Automatik, E oder S Modus ?

Servus,

welchen Modus, S oder E, habt Ihr in Eurer Automatik eingestellt bzw. nutzt Ihr ?



Sind ja nicht alle, die diese Option in Ihrer Schaltkulisse haben.
Mich würde interessieren, was Euer Grund für den ausgewählten Modus ist.

Ich fahre einen 300 SL mit M103-Motor. Der ist unten herum echt schlapp und richtig Leistung kommt da erst ab 3500 U/min. Daher fahre ich den selbst im Cruiser-Modus in "S".

Will ihn ja nicht noch unnötig kastrieren

Ok Ludi.

Bin gespannt, was noch so zusammenkommt.

Marinko wenn du einmal am rollen bist spielt das keine Rolle.
Rudiger

Hi Rüdiger,

wie gesagt, mich interessieren die Gründe der Kollegen, für den jeweiligen Modus.

Moin,
ich fahre meist auf S da ist er schneller bei der Sache, wenn mal Leistung gefragt ist.

Gruß Jürgen

Moin Marinko,

ich fahre immer "S" wie "Serie" (nicht wie "Sport", was manche denken). Hatte das an meinem Getriebe mal nachgerüstet aber nur um es zu haben.
In Stellung "E" wird der Weg des Steuerdruckzugs begrenzt wodurch das Getriebe u.U. früher (also bei niedrigeren Drehzahlen) hochschaltet, auch das Rückschalten ist entsprechend später bzw. unterbunden. In Stellung „S“ geht die Bewegung des Bowdenzuges so wie gedacht und gewollt in’s Getriebe

Auf die Motorleistung hat der Schalter (natürlich) keine Auswirkungen und wenn man den KickDown benutzt ist er auch ausgehebelt. Das Hochschalten passt mir in der Stellung "E" gut, ist aber beim Fahren mit zartem Gasfuß sowieso nicht oder nur kaum anders, aber das späte Rückschalten in "E" finde ich nicht so passend.
Daher ganz klar "S".

Grüße Martin

Benzludi wrote: Ich fahre einen 300 SL mit M103-Motor. Der ist unten herum echt schlapp und richtig Leistung kommt da erst ab 3500 U/min. Daher fahre ich den selbst im Cruiser-Modus in "S".

Will ihn ja nicht noch unnötig kastrieren

Oh, da möchte ich mich fast verneigen, ob dieser klaren Erkenntnis.
Das ist selten.

Üblicherweise wird dieser Motor hier von dessen Eignern mit allen rationalen (z.B. 2 Zündkerzen weniger zu wechseln und die Ölfüllmenge ist ja auch weniger) und irrationalen Argumenten ("heißt ja 300") lobgepriesen und schöngeredet.

Meistens fahre ich in "E".

Da sind die Drehzahlen so schön niedrig.

Also ich fahre eigentlich immer in "S", da mir der 300er sonst zu schlapp ist. Außerdem wird soviel ich weiß der erste Gang bei entsprechend viel Gas nur in "S" geschaltet.

Viele Grüße,
Wolf

Moin,

mit dem 5,6 L ist der richtige Motor in meinem Auto, da brauchts kein E oder S.

Aber ich kenne das Thema von meinem Jaguar XJS 4,0. Dem habe ich leistungsmäßig zwar schon etwas auf die Sprünge geholfen,
das Schaltverhalten der Automatik ist im Normalmodus nichts, was Spaß macht, zumal auch dieser Motor etwas Drehzahl braucht.
Fahre ihn daher ausschliesslich im "Sport" Modus.

Ich hab auch den M103 und war erst irritiert, wofür und wie ich den Schalter einstellen muss. Lesen bildet aber...
Zur Frage: Ich fahre immer in S.

Moin Marinko, und Co
also ich mit meinen kleinen sexer fahre immer in E Modus, komme damit prima zurecht ohne ein Bremsklotz im Verkehr zu sein. Bin über manche Teilnehmer überrascht mit welchen Drehzahlen die hier unterwegs sind. Ab 3500U/min geht der erst richtig. Da frage ich mich ob da auch ab und zu die Gummis quietschen. Ich bewege meinen zwischen 1500 und 2500 U/min beim anfahren und es geht gut voran im normalen Verkehrsfluss, jetzt ohne Überholungsgedanken. Und wenn die Kiste mal läuft bewege ich mich immer so um die 2500 - 3500U/min auf der Landstraße. Ich glaube mich erinnern zu können bei 3000U/min entspricht exakt 100km/h. Mich haben diese Drehzahlen auch überrascht das der Sechszylinder das mitmacht ohne zu ruckeln oder schlechte Gasannahme. Bei meinen Montreal Bj1975 mit Spica Einspritzanlage ging unter 4000U/min gar nichts.
Schönes flowiges fahren wünsche ich Euch, bald geht's wieder los.

Ich würde,wenn ich einen hätte, in S fahren.S Für Standard,nicht für Sport.

Mahlzeit allerseits,

bitte nicht steinigen, ich wollte Euch etwas auf den "Zahn fühlen"

Ich oute mich mal, auch wenn es nicht zu meinen Gunsten ist .....

