Differential 560 SL Bj 1987 - Hilfe

Hallo Zusammen,

bei meinem 560 SL Baujahr 1987 habe ich bei längeren Standzeiten immer wieder eine kleine Öllache im Bereich der Hinterachse wahrgenommen. Der Ausbau des Differentialgetriebes brachte einen kleinen Riss auf der Oberseite des Gussgehäuses zu Tage aus dem das Öl einen Weg nach draußen findet. Also werde ich mich damit abfinden müssen das Differential gegen ein unbeschädigtes austauschen zu müssen. Was mir bisher meine Suche Online so gezeigt hat, sind A diese Differentiale nicht so einfach zu finden und B gibt es da auch wieder Unterschiede. Bei gleicher Teilenummer 12635112 01 gibt es hier anscheinend passende Getriebe die aber eine groß eingestanzte Nummer 28 tragen, während bei mir groß die Nummer 15 gestanzt wurde. Das ist zum Beispiel schon eine Sache die ich nicht verstehe.

Ich wäre sehr glücklich darüber wenn ich den ein oder anderen Rat bekommen könnte, damit ich keine Fehler beim Kauf mache. Denn die Dinger sind ja auch noch recht teuer.

In Anlage zwei Fotos meines Differentials zum besseren Verständnis meiner Ausführungen.

Vielen Dank im Voraus

Jochen

Jochen, wenn das ein Haarriss ist, sauber machen mit Bremsenreiniger, mit dem Dremel den Riss saubern und etwas erweitern. Mit J-B WELD fullen

www.westfalia.de/shops/werkzeug/kleben/k...dig-bis-300-grad.htm
Eine andere moglichkeit von Loctite (Henkel)
Henkel Loctite® Epoxy Metal / Concrete
www.loctiteproducts.com/en/products/buil...y_metalconcrete.html
Achte bitte auch darauf das die Entluftung von dem Differenzial nicht verstopft ist.
Rudiger

Danke Rudiger.

Ist schon ein etwas größerer Haarriss. So wie von Dir geraten waren wir schon vorgegangen. Schön in den Riss, dann ausreichend obendrauf und alles unter Hitzezufuhr gehärtet. Sieht auch sehr gut aus. Wichtig Deine Information bezüglich der Entlüftung, denn ich glaube nicht, dass es an der Reparatur liegt. Entweder sind da noch weitere Haarrisse die wir trotz genauem Hinsehen nicht wahrgenommen haben, oder aber es könnte an der Entlüftung liegen. Ich freue mich ja über jeden Tipp um einem Austausch aus dem Wege zu gehen. Mein Differential hat ja sonst keinerlei Probleme und weiß man was man da an Austauschware wirklich bekommt ?

Danke nochmals
Jochen

Jochen, keine Hitze nehmen zum austrocknen. Das Zeug ist nach 4 std Griff trocken und nach 24 std ausgehärtet. Mit jb weld habe ich schon oilwanne und diesel tanks abgedichtet. Bekannte von mir Filter Gehäuse und Risse im Motorblock.
Das Zeug ist gut, Vorbereitung ist alles.
Rudiger

Lass es doch schweißen kein Problem

Moin Jochen
War mal gerade bei meinem schauen, da ist auch die 15 eingestanzt.

Martin, an LKW Hinterachsen haben wir das schon gemacht. Gusseisen mit speziellen Elektroden fur Guss.
Man kann es versuchen mit TIG / WIG oder Argon MAG schweißen. Ich habe zuwenig Alu Guss geschweißt um mir darüber ein Urteil abzugeben.
Rudiger

Meinst Du das hier ? JB Weld 8281 J-B Weld 8281 Bei Amazon gibt es eine Masse an Weld Produkten.

Meine italienischen Spezis haben mit dem Schweissen ein wenig Probleme. Leider.

Und in den Angeboten findest Du die gleiche Teilenummer 12635110201 nur mit 28 eingestanzt. Keine Ahnung wo da der Unterschied liegen soll. Stammt angeblich aus einem 560 SL Baujahr 1988 obwohl ganz rechts hinter der Einstanzung GGG 40 die Zahl 87 gestanzt ist, die ja wahrscheinlich fuer das Herstellungsjahr steht.

northon wrote: Meinst Du das hier ? JB Weld 8281 J-B Weld 8281 Bei Amazon gibt es eine Masse an Weld Produkten.

Dieses Product.
www.jbweld.com/product/j-b-weld-professional-size
Rudiger

Hallo,

Risse in Gehäusen sollten immer abgebohrt werden, so dass der Riss nicht weiter laufen kann.
Entsprechend die beiden Enden des Risses ausmachen und dann mit einem kleinen Bohrer am Ende des Risses jeweils ein Loch bohren.
Der Riss ist ja durch irgendwelche Spannungen entstanden und die Spannungen, wenn sie denn noch vorhanden sind, lassen den Riss evtl. sonst weiter laufen.

Die Frage ist ja, woher kommt der Riss im Differentialgehauese?

Sieht man an der Stelle Spuren vom falschen Anheben?

Falls Du den Riss abbohrst, kannst Du die Wandstärke messen, das wäre auch interessant ob es hier eine "dünne" Wand gibt.

Ansonsten wuerde ich das erstmal mit Sikaflex abdichten, dichtet alles ab und kostet nicht viel.

Schweissen kann man auch, muss aber vorgewaermt werden ( GGG40) und dann die Schweissnaht ausklopfen/ längen damit von dort nicht neue Spannungen auftreten.
Ausserdem waere es sinnvoll dazu das Diff. zu zerlegen, viel Arbeit fuer ein Bauteil das es gut gebraucht su kaufen gibt.

