ding taugt und ich das jetzt dringend brauche, lasse ich mir eines auf der Basis (Drossel, lange Schläuche, Kupplungen, gutes Manometer) bei Hansaflex zusammenstellen. Meines muss ja nicht so viel können, soll nur für mein Auto funktionieren.
Besonders gut hat mir das "Belastungs EKG" gefallen >> Steuerdruck während der Fahrt ablesen und gucken wie sich das mit Volllast und heissem Motor verändert. Weiss nicht ob du meinen Beitrag "läuft kalt schöner" gelesen hast. An dem Thema pfusche ich immernoch rum und fange gaanz langsam an zu verstehen welcher Unterdruck zu welcher Temperatur wo Auswirkungen hat. Wenn du nicht schon so viel gewechselt hättest, hätte ich dir den Rat gegeben dir auch nochmal alle Schläuche rund um den WLR anzusehen. Wenn du sagst, dein Auto macht die Zicken nur wenn es heiss ist, gibt es ja auch bei dir irgendeine Form von Temperaturabhängigkeit. Bei mir hat sich das so erklärt, dass bei Zusatzluftschieber auf/zu sich die Unterdruckverhältnisse vor den Stellern der Volllastanreicherung geändert haben und bei warmem Motor es einfach nicht mehr zum Auslösen der Volllastanreicherung gereicht hat. Ich habe mir jetzt auch noch eine Mityvac zugelegt, um auch beim Unterdruck nicht immer nur bei Vermutungen zu bleiben. Super Werkzeug, damit kannst du auch z.B. die untere Membran deines WLR testen. Bevor du da nicht einen Fehler diagnostiziert hast, würde ich nicht anfangen z.B. den Mengenteiler zu zerlegen.
Viel Erfolg
Gruss
Achim

Hallo zusammen,
jetzt hab ich mal wieder weiterstudiert auf dem Weg zum perfekten Warmstart.
Die Steuerdruckhaltemessung hat sich mit den neuen O-RIngen nochmal deutlich verbessert (war vorher auch schon im Soll). Nach zwei Stunden immernoch über 2 Bar.
Es hat nicht zufällig mal jemand in letzter Zeit den 130€ Rep.Satz für den Druckregler eingebaut und möchte den Tropftest mit abgeschraubtem Rücklauf machen ?
Eben habe ich begriffen, dass es nicht heisst wenn die Steuerdruckhalteprüfung gut ist, der Druck im restlichen System über dem Motor auch gut ist.
Mal sehen wie sich das verhält wenn man mal bspw. beim Kaltstartventil das Manometer einschleift. Dazu habe ich keine Druck/Zeitangaben gefunden.
Weiss da jemand was ?
Gruss
Achim

Hannesmann wrote: Hy Frank,
wäre wohl gut wenn du Drücke messen könntest. Mir geht auch mein Chinamanometergebamsel auf die Nerven. Weil mir aber der grundsätzliche Aufbau von dem Ding taugt und ich das jetzt dringend brauche, lasse ich mir eines auf der Basis (Drossel, lange Schläuche, Kupplungen, gutes Manometer) bei Hansaflex zusammenstellen. Meines muss ja nicht so viel können, soll nur für mein Auto funktionieren.
Besonders gut hat mir das "Belastungs EKG" gefallen >> Steuerdruck während der Fahrt ablesen und gucken wie sich das mit Volllast und heissem Motor verändert. Weiss nicht ob du meinen Beitrag "läuft kalt schöner" gelesen hast. An dem Thema pfusche ich immernoch rum und fange gaanz langsam an zu verstehen welcher Unterdruck zu welcher Temperatur wo Auswirkungen hat. Wenn du nicht schon so viel gewechselt hättest, hätte ich dir den Rat gegeben dir auch nochmal alle Schläuche rund um den WLR anzusehen. Wenn du sagst, dein Auto macht die Zicken nur wenn es heiss ist, gibt es ja auch bei dir irgendeine Form von Temperaturabhängigkeit. Bei mir hat sich das so erklärt, dass bei Zusatzluftschieber auf/zu sich die Unterdruckverhältnisse vor den Stellern der Volllastanreicherung geändert haben und bei warmem Motor es einfach nicht mehr zum Auslösen der Volllastanreicherung gereicht hat. Ich habe mir jetzt auch noch eine Mityvac zugelegt, um auch beim Unterdruck nicht immer nur bei Vermutungen zu bleiben. Super Werkzeug, damit kannst du auch z.B. die untere Membran deines WLR testen. Bevor du da nicht einen Fehler diagnostiziert hast, würde ich nicht anfangen z.B. den Mengenteiler zu zerlegen.
Viel Erfolg
Gruss
Achim