Wie Martin (Moerten) schon geschrieben hat, "Lesen bildet" .................
Das hab ich auch im Mai 1997 gemacht und hab mir die Bedienungsanleitung durchgelesen, darunter auch den Passus über den "Programmwahlschalter" auf Seite-51.
Seit da, also von Beginn an, bis einschl. gestern bin ich im Modus-E gefahren.
Mir ist irgendwie folgendes (pauschal) im Kopf geblieben:

S= dreht den Motor höher bevor er in den nächsten Gang schaltet (unnötig höherer Verbrauch)
E= schaltet früher als unter S-Modus in den nächsten Gang (somit i.d.R. geringerer Verbrauch)

Gestern Nachmittag hab ich meine Kühlflüssigkeit komplett entleert und ein "Reinigungsmix" (pures Wasser+ 2 Spül.-Tabs) eingefüllt, da das Wetter super war, hab ich mich entschieden doch noch eine Testfahrt zu machen, die Kühlflüssigkeit auf Temperatur zu bringen und auch ne Weile zu halten, damit auch der große Kreislauf öffnet.
Bei einem Zwischenstopp kam mir, warum auch immer, dieser "Programmwahlschalter" in den Kopf bzw. in's Blickfeld.
Spontan habe ich mich für ein paar Test's in einem, zur Zeit verlassenen, Industriegebiet entschieden.

Anfahren, Beschleunigen, usw......
Irgendwie haben sich aber, meine im Kopf verankerten Erwartungen (Schaltvorgänge), nicht in den Test's bestätigt.
Egal ob in S oder E, wenn ich normal losgefahren bin, so wie ich es auch im normalen Verkehr tue, hat der Automat immer schön brav im gleichen Drehzahlbereich in den nächsten Gang hoch geschaltet und umgekehrt.

Danach entschied im mich, den Passus über den "Programmwahlschalter", in der Bedienungsanleitung erneut, nach 23-Jahren durchzulesen:
Nach dieser Lektüre, ging mir natürlich das "Licht auf"



Für mich war dann ganz schnell klar, dass ich all die Jahre absolut auf dem Holzweg war!
(Ist rein auf mich persönlich und meinen Fahrstil bezogen, keine pauschale Aussage zur "Korrektheit" des eingestellten Modus)

Wenn man sich das Ganze mal verinnerlicht:
- im Modus-E kann das Auto NIE im ersten Gang losfahren (Ausnahme Kickdown) egal ob mit viel oder wenig Gas
- im Modus-E schaltet der Automat IMMER früher in den nächsten Gang (Ausnahme Kickdown) egal ob viel oder wenig Gas als im Modus-S
- wenn man mit wenig Gas (normal) losfährt und auch so während der Fahrt beibehält, gibt es KEINEN Unterschied im Schaltverhalten des Automaten ob Modus-E oder S
- Der Modus-S hat definitiv die meisten "Optionen".
> weniger Gas, Schaltverhalten identisch wie Modus-E, startet im 2-Gang, usw.......
> Bei "Bedarf" (viel Gas) fährt er im 1-Gang an (was Modus-E NIE macht)
> Bei "Bedarf" (viel Gas) fährt er die Gänge weiter aus und schaltet somit später in den nächsten Gang

Somit ist mir jetzt einiges klarer, ......................................

Das hier soll keine Animation sein um die "E-Fahrer" umzustimmen

Moin,

in den "Dicken" haben die beim Daimler den Schalter E / S nicht eingebaut, weil die AMIs eh nicht gewusst hätten wofür der denn ist.
Ich bewege den Schalter nur wenn ich die Mittelkonsole vom Staub befreie, einmal hoch einmal runter und wischen.

Das nennt sich neuerdings nimmer Sommerloch, sondern Coronaloch......

hahahaaa

Für die die es ganz genau wissen wollen: In der WIS gibt es den Punkt 27-330 "Schaltpunkte in Wählhebelstellung D" - da sieht man Gangreichweiten, Rückschaltpunkte usw. auch in Abhängigkeit von E oder S.
Ich fahre meistens in E, da man da auch mal richtig Gas geben kann ohne dass gleich zurückgeschaltet wird. Ich liebe das "amerikanische" Feeling, bei dem sich mit der langen Achse nahezu alles im Bereich unter 2000 U/min abspielt. Son 560er dreht dagegen ja schon irrsinnig hoch
Wer wirklich einen "richtigen" Sportschalter haben möchte muss sich einen Schalter verbauen, mit dem man den Kickdownkontakt separat vom Innenraum aus dauerhaft ein- bzw. ausschalten kann. Was anderes hat Porsche beim 928 mit dem gleichen Getriebe auch nicht gemacht. Das war mal in 124er Foren (evtl. auch hier) ausführlich beschrieben. Die Kiste soll dann kaum wiederzuerkennen sein....


Claus

@thoelz
Verneigung ist nicht notwendig.

Meine Erkenntnis zur Schlappheit des M103 im unteren Drehzahlbereich beruht auch darauf, dass neben dem 300 SL auch noch ein SL 500 (R129) in der Garage steht, den ich gerne für längere Ausflüge und Touren mit dem Cabrio benutze.

Der Trend geht also ganz klar zum Zweit-SL, wenn der erste ein 6-Zylinder ist