Mit freundlichen Grüßen

JP

Hallo Jochen,

ich habe bei mir vor 3 Jahren einen Riss in der Ölwanne mit ultrametal Aluminium P der Firma Diamant Metallplastic repariert. Bis jetzt hält das.
Schau mal unter Download --> Anwendungsbeispiele, wo deren Produkte Anwendung finden, die sind für den industriellen Einsatz gedacht.

Hälsningar, Lutz

Zum Schweißen sollten es auf mindestens 450 °C erwärmt werden und zwar das gesamte Gehäuse und nicht nur der Bereich des Risses, verwende ich Elektroden sollten die auch erwärmt sein. Die Naht muss ordentlich sauber sein und wie JP geschrieben hat spielt die Wanddicke eine Rolle und der Schweißstrom muss genau passen.. Sonst fällt die Naht durch oder ich habe im Inneren Nasen hängen. Gerade bei dünnwandigen Grauguss mit globularer Struktur sollte man schon etwas Erfahrung haben und den Riss auf jedenfall etwas überschweißen. Dann langsam auskühlen lassen, damit sich die Spannungen gleichmäßig abbauen und nochmal auf 200-300 °C anlassen.
DIesen Aufwand würde ich nur bei Teilen betreiben die es definitiv nicht mehr gibt. Vor der Wende waren in der DDR Reparaturschweißungen oft die einzige Möglichkeit die es gab Maschinen und Teile wieder funktionstüchtig zu kriegen. Ich habe immer noch Narben von durchgefallenem Schweißgut und heißen Schlackestücken. Wer mal geschweißt hat kennt das wenn so ein Stück oben in den Jackenkragen kriecht.

Die mehrfach genannte „15“ ist nicht eingeschlagen sondern eingegossen und dann hat sie nichts mit der Variante zu tun , sondern es dürfte die Nummer der Sandform sein. Material ist Grauguss, also tatsächlich Schweißen oder mit einem Polyesterharz abdichten.

Und die 126er Nummer ist eine Rohteilnummer des Gussteils also NICHT die des Getriebe-ZB, das HAG hat immer eine 0 als 6te Stelle weil es ein ZB ist!!!!

Ragetti wrote: Die mehrfach genannte „15“ ist nicht eingeschlagen sondern eingegossen und dann hat sie nichts mit der Variante zu tun , sondern es dürfte die Nummer der Sandform sein. Material ist Grauguss, also tatsächlich Schweißen oder mit einem Polyesterharz abdichten.

Und die 126er Nummer ist eine Rohteilnummer des Gussteils also NICHT die des Getriebe-ZB, das HAG hat immer eine 0 als 6te Stelle weil es ein ZB ist!!!!

Hallo Rolf,

was bedeutet denn ZB?

Gruß
Frank

ZB heißt Zusammenbau
Sobald 2 Einzelteile zusammengebaut werden, passiert mit den Nummern das was ich beschrieben habe.

Und HAG heißt Hinterachsgetriebe

No eBay APP ID and/or Cert ID defined in Kunena configurationHallo Jochen,

Du hast das Differenzial i=2,47 mit ABS und Sperre, späte Ausführung mit außermittiger hinterer Befestigung
Das ist gebraucht sehr gut verfügbar, da würde ich doch keine Kompromisse mit reparierten Gehäusen machen.
Und ich würde mich auch nicht im Gussnummern-vergleichen verrennen.

Weil 560SL in der Regel hierzulande nicht geschlachtet werden, stammt das Spenderorgan dann halt vom W126.

Schau mal hier:


Falls es keine Sperre hat - was soll´s?

Gruß
Frank

Erst einmal herzlichen Dank für die wertvolle Hilfestellung. Nach eingehendem Studium Eurer Kommentare bin ich zu der Überzeugung gelangt, dass eine Reparatur wenig Sinn macht und ich sollte mich nach einem vernünftigen gebrauchten Austauschteil umsehen. Zweifel habe ich nur bei der Teilenummer. Übersetzung ist ja klar und die von mir fotografierte Nummer betrifft ja auch laut MB Teilekatalog zur das Gehäuse. Auch die Sache mit der gegossenen Nummer 15 bzw. 28 ist mir jetzt klar. Danke auch hierfür. Wo aber finde ich ein vernünftiges Differenzial, das auch optisch schon mal den Eindruck erweckt, sich auf den technischen Zustand verlassen zu können. Original sollte es wenn eben möglich ebenfalls sein. Das versuche ich jetzt zu finden. Vielleicht hat ja jemand eine Idee wo man das im europäischen Raum in einem entsprechend guten Zustand finden kann.

Viele Grüße
Jochen

Hallo Jochen,

da es das Gehäuse oder das komplette Diff. beim Freundlichen nicht mehr gibt. Musst du auf ein gebrauchtes zurückgreifen. Da hängt es natürlich davon ab, ob du sofort auf ebay oder ähnlichen sofort kauft. oder ob du mit dem Ölverlust noch leben kannst. Da dein Diff schon ausgebaut ist, geht der Weg wahrscheinlich eher zum Sofortkauf.

Ich würde mir die Mühe machen, das Entlüftungsventil (ist auch NML) so reinigen, damit darüber wieder ein Druckausgleich stattfinden kann. Anschließend da Gehäuse am Riss richtig reinigen und mit 2K-Kleber abdichten, eventuell sogar ein Blech mit drauf kleben (wie ein Pflaster). Das hat auf einigen Offroad-Abenteuern bis jetzt meistens funktioniert und da waren die Arbeitsbedingungen oft miserabel.

Damit kannst du sicher rumfahren bis du ein für dich perfektes Ersatzexemplar findest.