Ich greif mal bissel vor und werf das "Häppchen" mal in den Raum:-)

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Hallo Olli,
den Link krieg ich nicht auf ...
Gruss
Achim

Hannesmann wrote: (.....)Weiss nicht ob du meinen Beitrag "läuft kalt schöner" gelesen hast. (......)
Viel Erfolg
Gruss
Achim

Hallo Achim,
na klar habe ich das. Ich lasse Dir ein bisschen Vorsprung und profitiere davon

Viele Grüße
Frank

Ja, ... und Olli kommt aus der anderen Richtung und denkt " lass die mal pfuschen, vielleicht kommen sie ja drauf ".
Bin ja immernoch gespannt auf den Link ...!
Gruss
Achim

Hallo zusammen,
hier noch die Aufklärung des Rätsels von weiter oben und der Abschluss des Beitrags.
Hinter der Teilenummer " A 004 997 76 48 " verbirgt sich der O-Ring, der auf der Spitze des Steuerkolbens des Druckreglers sitzt (als DIN-Teil 3,68mmx1,78mm). Das ist der einzige O-Ring im Zusammenbau des Druckreglers, der bei Mercedes noch lieferbar ist. Wer mehr will, muss den Rep.-Satz kaufen... oder mich fragen. Der O-RIng auf der Schraube heisst als DIN-Teil 7,2mm x 1,9 mm (Innendurchmesser x Schnurdurchmesser).
Der aufvulkanisierte O-Ring auf der Ventilnadel 1,78mm x 1,78mm. Wie in einem anderen Beitrag schmerzlich erfahren, kann man den aber nicht einfach nur in die Nut einsetzen, sondern muss ihn in der Nut wieder festkleben (wenig empfehlenswert, ausser man setzt sich mit der Kleberei auseinander). Da sich die Nadel bewegt, neigt der kleine O-Ring dazu aus der Nut zu springen und verschliesst dann den Abfluss des Warmlaufreglers. Damit steigt dann auf unerklärliche Weise der Steuerdruck dauerhaft auf den Systemdruck und man kann sich totsuchen bis man den Grund findet.
Die drei O-Ringe kriegt man für ein paar Cent. Weil ich den O-Ring von der Ventilnadel schon runtergepopelt hatte und alle Ringe beisammen, habe ich ihn mit "Schwanheimer Industriekleber" wieder eingesetzt. Bis jetzt funktioniert es ... die seriöse Variante ist aber sicher der Rep.-Satz von Bosch/Mercedes.
Gruss
Achim

Hannesmann wrote: Hallo Olli,
den Link krieg ich nicht auf ...
Gruss
Achim

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Sieht gut aus Olli !
Ich werde dann mal Volkers Anleitung abwarten. Das System mit dem Kunststoffschlauch und den Steckverbindungen gefällt mir jedenfalls erstmal gut.
WIKA Manometer liegt schon im Keller.
Gruss
Achim

Hallo Achim,

das ist mein System, Olli hat eine Vorabversion davon.

Hallo Volker,
hab ich schon gesehen. Das sieht alles schön schlank und nach Werkzeug aus.
Wenn man sich in der Haustechnikecke bedient, sieht das auch schnell mal aus wie im Unterschrank des Waschbeckens.
Bin mal gespannt auf das System für die Kupplungen und Anschlüsse. Da kann man sich ja echt totsuchen im Internet und am Ende gibt es dann doch wieder alles nur als Zoll und man muss wieder zurückadaptern. Konische Gewinde, Zylindrische Gewinde, Dichtkegel in X Ausführungen aber nie in 60 Grad ....
Gruss
Achim